冬季充电不再焦虑！电动车高效回血全攻略，续航提升30%+_新能源车

1. 真实：汉L车主带我体验兆瓦闪充！！！咱也是第一次亲眼见证兆瓦级闪充的威力！闪充五分钟，畅行400公里，喝口水的功夫电量就蹭蹭往上涨📈 以前也会觉得电车出行会有里程焦虑，现在有这个的800V平台+兆瓦级充电桩的强强联合，充电速度已经媲美加油了！#5分钟治愈你的充电焦虑##让充电变成顺手的事# 大遥的微博视频

2. 同样是充电五分钟，你们觉得是电动汽车充得快还是手机充得快？今天就让汉L的兆瓦闪充告诉你，谁才是真正的“充电界博尔特” 11AMYLIU的微博视频

3. 理想 i6 上的宁德时代神行电池，号称能实现 5C 超级快充，还能保持超长寿命，这真的可能吗？这次我们从电芯、热管理，再到BMS管理系统，带你剖析神行电池的黑科技#理想i6##宁德时代##新能源大牛说# 许政_ECC的微博视频

4. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

5. 新能源汽车充电五分钟续航能跑多远？实测！如今手机充电五分钟能通话好几个小时了，那新能源汽车呢？在充电速度越来越快的今天，充电5分钟到底能跑多少公里，我很好奇，今天替大家验证一下！我们选择了25万价位段，非常热门的三款车进行深度体验，分别为特斯拉焕新版Model Y，小米YU7以及新款智界R7，实测见真章，看看谁充的快，谁跑的远！#焕新版特斯拉Model Y##小米YU7##智界R7# 阿泰的深夜评测的微博视频

6. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

7. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

8. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

9. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

10. 理想i6的充电速度给大家试过了，结论就是不输MEGA，今天i6的更多电池信息来了，除了宁王的磷酸铁锂，还有更全面的信息理想i6电池拥有5C超级充电体验。高能量密度电池，配合桩车一体化，最大峰值功率＞500kW，实现充电10分钟，续航500公里理想i6电池配备5C超级放电技术，低电量工况依然强悍。极低电量下，仍可稳定维持120km/h巡航，完成爬坡、上地库等操作理想i6电池拥有5C超级续航体验，续航长，不怕冷。CLTC续航里程720km，网端电耗13.6kWh/100km。-7°C低温工况下，续航达成率≥70%理想i6拥有低发热，快散热，耐久长寿的电池。原生5C耐久设计，三电系统质保长达8年16万公里理想i6电池在55°C标准下，热扩散测试24H无明火。提前满足新国标严苛测试标准，全面覆盖930项新国标未覆盖项目#理想i6电池信息公布

11. 纯电汽车10分钟充满电和1分钟更换电池哪个更香？

12. 充不了电，高温撕开电车又一层遮羞布，燃油车复兴是必然

13. 在黑河零下20℃的极端环境下，大师兄参与了小鹏G7超级增程与2026款小鹏P7+的冬季测试。全程低温，也刻意不走下坡路、空调 21℃恒定，在这种条件下，实测综合续航1108.3km。冬天气温低，除了电池不行，路面阻力也更大，这种极端工况，哪怕是燃油车，能做到这个续航的也不多。全新的小鹏超级增程优化了低温下增程策略，让它更好地工作在最优状态，提高了电池高SOC下的能量回收强度，对低压附件比如油泵、贯穿灯灯这样细节能耗也进行了全面优化。在充电性能上，也全面做了低温适配。在全系800V+5C的基础上，开发了插枪预热、导航预热等针对低温充电体验的功能。最终P7+实测充电结果，-20℃低温，通过导航电池预热，在热车状态下，SOC 10%-80% 充电 12min，补能超过 300km；即使不热车，-10℃ 静置一夜后的冷车状态，SOC 30%-90% 充电只需要35分钟不到。对小鹏来说，增程的意义不止是产品增加一条线，更多是把市场向依然是蓝海的北方和海外拓展，X9增程打了个前站，P7+在欧洲工厂成功试装。少一点内卷，多一点外卷，这是更务实的增量打法。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#

14. 现在电车充电越来越快，但到底有多快？这次拿了三台市面上最新的高压平台车型来试试，我就是简单试试，只是不试不知道，一试吓一跳，不可能吧！这双枪250KW快充居然比单枪600KW液冷超充还...#大v聊车# #新能源汽车# 卟卟宏的微博视频

15. 现在大家买电车，对能耗、续航非常关注，充电方面的体验，主要是以看充电速度为主。但是我们发现，其实在充电速度之外，体验的差异还是很大的。为了搞清楚区别到底在哪，这次我们集齐了小米、理想、极氪、鸿蒙、比亚迪、蔚来、小鹏、特斯拉 8 个品牌的车型，做了一次详细的对比，在本期视频中你将看到：-如果以油车的方式开电车跑长途，车机能给我们提供哪些帮助？区别在哪？-这 8 个品牌的车型，车机自带的长途补能规划好用吗？-现在电车的续航焦虑根源在哪？感谢观看！#新能源大牛说# 类星频道的微博视频

16. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

17. 掌管第三方充电桩的神，双枪充电就是好技术，不服不行。看@疯膜哥的测试，比亚迪汉L EV在华为液冷充电桩和特来电液冷充电桩，双枪能实现兆瓦闪充的功率。也就是说，不需要比亚迪单独的兆瓦闪充桩，也不需要都是同一品牌的液冷桩，只要充电桩功率够，双枪充电达到1000kW功率是没问题的。现在还说这个技术不实用吗？节省的时间不是一点半点。同样的桩，其他车型可能需要半个小时以上，而搭载双枪充电的比亚迪汉L EV和唐L EV只需要十几分钟充满，这速度遥遥领先。关键这是第三方！不是品牌专用桩，双枪充电就是现阶段纯电车补能的绝佳方案，太快了。

18. 宁德时代充电桩：储充检一体化重构能源网络，开启补能生态2.0时代

19. 10分钟补能500km，续航780km！天工06再进化！

20. #北方最该买的新能源#智己恒星超级增程绝对是北方冬季的增程解决方案，直接打破“新能源不过山海关”的魔咒！零下30℃极寒下纯电续航依旧能打，充电、动力、能耗全不打折，这实力真的太顶了💪相比传统增程，它的核心优化全在痛点上：一是搭66kWh超级骁遥MAX电池+800V高压平台，低温起步充电功率达170kW，亏电仍能爆发275.5kW动力，彻底告别“有电龙没电虫”；二是独创增程一体式热管理架构，回收增程器废热给电池保温、座舱供暖，让电池始终处于20℃黄金工作区，杜绝续航断崖；三是1.5T专属增程器针对发电工况优化，极寒亏电油耗还能低至4.3L/100km，能耗比同级降20%。从硬件到能量管理的全维度升级，让增程车在北方冬季也能做到续航实、补能快、动力稳，这才是真·冬季友好型增程技术！#大v聊车#

21. 小鹏汽车的鲲鹏超级增程，以“大电池+大油箱”的领先组合，让续航进一步提升。其搭载5C超充AI电池与全域800V高压平台，11.7分钟即可完成70% SOC补能，还配备了「超静谧无感增程器」，在启停场景可降低60%震感。同时，1602公里的超长CLTC续航加上63.3kWh大电池，CLTC纯电续航能达到452km。很顶#小鹏X9下一代增程太强了##小鹏X9超级增程续航突破1600公里#

22. 成都车展上，红旗带来了天工 05 和 06 900V 的新车。而与此同时，我们公社也在长春第一时间拿到了天工 06 780 智选版，并且在当地随机找了个 600kW 液冷桩进行测试，没想到…红旗天工的充电实测成绩，竟然比官方还快半分钟，9 分半，补能 500km！脱胎换骨的 900V 平台，除了充电快，还有什么优势，这个视频给你看！#天府之约天工作美##红旗天工搭载900V平台新车型# 电动车公社哔哔机的微博视频

23. 800V平台和5C超充几乎成了新款纯电车的“标配”，但实际用户的充电体验提升真有宣传的那么夸张吗？

24. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

25. 汽车之家冬测成绩出来了，小米YU7组内续航、能耗、充电效率均第一！加速全场第一！#小米YU7冬季实测五项第一#冬季对新能源车来说本身就不友好，但是小米YU7在零下20多度的极端环境里，续航还能跑319公里，平均充电功率102.5kW，在北方的小伙伴真的没必要担心了#雷军回应小米YU7冬测成绩# 小米在创建之初就建立了整车能量流模型，用于分析驱动、热管理、阻力等各部分能耗从而针对性优化，所以才有了今天这样的优势，这是很多车企没有的东西我记得去年是SU7各种第一，今年是YU7各种第一，能和特斯拉比三电技术的恐怕只有小米了吧？

26. 冬天对电车是真的不友好，续航打折、充电慢、路还滑，所以我看车，其实挺看重冬测成绩的。这次全新问界 M7 在汽车之家冬测里，雪地续航、严寒充电、雪地 AEB、紧急变线安全，四项直接第一，而且是在零下二十多度跑出来的。30% 到 80% 充 26 分钟，补能很快。跑得远、充得快、还更稳，这也是为什么问界 M7 能一直大卖的原因吧#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

27. 不建桩的5C车型就真的没体验么？看到@公路时刻_胡珩钦发了一个内容，说是没有品牌自建的5C超充桩那么它的车即便有了5C电池也不会有好的体验，我其实这句话说的过于绝对了。自建5C超充站一定有助于获得最顶级的体验，但是不自建并不代表没有体验。一、自建站的优势在哪里？最大功率、更优价格、更好环境、更整洁环境和更多联动。最大功率主要是自建站可以和自己品牌车型使用私有协议，突破GB/T 20234.3-2023固定的最大电流400A的限制，用小鹏G7举个例子：自营桩：电流峰值592A，电压656V，可达392KW功率三方桩：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率相差了将近30%的功率，这就是自建桩最大的优势，就是因为自建桩可以用私有协议突破国标协议的电流限制，而绝大多数三方桩只可能适配一下国标协议。更优价格：这个不多说，都能理解，品牌方对自己的车可以搞点优惠，比如小鹏超充给小鹏车主都有优惠价格，每度电差个0.1-0.2元。更好环境：这里的典型例子应该是特斯拉和极氪，都是我见过的最干净整洁的充电站。有的第三方充电桩体验就相当可怕了，甚至还有随地方便的存在，那味道……更多联动：比如品牌车机上会有更简单的提示，比如到了充电站，自动降地锁，不用扫码即插即充……三方站这些体验就会差一些了。二、没有自建站的5C车型就没有体验了么？先来聊聊最重要的功率问题，我们用“G7（5C）在三方站点”、“G6（3C）在三方站点”和“G6（3C版）在自营站”做对比，来看看在第三方站5C车型能不能找到优势？G7在三方站：电流峰值400A，电压656V，可达262KW功率G6在三方站：电流峰值400A，电压580V，可达232KW功率G6在自营站：电流峰值480A，电压580V，可达278KW功率由上述数据可以看出，同样在第三方站点，5C比3C要有优势，即便和品牌站比，5C用电池端的能力拉齐了充电桩的差距，所以，5C就一定是有优势的，只是在三方站点没有自建桩那么明显。至于价格，第三方的价格会在有的时候表现出很强的优势，比如我所在的城市搞了一个充电补贴，就是用“我的常州”APP扫码充电，每度电政府补贴几毛钱，这样甚至会出现三四毛钱一度电，但是这个活动只在星星充电、特来电、鲸充这些大的三方站点上有。至于环境，第三方确实不如自建，但是第三方有个好处就是布局更多，这里没有星星可能会有特来电，没有特来电可能会有国家电网，这样可以有效减少用户在找桩路上的耗时，一般我的体验：自营桩充的快但是开的远，三方桩充的慢但是开的近。三、第三方的超级桩也在扩展比如华为超充，就在用一种类似合作的方式扩张，第三方充电站也可以购买华为液冷超充桩，就可以实现鸿蒙智行车辆最大功率充电。又比如比亚迪的部分车型支持双枪快充，也可以通过数量实现大功率充电。我相信，伴随着新能源汽车的进一步发展，和公有协议的完善，比如说新的充电国标，对于液冷桩的电流限制就做了放宽，以后扩大电流容量应该只是时间问题。汽车是大宗消费品，大多数消费者买了以后会长期使用一段时间，不可能随时换车，所以在大家购买的时候，还是推荐购买5C，5C的优势我们在3C的时候，和@张抗抗KK 一起就总结过：在哪里充都快，都能充分利用桩端能力，这里的桩端包括了各种充电桩。#新能源汽车#

28. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

29. 直流快速充电终极指南

30. 电动车暂时难以解决的问题有哪些？成本、补能、电池安全…燃油车为何无法淘汰？

31. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#最近为什么增程车扎堆去东北冬测？因为极寒环境，恰恰是增程最舒服的工况之一。真正怕低温的是电池，而不是电机。纯电在零下 20℃ 掉的不是动力，而是可用能量和补能效率。电池内阻上升、放电效率下降，取暖还要额外吃电，结果就是续航、充电、使用体验一起下滑。而增程在极寒条件下，发动机可以随时介入发电，电池不需要被逼到高负载区间工作，始终运行在更友好的 SOC 和温度窗口内。同时低温环境下，增程发动机还能稳定工作在最优转速区间，一边发电，一边为电池和座舱提供热量，本质上是把废热重新利用。相比纯电单纯靠电加热，能耗自然更可控。更关键的一点，是使用习惯几乎不变。在北方冬天，用户最怕的从来不是续航数字变小，而是不确定性。沿途有没有充电桩、充得进不进去、会不会被低温卡住。增程的价值就在于把这些不确定性一次性抹平：极寒只意味着能耗上升，而不是功能失效。所以你会发现，增程不是在极寒下表现更好，而是几乎不需要改变使用方式。该开空调就开，该跑长途就跑，不用额外计算，也不需要心理预案。也正因为如此，北方用户、跨省长途用户，对增程的接受度只会越来越高。网页链接

32. 我也经常自驾往返武汉襄阳，岚图CEO卢放提出的两个建议，精准切中了高速服务区充电桩使用的痛点。从技术特性看，电动车80%前快充、80%后慢充是行业共识，若车主在电量达80%时主动结束充电、驶离车位，能让充电桩在单位时间内服务更多车辆，基于“快充时段高效利用”的逻辑，大幅提升整体周转效率。而超时占位费机制，是用市场化手段优化资源配置。当电量充至80% - 90%（慢充区间）后，通过经济杠杆，引导车主主动释放闲置资源，既契合“谁占用、谁合理付出成本”的原则，也能从规则层面，系统性解决因个体长期占位导致的资源浪费，推动充电生态更高效、有序运转，对缓解高速充电供需矛盾有实际意义。

33. 低温续航、充电都可靠，铂智3X满足用户一周通勤 #大v聊车# 章博的微博视频

34. 蔚来ES8续航全网首测！

35. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

36. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

37. 小鹏对于全新的P7+和G7做好了充分的冬季用车的验证工作。在-20℃极寒天，G7超级增程全程不跨温区、0高度差，空调21℃恒温还跑出1108.3公里综合续航。2026款P7+，在导航电池预热后12分钟就能完成10%-80%补能，早上出门前APP提前预热。直面冬季用车的痛点，实打实的极端环境验证，用技术硬实力彻底告别极寒温度下“续航焦虑+充电慢”双重困扰。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#前段时间大师兄参加x9增程冬季体验日活动期间，还验证了全新G7增程和全新P7+的冬季测试验证，验证充分后再交到客户手里，不嘴炮，上实测，用技术去解决用户的用车痛点。

38. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+&小鹏G7超级增程，在黑河极寒地带冬测。小鹏G7超级增程室外-20℃，满油满电跑了1108.3KM。P7+打开电池预热，热车状态12分钟就能从10%充到 80%，真正做到 “冬季充电如常温”。#大v聊车##新能源汽车#

39. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

40. 前几年，每到这个时候，就是各种电动车续航打对折、电充不进去的新闻出来、还带有车主采访。这几年慢慢的，好像这系列选题都不怎么受关注的。主要原因也在于这些年电池技术的发展，续航虽然有衰减，但不像以前那么大，冬天充电也不再是问题。但核心原因还是现在电动车普及了之后，用户也都知道冬天气温低，对电池、续航就是有影响。所以「电动车冬天续航有衰减」不再是新闻，那天说「冬天电动车续航没衰减了」，那才是新闻。

41. 固态电池要来了！买车四大好消息别错过！ #超哥直播回放 #固态电池 #买车 #购车补贴

42. 每年的冬季，不少车企都会做冰雪试驾，其实这种严寒天气对新能源车是非常大的考验。尤其是三电和热管理系统，如果这两项搞不好，别说冰雪试驾了，续航直接拉胯，车内暖风跟不上，驾乘人员遭老罪了。近期，小鹏带着X9增程版到东北进行了冰雪试驾，这款车的表现获得了很多媒体的认可，究其原因还是小鹏用技术实力说明了一切。首先就是三电，这款车把800V碳化硅平台+5C电池与增程系统结合，SOC 10%-80% 仅12分钟，这个几乎和20度左右的气温表现没什么差别。同时，11源热泵管理系统，让制热能力提升20%，-15度到21度，升温36度用时10分钟。有一说一，冬季的东北是检验新能源车的最佳场地，小鹏的三电和热管理有点东西。#何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#

43. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 大师兄和团队一起冬测，目的就是验证一下①X-HP 智能热管理在冬季的表现如何？例如双热源热泵 + 电机余热回收 + 电池脉冲自加热，极寒下降低能耗、提升充电效率②低温下800V+5C 超充的表现例如P7+ 12 分钟补能里程（实测为300 + 公里），G7 低温充电效率，能否缓解北方补能痛点③低温下增程 AI 控制，包括增程器振动与噪声，能否兼顾续航与 NVH。从成绩看，G7搭载的55.8kWh 电池 + 60L 油箱在冬季能跑1000km＋的成绩还是可以的，而且适配92 号汽油。

44. 来看看理想 i6 的三电水平：- 理想 i6 电机综合效率 93.08%；- 采用了正六边形微观结构碳化硅芯片，提升电机效率；- 标配 5C 超充电池，10 分钟补能 500 km；- 冬季低温续航提升了 50 公里以上。#易烊千玺理想汽车品牌代言人##李想揭晓鲨鱼版理想i6#

45. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

46. 续航多少公里，电车才能没有里程焦虑

47. #MG4破解特斯拉专利花5亿##MG4发布会##MG4#【技术贴】作为网上为数不多真拆过特斯拉热管理的选手，我深刻知道特斯拉的热管理是什么地位的存在。1，特斯拉的热管理特斯拉作为现代电动汽车的先驱，其集成式和热泵式热管理系统已发展到第四代，如特斯拉Model Y所采用。尽管特斯拉仍使用400V非碳化硅电驱，但其能耗控制一直领先行业。原因很多，如一体化压铸技术控制车重，高效的热泵热管理系统，特别是在冬季，能减少电池因低温导致的能耗损失。2，冬天-电车的劫春季时，电车的续航几乎不受影响，但到了冬季，尤其是北京以北地区，续航可能减半。这是因为低温降低了电池活性，减少了放电深度，同时为加热电池和空调系统消耗大量电力。电池对温度敏感，最佳工作温度为20℃-40℃。热管理系统能在高温时降温，低温时升温，确保电池正常工作。冬季，热管理系统需同时加热电池和保持座舱温暖，这对能耗和制热效率提出了高要求。动力—能耗—制热效率3，MG4打破特斯拉专利热管理能够降低电动车冬天的能耗，主要靠极致的换热。电车的热泵空调: 说白了就是压缩机制热，有些压缩机吸收一份能量能够制热两份，有些压缩机吸收一份能量只能制热份，其中的区别就是【制热效率】。特斯拉的热管理能耗低，因为他制热效率高，他的热管理管路材料用到的都是最好的隔热材料，比如熔点高，高温不会变形，导热系数低，压缩机制造的热在管路中传导不会被损失掉了，能完整到给电池和座舱，这就是材料上的壁垒专利。MG4，也申请了一个专利，管道用的铝稀土合金材料，同样满足抗高温耐腐蚀，导热损失小，这能够大大的提升制热效率，确保热管理每一份制热都能无损的送到座舱和电池。MG4的热管理也是一体式，热泵式的热管理系统，据说他们投了5个亿，就为了把热管理做好，把电车的能耗降下去，把冬天用车体验提上来，而且MG4把热管理制热效率提升了30%，做到了行业领先。

48. #岚图发布岚海智能超混技术# 岚图汽车与央视携手直播了自家的岚海智能超混技术，并通过一系列极端测试来验证安全性与可靠性。岚海智能超混技术，是一套通过全域800V高压平台、5C超级快充、智能电池温控管理系统以及大容量电池的组合系统，核心在于“高效补能”，更侧重于用户的电动化体验和补能效率。对于我们用户来说，大电池容量使得日常通勤成本更低；800V+5C超充能大幅缩短补能时间，减少“充电等待”的焦虑；智能温控管理系统有助于改善车辆在低温环境下的性能表现，保证冬季的充电效率和续航稳定性。对于这套超混技术，你怎么看？

49. 这个国庆假开始取号排队充电了，有人建议电车车主下高速充电，比高速上排队充电更快。我觉得这并不是一条好建议。我去年国庆开极越01跑了1000km长途，中途也曾下高速充电，结果下了高速发现来到了一个农村，充电桩不近且速度也不快。并不是所有地方都像长三角一样城市密集，很多高速口下去就是郊区，镇子，农村，根本没有充电桩。这时候如果车没啥电了，还挺糟心。造成节假日高速充电排队的原因还是高速充电桩速度太慢了，不管你们发布会上宣称是3C.4C还是5C电车，在高速上统一100kw的充电速度。大家都是慢充，什么时候高速上能有超充站，问题就解决了。#高速充电要取号等位排队超3小时#

50. #北方最该买的新能源#北方冬季严寒，新能源车常面临能耗上升、续航锐减难题。选智己“恒星”超级增程车型就对了！它的大电池带来超长纯电续航，低温充电优化策略让电池在低温下也能保持适宜温度，保障充电效率。800V平台支持超快充，15分钟就能补能不少。相比传统增程，它在低温适应性、续航保障上优势尽显，北方出行超安心。新浪汽车的微博视频

51. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

52. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

53. #全新mg4半固态安芯版交付# 预热了好几个月，并且开售了较长一段时间后，国内首款搭载半固态电池的量产车终于开启交付了。顾名思义，它最大的卖点就是搭载了半固态电池，可以在安全性、续航上有明显提升，对用户来说最直观的感受肯定就是续航达成率和冬季充电了，南方用户感知可能还不太明显，到了每天零下几度的北方肯定不一样。#新能源汽车##mg4#

54. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

55. #广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#作为行业首家推出“冬季续航守护行动”的整车企业，广汽丰田正以技术革新与责任担当重塑用户信任。此次升级的“厂家三担责”政策，在原有“双担责”基础上新增电池衰减兜底条款，将质保标准提升至行业领先水平——电池衰减质保标准“超纲”行业，远超常规标准，从根源上消除用户对电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。这一底气源于丰田全球认证技术与大厂原生品质。广汽丰田敢为“电池续航和衰减”兜底，不仅解决了电动车用户冬季续航焦虑的普遍困扰，更以实际行动纾解了用户对电动车电池寿命的深层担忧，从根本上消除用户对电动车电池寿命衰减的不确定性和焦虑感。数据印证实力。铂智3X 10月销量达10013辆，首次突破万辆大关，连续6个月实现单月销量环比正增长，累计交付超5万辆，待交付订单仍逾万辆。热销背后，是广汽丰田持续洞察用户需求、以大厂服务与担当构建信任的成果。从“双担责”到“三担责”，从冬季续航守护到电池衰减兜底，广汽丰田正以技术创新与责任升级，为电动车用户打造“零焦虑”出行体验，引领行业服务标准再进化。

56. 我现在给YU7充电，只用鹏子的桩比第三方维护好，功率高，价格还便宜场站满载的情况下，还能给我车分到200kw+旁边车接近充满，我这辆车就能分到320kw+YU7 Max电池也很猛，能满血稳定充15分钟以上，充电桩给多少功率，就能吃下多少，没有散热瓶颈

57. 懂车帝做的这个测试可能不太对，这样算充电损耗不科学。1，充电的时候，不同车的PDU(电量分配单元)策略不一样。有些车充电时候，车内用电都是从充电桩取的，比如吹空调，制暖，屏幕用电都从桩来，不同车车内负载不一致，所以这么算损耗不公平。2，充电时，这些车电池温度肯定不一样。冬天电池如果温度较低，插上充电桩后，电车热管理还需要先把电池加热再充电。热管理给电池加热这部分电，也是用的桩的，所以不同车损耗肯定不一样。总之，这种榜单需要更加科学严谨一些。

58. 抗博提出的新话题：#5C电池一定比3C好吗#高倍率快充是个月经问题，每隔一段时间，就被拿出来讨论一次。来看看微博智搜总结的答案，大家是否认同——结论：5C 不一定更好，关键看需求。- 换电体系用户（蔚来等）适合2.5C-3C电池，换电已解决补能效率- 长途出行+超充覆盖适合 5C电池，缩短补能时间- 市区通勤/预算敏感适合 3C电池+大容量，性价比高，家充够用- 低温地区用户适合 5C电池，低温充电效率提升30%

59. 12C充电只比6C充电快了3分钟

60. 电动汽车（EV）中的电池管理系统（BMS）是什么？

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164. 冬季充电一定要注意，零下寒潮即将来袭，这些充电小知识你还不知道吗？

165. 进入秋冬季,气温低于0℃时，电池活性分子下降，部分车辆如遇充电速度缓慢,尝试以下方法步骤，提电池温度。1、如车辆自带电池加热功能，充电前可提前打开预热到15-20°以上。2、插枪后打开暖风耐心等待电池自动升温加热。（根据车型过程约15-30分钟不等）3、可先将车辆启动行驶一段时长，等待温度上升再进行充电。预热的好处，可提升充电效率30%左右，充电时长缩短30%以上，延长电池寿命，减少低温导致的容量衰减，防止过充、鼓包或爆燃风险。。。。。。#西乡北坝充电站 #西乡县 #同城优先 #新能源充电

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169. 新能源汽车预加热功能使用场景与节能效果评估

170. 冬季新能源车续航锐减，到底会不会威胁行车安全？

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172. 寒潮下新能源车辆充电指南

173. 冬季新能源车热管理系统使用技巧，省电又护电池

174. 冬季气温骤降，电动汽车如何充电更有效

175. 正确充电让爱车更健康新能源汽车充电需重点关注安全、电池寿命、效率三个核心维度，具体注意事项如下： 1. 充电前检查（安全第一） - 检查充电枪、充电口是否有破损、进水、异物，若存在异常禁止充电。 - 确认车辆处于熄火状态，部分车型需挂入P挡才能启动充电。 - 选择正规、合规的充电桩（如车企官方桩、国网/南网桩），避免使用无资质的第三方私桩。 2. 充电中注意（避免风险） - 充电时不要长时间停留在车内，也不要让儿童靠近充电区域。 - 若出现充电中断、异响、异味或充电桩报错，立即停止充电并联系运维人员。 - 避免在暴雨、雷电等恶劣天气下露天充电，防止短路或触电风险。 3. 充电习惯（保护电池） - 日常补能选“慢充”：家用慢充（交流桩）电流电压稳定，长期使用可延长电池循环寿命，适合夜间或长时间停车时充电。 - 快充“按需使用”：快充（直流桩）仅建议在长途应急、时间紧张时使用，避免频繁快充导致电池高温、衰减加速。 - 电量管理有讲究： - 日常保持电量在20%-80% 之间，避免长期满电（100%）或低电（低于10%）存放，减少电池压力。 - 冬季充电前可提前启动车辆预热电池（部分车型支持远程预热），提升充电效率，避免低温充电损伤电池。

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192. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

193. 新能源汽车的三大核心充电方式——慢充、快充、超充怎么选？

194. 电动车也怕冷！郑州零下低温持续，充电记住这几点↓↓↓

冬季充电不再焦虑！电动车高效回血全攻略，续航提升30%+

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