比亚迪2026年1月销量数据出炉，21万辆的成绩虽处高位，但同比下滑三成，已连续五个月走低。这背后，既有政策调整带来的市场阵痛，也有竞争对手的强势追赶，新能源市场的王座似乎正迎来新的挑战者。
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比亚迪1月销量21万辆，同比下滑30%，已连续五个月下跌。
纯电与混动车型销量双双下滑，仅出口业务超10万辆成亮点。
新能源汽车购置税减半征收，直接推高购车成本，影响市场表现。
同期小米、蔚来等新势力销量均实现同比增长。
伯克希尔哈撒韦已清仓比亚迪股票，资本市场态度引发关注。
精华内容
销量的短暂波动背后，是政策调整与市场竞争的双重考验，比亚迪的2026年开局充满了挑战，也预示着行业竞争进入新阶段。
销量数据解析
2026年1月，比亚迪的销量数据为21万辆，这一数字放在任何新势力品牌中都足以称王，但对比其自身2025年1月的30万辆，却显露出30%的同比下滑。这已是比亚迪连续第五个月出现销量下滑。细分来看，纯电动乘用车销量从125377辆降至83249辆，插电式混合动力乘用车从171069辆降至122269辆，乘用车板块表现低迷是整体销量不佳的主因。唯一亮眼的是出口数据，100482辆的成绩让比亚迪稳坐国内车企新能源出口的头把交椅。
政策与成本压力
此次销量波动的一个重要外部因素是政策调整。自2026年1月1日起，中国新能源汽车购置税政策从全额免征转为按50%减征，即5%的税率。这意味着消费者购买新能源车的成本直接增加。由于比亚迪早已全面停产燃油车，所有业务都集中在新能源领域，因此无法通过燃油车业务来缓冲政策冲击，直接承受了价格上涨带来的市场压力。此外，造车所需的原材料如铜、铝等价格持续攀升，部分甚至站在近20年的价格高位，进一步加剧了成本压力。
对手与资本动向
在比亚迪销量下滑的同时，国内其他主要车企却呈现出不同的增长态势。2026年1月，小米汽车交付量首次超过39000辆，登顶造车新势力销冠；零跑汽车交付32059辆，同比增长27%；蔚来汽车交付27182辆，同比增幅更是高达96.1%。这种反差凸显了市场竞争的激烈程度。资本市场的反应同样值得关注，自2025年5月以来，比亚迪股价便进入下行通道，并于2026年2月2日创下近一年新低。更具标志性意义的是，长期股东伯克希尔·哈撒韦公司已于2025年全数出清其持有的比亚迪股份，这一举动引发了市场的广泛猜测。
比亚迪的“黑色一月”揭示了市场环境的复杂多变。面对政策、成本和竞争的三重考验，如何调整策略、稳固优势，将是其2026年的关键课题。未来它能否重回增长快车道，值得持续关注。
