当行业还在热议固态电池的遥远未来时，比亚迪已通过现有技术组合，推出了三款续航超1000公里的纯电车型。这种务实的方案绕开了技术瓶颈，直接实现了用户对长续航和快充的核心诉求，为市场提供了新的解题思路。
智能速览
市场热炒的固态电池尚未量产，比亚迪已用现有技术实现同等指标。
仰望U7、腾势Z9GT和Z9三款新车，工信部申报续航均超1000公里。
通过搭载超大容量电池（最高150度）和兆瓦级闪充技术达成目标。
比亚迪兆瓦充电桩功率或达1500kW，理论上可实现10分钟内充满。
此方案目前因电池体积和重量较大，仅适用于尺寸较大、价格较高的车型。
精华内容
与其等待一个遥远的承诺，不如用成熟的技术组合解决当下的问题。比亚迪的“力大砖飞”策略，正是这种思路的体现。
固态电池的“饼”
在近两年的新能源汽车领域，固态电池被寄予厚望。按照理论指标，它能轻松实现续航超1000公里、冬季性能稳定、极速充电且杜绝热失控，堪称完美的动力解决方案。然而，直到今天，真正的固态电池仍未实现量产，大多停留在实验室或概念阶段，消费者的期待迟迟未能落地。
比亚迪的解法
面对技术瓶颈，比亚迪选择了一条更务实的路径。根据工信部新车目录，比亚迪将在2026年推出三款纯电续航超1000公里的车型：仰望U7、腾势Z9GT和腾势Z9。其中，腾势Z9GT与Z9均搭载122.496度电池，实现1036公里和1068公里续航；定位更高的仰望U7则配备了150度电池，续航里程同样达到1068公里，多出的电量用于驱动其全电动悬架系统。
10分钟充电的底气
实现超长续航的同时，比亚迪也解决了充电效率问题。这三款车型预计将至少支持去年发布的1000kW兆瓦级闪充技术。更有信息显示，比亚迪在建的充电桩终端功率已升级至1500kW。在车桩协同下，这三款车的满电充电时间有望缩短至10分钟左右，极大缓解了长途出行的补能焦虑。
现实的取舍
通过“大电池+超快充”的组合，比亚迪用现有技术复现了固态电池的核心指标，但其方案也存在现实取舍。大容量电池带来了更重的车身和更大的体积，导致这一技术方案目前只能应用于尺寸较大、价格不菲的车型。不过，与未来固态电池初期高昂的成本相比，这种方案在现阶段展现了更高的性价比和落地性。
比亚迪的实践证明，解决用户痛点不只有华山一条路。这种务实的策略或许会加速长续航电动车的普及，但未来大电池方案与固态电池将如何共存、竞争，仍是一个值得探讨的话题。
