余承东否认的第五「界」，如今却真的来了。

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传闻已久的上汽与华为合作终于落地。

此前，多位知情人士透露，上汽集团计划以飞凡品牌与华为展开深度合作，内部代号为ES37的中型纯电SUV将成为合作的起点。这一项目被上汽视为2025年的重点项目，推进力度极大。

然而，最终的合作模式和产品规划却与传闻有所不同。据最新报道，双方的合作将采用华为的智选车模式，新品牌定名为「尚界」，目标市场锁定在年轻消费群体。尚界车型的售价区间预计为17-25万元，主打中高端市场。

首款新车将基于飞凡汽车现有产品开发，外观改动不大，核心在于融合华为的电子电气架构和智能技术。华为还将深度参与产品和营销层面的打磨，新车计划于今年第四季度上市。

值得注意的是，尚界首款车型的开发原型并非此前传闻的ES37，而是内部代号为ES39的车型，其最终代号更新为RH-A。

华为“第五界”破例登场

余承东曾明确表示，鸿蒙智行不会推出第五“界”，即便有众多大公司主动寻求合作，但受限于华为的资源和人力，鸿蒙智行的合作仅限于四家。然而，上汽与华为的合作却打破了这一“惯例”。

据知情人士透露，上汽与华为在合作模式上经历了多轮磋商，最终达成了一种全新的“类智选车”模式。这种模式并非简单的延续现有“四界”的分工，而是根据具体车型“一事一议”，在产品定义、功能开发、品牌定位和营销策略等方面重新分配话语权。

在这种模式下，尚界将采用华为的全套智能解决方案，车辆也将进入华为线下门店销售，与其他“四界”保持一致。但与它们不同的是，上汽在合作中更加谨慎地维护自己的决策权。

华为终端的知情人士透露了一个有趣的现象：尽管鸿蒙智行的“四界”车型由不同厂商生产，但外观设计几乎都由华为团队主导完成。

然而，上汽集团似乎有自己的“小心思”。

1月中旬，上汽注册了多个新商标，包括“上汽尚界”“尚界”等。其中，一个六边形图标与鸿蒙智行的设计风格相似，但细节之处却大有不同——六边形内嵌着“SAIC”字样，并在下方标注“上汽集团”。这种设计既呼应了鸿蒙智行的家族化风格，又巧妙地凸显了上汽的主导权。

上汽对话语权的执着背后，是其对智选车模式的期待。上汽深知，只有借助华为的智选车模式，才能为飞凡品牌注入新的活力。

智选车模式的“最后一张入场券”

加入鸿蒙智行成为第五「界」，上汽能收获什么？不仅是华为在营销链路上的强力赋能，也不仅是家族式设计和即插即用的智驾系统，更是一次品牌重生的绝佳机会。

过去几年，众多车企在华为智选车模式下尝到了甜头。赛力斯凭借问界M7、M9两款车型，营收突破千亿，市值一度站上2000亿高位；

奇瑞与华为合作的智界R7累计交付超4万辆，实现双赢。这些鲜活案例摆在上汽面前，曾经的“灵魂论”担忧早已不攻自破。

如今，智选车模式的大门正在逐渐收紧。一方面，如余承东所说，华为的资源和人力难以支撑更多“界”的运营；另一方面，随着尚界接入，鸿蒙智行已覆盖15-100万级市场，产品矩阵虽不庞大，但细分市场的挖掘空间依然巨大。未来，鸿蒙智行成为“界批发部”的可能性微乎其微。

上汽的尚界，或许正握着智选车模式的最后一张入场券。点石成金的机会，愈发稀缺。

合作只是开始，挑战仍在前方

与华为的合作被视为上汽的一次重大转变，但这并不意味着上汽可以高枕无忧。合作固然带来了重塑爆款的机会，但智能化的竞争才刚刚开始，上汽集团一刻也不能放松。

本周一，比亚迪发布“全民智驾”战略，宣布全系新车将搭载“天神之眼”高阶智驾系统，首批21款新车同步上市。以海鸥为例，其7.88万元的自由版将配备“天神之眼C”智驾系统，比亚迪首次将高阶智驾带入7万级市场。

比亚迪的规划更为激进：预计今年内，搭载100算力以上平台的车型占比将快速提升。按全年500万辆的销量估算，100算力车型有望占据200万-250万辆，未来占比有望达到60%-70%。

从单纯的价格竞争转向智能化供应链的博弈，国内新能源汽车行业正朝着更复杂、更深刻的维度演进。2024年，比亚迪全年销量突破427万辆，同比增长41%，跃居全球十大汽车制造商第六位；而上汽集团2024年销量为401.3万辆，同比下滑20%。

上汽的改革旨在梳理产品序列，重焕品牌活力，但当竞争的维度发生变化，上汽要夺回市场份额，还需做得更多、更快。

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