小米造的不仅是车，更是亿万国人百年来的梦

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小米继SU7运动轿跑（24年3月）、SU7 Ultra高性能轿跑（25年3月）两款车之后，25年5月23日，小米再次短时间内发布了新的一款豪华高性能SUV-YU7（御7）。

一、使命与担当

先不论YU7的定价策略是否合理，也不考虑其综合性能是否已经遥遥领先，单说其对整个汽车行业、汽车市场的冲击。

我认为：小米、比亚迪、问界、理想、小鹏、蔚来等这一众国产造车新势力，承担的是如何打破我们在内燃机时代被别人卡脖，到了现在新能源时代、智驾时代如何弯道超车的使命，更是一代工业人、AI人的联合梦想。

二、纵观近五年合资车行业

据不完全统计，近5年来，虽然国外品牌（合资）也在努力寻求新能源赛道突破转型，但并不理想，传统燃油车更是持续低迷，从原来的加价提车到如进的降低促销。

以大众、宝马、奔驰、本田、丰田、别克、福特这些传统百年车企在中国销售数据为例：

【大众】

2019年中国总销量接近500万辆，但到了2024年，燃油车总销售量已经下滑到不到300万量，下滑近40%；

但大众在ID家族发面的发力还不错，整体在持续上涨；

【宝马】

2024年中国区域销量为70万辆左右，中国市场的下滑，直接导致了宝马全球下行严重，甚至出现了全球首家5S店北京XD宝，突然关门的事件。

【奔驰】

2024年奔驰在中国区域销量与奔驰相当，但整体利润下滑，奔驰电动车承担了更多的压力；

【本田】

本田在2024年的整体销量创近10年的新低，而且在新能源市场发力明显滞后；

【丰田】

丰田家用车市场在2024年销量约为177万辆，但混动车型占比量近半；

【别克】

通用别克2024年同比下滑约14%，

【福特】

福特近期频繁传出退出中国的消息，合资车型目前在国产新能源竞品车型前，优势越来越不明显，而受限于国际形势及ZF政策，部门热门车型像F150等又难以完全抢占市场；

三、再观国产新能源崛起

比亚迪在2024年全球新能源领域销量为427万辆，连续两年全球新能源车销量第一；目前已经是全球新能源车的龙头企业；

理想同样年度销量突破50万大关；问界则逐步细化市场，增速领跑行业，抢占50万元以上豪华车市场；蔚来凭借换电模式，抢盘中端市场，年销量为22万辆。

回头看小米，聚焦同小米品牌一同成长的年轻客户群体，从2024年发布第一款车，目前已经是市场最火热的话题。

三、小米多生态不仅是发布会，更是市场兴奋剂

小米可以在不到两年时间就发布三款重磅车型，涵盖轿车、SUV领域，涉及中端、豪华两大阵营，充分说明小米的资金实力、研发实力、以及在新能源方面的决心。

当然，小米也有一些自身的缺陷，但瑕不掩瑜，即使有新能源这一弯道，去追赶甚至超越百年车企，也是需要一定的经验积累、和技术的沉淀，但我们应该、也有理由相信，国产新能源崛起、抢占、问鼎更空泛的汽车领域只是时间问题。拭目以待！