新手必看：高四和越野模式这样用，轻松应对泥地雪坡沙坑_SUV

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2. 新手修容跟练➡️阴影、高光区域一次性搞懂！

3. #魏建军发起Hi4解说排位赛##全网都在教魏建军讲Hi4# 自家的Hi4技术明明牛到拿了汽车界的“科技进步特等奖”（这奖30年第一次给混动技术），结果他说“没讲清这技术到底好在哪”，直接发起了#Hi4解说排位赛#，让全网帮着科普！这Hi4是真有东西：双电机就能实现传统三电机的四驱功能，又省钱又能打；还能智能切换9种模式，城市、越野、高速都能hold住，油耗跟两驱车差不多，打滑侧滑还能毫秒级救回来——简单说就是“四驱的性能，两驱的油耗，还贼安全”！现在网友都变身“技术解说员”，把复杂原理类比成都江堰治水，连车主都出来晒：开着带Hi4的车，泥地脱困、弯道飙车都没压力！这波从“技术硬汉”变成“魏同学求教学”，不光让大家懂了技术，相关车型年销都干到41万台，出海19国赚了900多亿，这营销是真玩明白了！

4. 天知道我花了多少改它.....我后悔么？ #LC76 #硬核越野 #越野车 #汽车文化 #硬派越野

5. 我无论如何都想不到，有一天仰望U8居然要靠我来辟谣。厂长说了，仰望U8没有差速锁。哪怕你去摸一下仰望U8呢？哪怕你去看一下仰望U8的底盘结构呢？哪怕你去问一下比亚迪的工程师呢？接下来的内容，@EV博士说该给我打钱了。仰望U8的前后轴虽然是独立电机，但并不是字面意义上的完全独立。而是通过一个外壳让两个电机包覆在一起。为什么要这样呢？就是为了照顾差速锁。怎么实现的呢？通过一根联轴器把两个电机连接在一起。平时左右两个电机是独立工作。当差速锁锁止的时候，两个电机就通过联轴器这样的机械结构被严格的锁止住了。这样就可以保证两侧车轮的转速同步。当一侧车轮失去附着力的，有附着力的车轮就可以获得两个电机的动力输出，用来脱困。这就是字面意义上的差速锁。仰望U8官方配置表里明确写的就是牙嵌式差速锁。仰望U8的底盘展具，都怕你以为没有差速锁，特意把差速锁标在了正中央。比亚迪的人看到厂长的这番言论。不知道会不会被气个半死。

6. 比亚迪2023年的一篇论文。关于越野车整车架构与性能需求分析的内容。说的比较简单通俗，也比较客观准确。我提炼几个重点说一下吧。开篇摘要指出:现阶段越野车型中P2混动仍为最佳动力方案。但随着电池电驱技术发展，电驱越野会成为主流动力选型。一、越野车动力结构及特点。1、燃油越野车。纯机械传动结构，需通过差速锁，实现四轮机械连接，通过土坑、巨石等越野交叉轴工况能力强。2、P2混动越野车。在传统越野车动力架构的基础上，在发动机与变速器之间加入P2电机，改善起步提速能力，改善燃油经济性。3、纯电驱动越野车。采用前后轴动力解耦形式，动态响应控制更快，操控更灵活。4、增程式混动越野车。在纯电基础上增加增程装置，增加续航里程，减小续航焦虑。二、越野车型悬架结构及特点。1、传统越野车通常选择前双叉臂、后整体桥悬架。可实现较强的越野循迹性并兼顾越野的操控性与舒适性。2、解耦电四驱车型，通常只能搭配独立悬架，悬架行程较整体桥悬架小。三、越野场景性能分析。1、在车辆起步，雪泥沙工况等需要快速提高车速以达到通过目的的场景下，使用电机驱动的车辆更有优势。2、电机峰值转矩建立时间短，动量建立快，但电机峰值转矩输出时间短，对于长陡坡，需要持续大转矩输出，较传统燃油车存在劣势。3、传统燃油越野车搭配AT变速器，和带有转矩放大功能的分动器，轮端转矩输出更大，更适应攀爬路况。4、解耦电四驱车型，例如Rivian R1T使用二级减速器进行降速增矩，整车传动链转矩放大倍数仅为12.59，劣势明显。使用电机直接驱动车轮的车型，转矩放大倍数一般在10～20之间。与带有分动器放大的传统燃油车相比，转矩放大倍数处于劣势。四、动态驾驶体验。相对于传统燃油车，电驱动转矩输出更平顺，轮端转矩需求响应更快。五、循迹性。越野常面临交叉轴工况，较大的悬架行程可以使轮胎获得更长的接地时间。新能源车型使用电机驱动，为保障簧下质量不过大，一般采用独立悬架，在循迹性方面较传统燃油车的整体桥悬架存在劣势。总结:主要信息基本就这么多。我想给比亚迪的工程团队竖一个大拇指。可以准确的指出解耦电四驱相比非解耦机械四驱存在的劣势，以及独立悬架相较于整体桥悬架存在的劣势。并且能准确的描述出解耦电四驱的优势。全文想表达的其实就是，在现阶段:1、非解耦机械四驱的综合越野能力更强。2、解耦电四驱的综合驾驶体验更好。

7. 分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

8. 我天天在微博说，解耦电四驱的上限就摆在这。没有中央差速锁就不要去整这些花活儿。一堆人跑来我这里说，啊，那什么，差速锁是机械，是落后的东西。现在都是电驱，差速锁是老古董，是旧时代，电驱更精准，电驱才是未来。我就纳闷了。先不先进，原来不是看好不好用，不是看应用场景，而是看是铁还是电？解耦电四驱没有中央差速锁，攀爬过程中怎么保证前后轮转速同步的问题？转速不同步，怎么保证抓地力？没有抓地力会不会掉下来？坦克Hi4-T、普拉多、牧马人4xe，为什么就只给配一个P2电机？为什么就是不给P4电机？核心原因就是为了保留中央差速锁啊。专业的事情能不能交给专业的技术架构去做？

9. 在中国G级越野车体验中心，美丽的小姐姐利用教具详细解释了什么是大G的三把差速锁，以及适合的场景，非常有用！ #奔驰大G# PS：所有车都有差速器，差速锁只有部分车有。臧智渊的微博视频

10. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

11. 【试驾】北京越野BJ30旅行家来了：让每一次出发都充满期待，北京越野BJ30旅行家有6个版本，预售价10.29万起，车内空间大，有三擎四驱HEV混动技术，7种驾驶模式，油耗低，外观经典硬朗，主打大空间、省油、多场景适用，9月27日正式上市！#BJ30旅行家来了##北京越野# 一直评的微博视频

12. 某国产越野车纯电续航反向虚标？#全新坦克500都江堰8月27日上市#坦克500上新了

13. 长城Hi4智能四驱电混技术，以现代工程语言诠释都江堰的千年哲学#长城Hi4获院士权威点赞# ，用技术普惠大众。长城Hi4智能四驱电混技术，#长城Hi4填补多项技术空白# 灵感源自都江堰的“分流”智慧——功率分流架构如同鱼嘴分水，智能分配动力，仅用两电机达成传统三电机四驱性能，彻底打破传统混动能量浪费的瓶颈。41.5%顶尖热效率发动机搭配三擎九模智能切换，让四驱体验与两驱能耗完美兼顾，馈电油耗低至4.2L/100km，综合续航超1000km，刷新混动节能新高度。长城Hi4不仅仅是技术创新和突破，更是用户体验的全面超越，不管城市通勤还是户外探险，Hi4的场景价值无处不在：市区拥堵时纯电驱动静谧平顺，高速巡航发动机直驱高效节能，雨雪路面0.1秒扭矩分配稳如磐石，轻度越野时四驱加持从容脱困。Hi4技术以用户需求为核心，为用户带来安全感与便利，这才是中国智造该有的样子！

14. 川西秘境万年雪，附带详细越野攻略#自驾游 #越野

15. 两驱四驱怎么选

16. 从城市到山野，承包一场家庭周末！全新坦克500 Hi4-Z体验

17. #长城Hi4获奖喜报传遍都江堰#长城Hi4这次斩获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，分量十足。这个奖在行业内的含金量不用多说，它标志着中国混动技术从“跟跑”进入了“领跑”阶段。最打动我的，是它将都江堰因势利导的千年智慧，用在了能量管理上。Hi4的精髓在于智慧分能：系统能实时判断路况和动力需求，在需要时毫秒级切换四驱以提升安全，在平稳路况下自动回归高效两驱以节省能耗。真正做到全场景效能最优。从技术角度来看，长城Hi4用两驱的成本和能耗实现了四驱的性能与安全，无论是城市通勤中的突发湿滑，还是户外的非铺装路面，都提供了稳到看不见的体验。

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19. 硬件太混的越野车，体验捷途纵横G700

20. 长城Hi4能得到院士权威认可，核心是把技术创新落到了用户刚需上。作为全球首创的智能四驱电混技术，它填补了传统混动 “四驱贵、两驱弱”的空白，让普通人也能轻松拥有四驱体验。#长城Hi4获院士权威点赞#这套技术不玩虚的，41.5%高热效发动机 + 毫秒级扭矩调节，既保证了百公里加速的快感，又能做到两驱级别的油耗。不管是城市通勤的省油需求，还是雨雪天、非铺装路的安全通过性，都能兼顾。#长城Hi4填补多项技术空白#技术的价值从来不是堆砌参数，而是让高端配置平民化。长城Hi4用实实在在的突破，让四驱不再是少数人的特权，这种 “以用户为中心” 的技术创新，值得被看见！

21. 新能源时代的四驱答案，领克10 EM-P给得超实在！搭载混动P4异步电机的eAWD智电四驱，10毫秒就能完成两驱到四驱的切换，速度是传统机械四驱的1/20，比quattro、xDrive等豪华四驱系统响应更及时！毫秒级介入守护行车安全，冰雪湿滑路、高速过弯都稳如老狗，关键还不费油——亏电油耗仅比两驱高0.16L。现在限时16.38万起就能拿下，谁能不心动？#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

22. 绝美风车阵！开豹8挑战华东最野公路 #越野新王全民加冕#方程豹#豹8#自驾越野#户外

23. 能去南极的国产越野有多强？#坦克300极地版共鉴荣耀 #长城汽车送员工去南极 #新潮酷新越野

24. 粉丝连麦：小伙想买能越野能新能源，到底应该怎么选？ #超哥直播回放 #买车 #越野 #极地卡车穿越冰岛无人区 #在北欧开电车是什么体验

25. 首台登陆南极的中国品牌越野车，今天我们一起见证#共创坦克300极地版 #雪龙2号从上海启航奔赴南极 #坦克300中国南北极考察选用产品 #从长城车到长城站

26. 大切诺基WK2🚜 越野基因藏不住Quadra-Drive II 四驱系统 + 空气悬架，泥地沙漠随便闯。低速四驱放大扭矩，爬陡坡像 “走平地”，老炮说 “进藏穿越无压力”。车身虽大但视野超好，驾驶座高得像 “坐观景台”，安全感爆棚。🚗 城市里也能当 “绅士”内饰真皮座椅 + 木纹饰板，质感比同级越野车细腻，后排空间够宽敞。底盘能调软，市区开着滤震舒服，不像传统硬派车那么颠。❌ 老车小脾气油耗不低，市区 13 个油起步，高速也得 10 个。电子件多了偶尔卡顿，但可靠性比同级美系车稳。

27. 越野测试，揽胜运动vs卡宴

28. 昨天有个车评人说，南方车企和北方车企，对于冰雪路面的理解是不一样的。我突然觉得他说的有道理，这也就可以理解，为什么长城非得把“Hi4四驱”给标配了。南方人可能一年只有十几天遇到冰雪路面，而北方人一年有个把月会出现冰雪路面，对于四驱是刚需的理解不一样。关键是，如果标配四驱还不涨价，跟两驱同样的价钱，这有何不可呢？如果四驱两驱同价的情况下，Hi4可太香了。真遇到这种冰雪路面，一次轻微碰撞事故，造成的费用损失可能就够买车时从两驱升级到四驱。从这个角度，四驱车也挺好的#长城hi4#

29. 能商能家还可野，极氪9X动态试驾

30. #bj30旅行家来了# 北京越野BJ30旅行家，10万级轻越野SUV直接戳中需求！超野：毫秒级四驱+7种全地形模式，复杂路况轻松过；540°影像加持，新手也敢闯。超省：三擎混动技术，两驱/四驱油耗都低，城市通勤越堵越省油，用车没负担，真是做到了又让马儿少吃草，还让马儿跑的远。超大：同级能打轴距，5/7座灵活选，后备箱能装还能秒变“双人床”，家庭、露营都适配。北京越野真的是听劝的，bj30，yyds~

31. 炸裂！全系四驱加激光雷达只要16.38万起！领克疯了吗？

32. 狗圈新成员报到，这次是懂家庭的plus版#哈弗大狗PLUS#家庭泛越野中型SUV#被低估的哈弗宝藏车型#哈弗二代大狗更名哈弗大狗PLUS

33. #领克10EMP电池安全认证大满贯#领克用“全系四驱”重新划定了20万级插混轿车的竞争基线。以后谁家没有四驱的车型，未来恐怕真的压力山大了领克10EM-P正式上市，全系标配eAWD智电四驱+激光雷达，限时价16.38万起！领克真正展示了技术平权的革命——四驱从此不再是豪华选配，而是全民标配的安全与性能基石。领克真正打破了“四驱=高能耗”“四驱=顶配专属”两个传统认知！P4电机10ms瞬时响应，雨雪弯道稳如磐石；智能解耦技术让四驱能耗逼近两驱，亏电油耗仅多0.16L/百公里。性能与节能兼得，才是新能源时代的终极答案。

34. 降低驾驶难度，车辆稳定性表现出色，冰雪试驾腾势N9和N8L

35. 【#初次见面#】能商能家还可野，极氪9X动态试驾前段时间和@熊姐去了趟丽江，没想到极氪9X动态试驾开场就让我们去越野，车比较大，道路湿滑泥泞，但是9X的自适应模式能够很好的识别，及时锁止防打滑，让我这个越野新手都能很轻松的驾驶。而且5米3的车长，市区道路开起来也非常的灵活，完全没有大车船感，侧倾都控制得很好，冰箱彩电大沙发也做了升级，甚至还用了宾利选装同款音响！一句话总结就是，能商能家可城可野，豪华舒适、越野运动真的做到了一个相对完美的平衡！推荐大家去店里试驾感受一下！我正在怂恿婷婷来一台！ #极氪9X动态试驾# 兔撕机的微博视频

36. 【新手答疑】彩妆不显色？画了=没画？一次解决

37. 领克10 EM-P今天正式上市了，而且还有限时16.38万的优惠政策，这款车属于是全系标配智电四驱，还是起步就高配，让四驱不再是顶配的专属。 P4异步电机还能实现毫秒级响应，四驱切换超迅速，稳定性超强。重点是，它做到了四驱性能，两驱能耗，亏电油耗和两驱差不多，动力却更强。激光雷达、Flyme Auto 2、Thor芯片等高配全都有，这性价比，还要什么自行车！#领克10EMP两驱能耗解锁四驱体验##领克10EM-P上市限时价16.38万起#

38. 新一代智己 LS6，一台自己开得爽、全家都想开的性能 SUV。跨代领先的底盘科技，直接把“超级后驱”玩出了新高度：同级唯一双向 18° 四轮转向，全新大陆 MKC2 线控制动，灵蜥矢量运动控制 + 空气悬架。效果是什么？一句话总结：超级后驱，能当四驱开！ - 湿滑/结冰路面，比传统四驱起步快 5-10 倍； - 单侧湿滑稳定性提升近 80%，麋鹿测试湿地成绩 85.8km/h，超过同级四驱 SUV 的干地表现； - 70mm 大行程空气悬架，一键抬升，积雪路段轻松通过； - 灵蜥爆胎稳定控制+主动防侧翻 2.0，高速爆胎或急打方向都能稳得住； - 鱼钩测试里，192.6km/h 刷新行业纪录。可以说，智己把后驱重新定义了：不止爽，更是安全、稳定、全能。你永远可以相信智己的底盘！ #新一代智己LS6震撼上市# #智己底盘再破世界纪录# #你可以永远相信智己的底盘#

39. 你为什么会买一台越野车？ #越野车 #汽车知识

40. 雪地等湿滑场景都适用“雪地模式”，采用更稳定的四驱分配策略；能量回收力度针对低附着路面进行特别调校；降低加速、减速时驱动轮发生打滑、造成车辆失稳的风险，以获得更安全的驾乘体验。各位车主下次碰到这种场景可以尝试一下“雪地模式”。

41. #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# 李庚希也太敢了！直接把BJ30开上黑级雪道了！！不过你说开的是BJ30的话，那就不意外了，虽然只是“轻越野 SUV”，但它有着同级独有的三擎电四驱架构（116kW高功率发动机+前后双驱动电机，综合功率301kW、综合扭矩685N・m），四驱系统响应速度低至0.03秒（是传统机械四驱的3倍以上），在冰雪路面出现打滑迹象时，它能瞬间完成前后轴扭矩分配（100:0-50:50无极调节），抑制车轮空转，快速恢复车身稳定，就像李庚希去的黑级雪道，坡度超过20°，在这种路面上行驶时，像是侧滑、甩尾都可以极大程度上避免掉～再配合“能量中锁”（电控式扭矩分配，替代传统机械中锁），像是碎石路、浅泥地等非铺装路面也轻轻松松～如果不去无人区，只是喜欢露营轻越野，BJ30真的很符合可城可野的需求～

42. 这个问题，可能没接触过分时四驱的人不太好理解。坦克300是分时四驱。分时四驱是一种专门为越野而生的四驱系统。也就是说。坦克300的四驱系统不是为城市准备的，哪怕在雨雪天气，也不能切换成高速四驱。这不是有没有必要的问题。而是能不能的问题。因为切换成高速四驱，ESP都会被关闭掉，再加上高速四驱具备中央差速锁功能，导致前后轮没有轮速差。没有轮速差、ESP又被关闭，在城市铺装道路行驶，会有很大的安全隐患。分时四驱在雨雪天气用四驱，会比后驱更危险。城市开坦克300，或者开其它任何搭载分时四驱的硬派越野车型。要学会的第一件事情是什么？那就是忘记他的四驱，当成一台后驱车来使用。

43. 胖哥汽车频道 #李庚希开BJ30冲上黑级雪道# BJ30 作为兼顾城市通勤与轻越野的实用 SUV，亮点满满。它搭载同级领先的三擎电四驱架构，响应速度比机械四驱快3倍以上，0.03 秒即可完成扭矩分配，搭配能量中锁，既能应对冰雪路面防滑需求，也能轻松征服碎石、浅泥地等非铺装路面。同时，其硬核基础配置也十分给力，同级领先的接近角、离去角与离地间隙保障通过性，世家级笼式车身带来可靠安全。且历经-35℃极寒、50℃极热、5050 米高海拔及 400 万公里全路况测试，性能稳定可靠，也算是兼顾日常与轻越野的优质之选之一了。#大V聊车#

44. 分时四驱操作全指南

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47. 沙漠越野时，如何正确使用四驱系统？

48. 坦克300四驱模式怎么用？

49. 越野安全驾驶技巧分享

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51. 🚗【越野小白必看！分时四驱脱困口诀】

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56. 越野新手入门，老炮儿真言，这些坑你避开了吗？

57. 越野入门指南

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59. 越野探险，准备出发那些事儿

60. 从越野小白实测看 BJ40燃油的“越野平权“ 越野不该有学习门槛，从越野小白实测看 BJ40燃油的“越野平权” #北京越野 #BJ40燃油

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65. 硬派越野别只看四驱！非承载车身与差速锁才是脱困关键

66. SUV和硬派越野差距有多大

67. 硬派VS城市SUV，越野入门必看

68. BJ40燃油新手越野避坑！90%的人都忽略的5个操作细节

69. 驾驶坦克400小技巧🚗你都知道吗？？？

70. #bj40 为什么铺装路段不能用高速四驱模式？一分钟带你了解！#硬派越野#用车知识#越野改装#越野知识

71. 越野车——四驱系统的正确使用

72. 分时四驱使用条件，新手必看秘籍！

73. 分时四驱怎么用？坦克手必看

74. 分时四驱，前驱和后驱，新手如何选择？

75. 越野必学-差速锁工作原理

76. 越野指南-交叉轴脱困！差速锁使用的唯一正确时机

77. #硬派越野 #知识分享 #三夫户外自驾越野使用前差速锁需要较为严苛的条件，包括速度慢，走直线，不要飞跳。

78. 差速锁到底锁的是什么？用大白话把这个核心配置讲明白

79. 硬派越野差速锁全解析

80. BJ40燃油新手避雷！90%的人都犯过的5个越野操作误区

81. 误解越野术语=毁车！新手必看高阶避坑+车型指南

82. 这次是4WD 基础知识（烈马）

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88. 新手越野一定要注意的#越野 #硬派越野 #新手越野 #越野穿越 #越野改装

89. 越野日记.实战技巧篇

90. 越野驾驶安全指南

91. 越野入门全攻略

92. 川西越野安全指南

93. 越野时，沙坑、泥地的简单脱困技巧

94. 奔驰gls400越野模式怎么用

95. 越野低速通过原则

96. 坦克300是四驱车吗？老车主实测3种四驱模式，越野代步都够用

97. 分时四驱使用技巧

98. 错用越野车分时四驱系统导致传动系统损坏，用四驱还要挑场景吗？

99. 终于搞懂【牧马人四驱怎么挂了】

100. 既然不懂越野就别碰分时四驱，别碰差速锁#硬派越野

101. 越野——安全原则

102. 分时四驱、适时四驱、全时四驱到底怎么选？老玩家的大实话

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108. [汽车杂谈]一文带您了解几种常见的汽车四驱系统

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110. 我评论了的作品：四驱系统分三种:全时四驱，分时四驱，适时四驱。全时四驱是有中央差速器的，常见的就是拖森差速器应用车型有丰田普拉多，奥迪夸戳，优点是性能好，反应迅速，可以实现全工况四驱缺点结构复杂，价格昂贵多用于高端多用途车型。分时四驱是没有中央差速器的，常见车型如牧马人，坦克300等硬派越野车型，优点是结构简单，质量稳定耐造。缺点是由于前后轴硬链接没有前后轮速查不能长时间跑高速，四驱系统只能非铺装路面使用，铺装路面使用四驱会破坏分动箱，而且容易翻车。适时四驱系统多是通过电控式多片离合器分配前后轴动力的四驱系统，适合冰雪泥泞路面和日常通行，多用于城市SUV。缺点是不适合高强度越野，多片式离合器容易高温。还有其他的四驱系统如伊顿差速器，还有解耦四驱的电四驱就不多做说明了。#分时四驱和适时四驱的区别

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121. 两驱/四驱如何实现？关于四驱二三事

122. 差速锁的小知识

123. #冰雪驾驶避坑指南。东北老司机实测！后驱四驱雪地胎防滑链真实对比，看完再也不怕打滑最近全国都在下大雪，东北路况更是复杂。作为在东北生活了30多年的老司机，今天就用两辆车给你们讲讲冰雪驾驶的正确操作。先看带锁的四驱车，比如坦克500Hi4T，过这种坡特别简单：挂上低4锁止，松开刹车让车自己往下溜，完全不用管油门和刹车。入弯时就算车身有点横摆、甩尾，顶脚油门就能轻松出弯，完全不会撞上护栏，连旁边的路虎发现4也是同理。要是没有锁的电四驱，像Hi4Z这种车型，直接挂低4就行；没有低4的话，打开蠕行模式。如果连蠕行都没有，就把动能回收调到强模式，同样能像四驱车一样稳。最惨的就是后驱，不管给不给油都是原地转圈，最后不是撞护栏就是自己受委屈，所以后驱在冰雪天真的要谨慎。其实关键真不在车多好，记住一句话：再牛的四驱不如一套雪地胎，再好的雪地胎不如一条好防滑链。最后把冰雪驾驶口诀送给你们：入弯提前减速，进弯不踩刹车；车身失控时松开油门，微调方向摆正车身，全程只踩油门别碰刹车，安全第一！ #冰雪驾驶#四驱车#安全出行

124. 不同四驱系统在越野路况下的表现与操作差异

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129. 燃油全新BJ40凭借中国唯一机械式全时四驱+三把锁、4.0速比分动器（扭矩提升60%）及11种全地形模式，轻松应对100%陡坡、沙漠等极限路况。其内嵌式金属防滚架（抗压85,000牛）与13刚度环笼式车身，提供军工级安全保障. #北京越野bJ40燃油

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131. 拖拉机陷坑别慌张！农机手必看差速锁使用指南

132. 驾驶模式大揭秘-乐道L60升级系统2.0.6 1.四驱湿滑路面更激进，动力更强，电耗会增加！运动模式默认后驱，激烈驾驶才会触发四驱，AWD悠着点，4秒多的零百！ 2.后驱湿滑辅助：只是优化制动逻辑，减少湿滑路面制动打滑增加稳定性，而非调节动能回收，也不是调节电机扭矩输出。 3.后悬的变化：L60没有CDC悬架通过OTA怎么升级呢？，家用车，别当赛车开，安全第一！ #乐道车友会 #乐道系统升级 #乐道L60升级 #乐道驾驶模式 #蔚来乐道

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136. 领克01焕新版！城市出游四驱守护，雨天湿滑路面驾驶更从容安心

137. BJ40燃油四驱，轻松应对复杂路况。BJ40燃油的分时四驱系统，反应灵敏。在雪地、沙地等复杂路况，迅速调整动力分配。配合标配后差速锁，通过性大幅提升。复杂路况，它也能如履平地，越野就选BJ40燃油！ #BJ40 #专业越野就买BJ40燃油 #人民越野BJ40燃油来了 #北京越野BJ40燃油#BJ40增程

138. 奔驰GLC 4MATIC实测：公路与轻越野的均衡之道

139. 冰雪路面稳如泰山！这就是三电机四驱的魔力？

新手必看：高四和越野模式这样用，轻松应对泥地雪坡沙坑

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