领克900近期推送了重磅系统更新，最大的亮点是向低配的1.5T H5车型开放了D2D车位到车位领航辅助功能。这次升级不仅是功能的下放，更让入门版车型的智驾体验向高配看齐，显著提升了车辆的后期价值和市场竞争力。
智能速览
低配版领克900 H5车型获D2D车位到车位领航辅助。
H5车型新增多项主动安全功能，向高配看齐。
高配H7车型的记忆泊车路线创建流程得到优化。
全系哨兵模式识别能力升级，减少误报触发。
精华内容
这次OTA对H5车主无疑是重大利好，但新增的D2D功能实际体验如何？其表现是否真能比肩高配车型，成为决定其价值的关键？
D2D功能下放
此次2.2.5版本更新的最大看点，是为领克900 1.5T H5车型开通了D2D车位到车位的领航辅助功能。此前该功能仅在更高配置的车型上提供，现在甚至连200T的Auron X版也一并支持。对于早期购买了1.5T车型的用户而言，这无疑是一个意料之外的新年大礼。
在之前的测试中，H5的城市领航辅助在处理掉头、转弯等复杂场景时表现不佳，这次的D2D升级能否彻底改善这些问题，成为了衡量其升级含金量的关键。
主动安全看齐
除了核心的智驾功能，这次升级在主动安全层面也让低配车型向高配全面看齐。H5车型新增了包括误加速抑制辅助、自动紧急避让辅助、靠边停车辅助以及窄路通行辅助在内的一系列功能。
这些功能曾是H7车型的专属，它们的下放意味着入门版用户在安全防护层面获得了与高配车型几乎相同的体验，仅在连续避让等高阶能力上可能存在差异。
体验细节优化
针对高配的H7车型，本次更新优化了记忆泊车的路线创建流程，提升了使用的便捷性。同时，全系车型都优化了哨兵模式的识别能力，旨在减少因风、雨、路人靠近等环境因素造成的误报。
这一改进解决了哨兵模式频繁误触发的痛点，使其从一项功能噱头变得更实用，提升了用户的日常使用体验。
算力与算法之争
H7与H5车型搭载了不同算力的智能驾驶芯片，这也引出了一个核心问题：新增D2D功能后，H5的实际智驾体验能达到H7的水平吗？如果体验相近，则证明软件算法是决定性因素；如果差距明显，则说明硬件算力的瓶颈依然存在。
这个问题的答案，不仅关系到本次升级的实际价值，也直接影响到消费者对领克不同配置车型的购买决策。实际道路测试将是检验成果的唯一标准。
领克此次通过OTA大幅缩小了高低配车型间的体验鸿沟，展现了强大的软件定义汽车能力。对于H5车主，这次升级的诚意十足，但D2D的真实表现仍是最终评判标准。这次更新会否改变未来的市场竞争格局？
关键评论
网友关心同为吉利系的Z10车型是否也能获得类似功能更新。
有老款领克08车主表示，迫切希望知道自己的车型何时能支持D2D功能。
