东风雪铁龙天逸PHEV试驾 越开越令人着迷

创作立场声明：本人从事汽车媒体多年，测评过多辆车，同时也给用户提供过购买建议。由于每个人立场不同，内容也会有所偏重，请大家理性看待，内容也仅供参考。

说实话，这篇试驾文章该怎么开头，我确实没有什么思绪。一方面是因为这款车如标题所说，优秀的驾驶质感越开越令人着迷；另一方面也是因为这款车有太多值得称赞的地方，所以一时间也就不知道该从哪儿说起了。既然这样，我就想到什么就说什么好了，可能内容有些跳跃和分散，但是我保证我说的都是干货。

我们试驾的是东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称为：天逸PHEV），具体型号是指导价为26.47万元的尊享型。这款车是天逸PHEV中的高配版本（低配叫悦享型），外形基本上与燃油版天逸没区别像全LED头灯，前雾灯等都沿用燃油款，只是在细节方面做出了一些微调。

除了我们试驾的“珠光白”色之外，这款车还有名为“青岩灰”的外观色。并且不同车型的车身套件上，匹配的是不同颜色的装饰框。珠光白配的就是蓝色，而青岩灰则配的是白色。

外形上最能直观体现插混身份的，就是前翼子板上“HYBRID PLUG·IN”和尾门上的“PHEV 4WD”标识了。除此之外，黑色的外后视镜镜壳也算是天逸PHEV的一个特点。

其实我一直想说，天逸PHEV（包括天逸燃油版）这款车总给我一种看上去尺寸超大的错觉。主观感觉这款车至少得有4米7，但实际上这款车的长宽高只有4510/1860/1705mm，但是轴距达到了2730mm，确实堪比中型SUV了。

天逸PHEV采用了全新造型的铝合金轮辋，五辐式的设计很简约，而且也很有力量感，全黑色的配色也让人觉得很低调。轮胎采用米其林浩悦3ST花纹，主打静音和舒适，规格则为225/55 R18。

【手持钥匙仅为示意，实际上放在口袋或者包里就可以】

车尾和燃油版的400THP车型几乎完全一致，整体采用了完全对称的设计，包括双倒车灯、双后雾灯、双出排气等等，非常符合中国人传统的对称美学。哦对了，这款高配车型还具备感应开启式电动尾门。随身带着车钥匙，在车尾底部“踢”一脚就能让尾门自动上扬，非常方便。

天逸PHEV的内饰几乎完全照搬了燃油版，而且我们拿到的是更显高档感的“雅棕内饰”。除了配色很鲜明之外，不管是座椅还是车内饰板的造型都更接近法国高档背包的样子，例如副驾手套箱上方的那一条“皮带”。

12.3英寸的全液晶仪表盘是同级别车型中比较罕见的越级配置，整体界面十分简约，不过可显示的内容还是非常丰富的，用户甚至可以自定义需要优先显示的行车数据，很方便。另外，其还针对PHEV车型进行了内容排布上的调整，右侧可直接显示续航里程和动力电池电量等此前燃油版没有的信息。

8英寸的中控屏基本符合市场主流，为了迎合PHEV系统带来的改变，车机内部保留原有功能的同时，还增加了对于车辆电动系统的设置，如充电时间，动力电池余量下限设定等。另外，语音识别功能也加入了对于多媒体系统、导航、电话、车窗等的语音控制功能。

天逸PHEV的前排驾驶座值得称赞，除了非常好的舒适度和包裹性之外，用户还可以选装一个座椅升级套件。除了能将副驾驶座椅升级为电动调节之外，前排两个座椅还将得到4向高低调节、4向腰靠调节、座椅加热和气动按摩功能。大大降低长途行驶时的疲劳程度，非常惬意。

后排座椅是很多购买PHEV车型用户比较关心的一点，毕竟有可能会出现空间被侵占，表现不如燃油版的情况。不过这个问题并没有在天逸PHEV身上发生。后排的空间没有被压缩，腿部，头部空间都保留了燃油版车型的样子，而且还有空调出风口，电源接口等方便使用的配置。

哦对，后排座椅靠背依旧可以按照4/6的比例放倒，用来增加后备箱的整体容积。

常规状态下，天逸PHEV的后备箱容积达到了461升，相比燃油版的516升略有缩水，这是动力电池、燃油箱和备用低压蓄电池等部件位置改变的结果。不过从实际看到的情况而言，这部分影响并不大，完全不会导致无法正常使用。

我知道，你们肯定非常关心这款车的动力系统到底是怎样的。官方宣传的三擎四驱到底是这么回事？我把整个动力总成拆开给你们讲，或许好理解一些。

先说汽油机部分，天逸PHEV采用的是一台1.6T高功率发动机，最大功率200马力，最大扭矩300牛·米，参数高于天逸燃油版上的那台，这是更换了大号涡轮增压器的结果。毕竟有了电动机的加持，汽油机就不必再为了降低涡轮响应时间而降低动力的输出。

这里还要说一句，这台发动机用P0电机替代了传统的起动机和发电机。这台P0电机既可以用来以更平顺、更迅速的方式启动汽油发动机，同时也可以充当发电机来为12V低压电气系统供电。

变速箱方面同样有着很大的改进，天逸PHEV搭载的是一台由爱信专供的8速手自一体变速器，除了拥有8个前进挡位之外，该变速箱还在前端提供了一台P2电机。其最大功率为110马力，最大扭矩320牛·米，除了能够配合每个挡位工作之外，还能充当动能回收时的发电机。

不得不说，爱信为雪铁龙单独定制的这台代号为e-ATN8的变速箱，工作起来非常令人称赞。换挡速度快，平顺性也非常好，你完全感觉不到整个换挡的过程，就算是盯着仪表盘去看，也体会不出来，不管升挡还是降挡都是如此。

最后来说一下一般PHEV车型都不具备的后桥三合一驱动电机，该电动机独立于传统的传动系统，是独立安装在后桥位置（P4）的驱动电机。该电机具备113马力的最大功率以及166牛·米的最大扭矩，必要时同样可以切换成动能回收发电机。

由此，这一台汽油发动机和两台电动机共同组成了三擎驱动的四驱系统，而且前后两台电动机还可以组成纯电四驱模式。由于最终的系统设定问题，整套动力系统的最大功率被限定在了301马力，最大扭矩则为520牛·米，官方宣称天逸PHEV的百公里加速时间仅为7秒。

天逸PHEV的整体行驶表现相当令人愉悦，得益于双电机的帮助，加速请求会立即被执行，丝毫没有犹豫。而且，由于整体动力储备充足，只要动力电池还有电，加速超车就变得极其轻松。

天逸PHEV共有四种驾驶模式可选，除了混动模式之外，还有运动、纯电以及四驱三种模式，足以应对日常各种路况的使用。如果您停车的地方可以安装随车赠送的充电桩，每天的行驶里程不超58公里（工况法测定数据），那么完全把它当成电动车开也没问题。

在非四驱模式下，只要不是急加速，车辆都会使用后电机来进行驱动，直到车速超过60km/h才会逐步切换为前电机。这样的好处在于不必让前电机带动变速箱一起工作，减少电能的消耗。当然，急加速的情况下，后电机也会“越位”，在超过100km/h的速度下依然会出力。

同理，动能回收也是近似的设定，车速高于65km/h的情况下，动能回收由前电机执行；65-50km/h，前后电机联合执行，车速低于60km/h则换回后电机进行动能回收。这和加速时候的工作区间完全一致。而且和中间的衔接过程非常平滑，身体完全感觉不到任何冲击。

对于带有动能回收的车型来说，制动系统的结构和控制逻辑更复杂。每一次踩制动踏板时，先介入减速的都是动能回收系统，如果制动力度仍无法需求，才会唤醒传统的机械制动系统协同工作。别看我说着简单，但实际上让二者默契工作并不容易，这需要非常细腻的控制逻辑才能实现。好在，天逸PHEV在这方面做得不错，整个制动的过程基本上都很线性，踏板踩多深，制动力就有多少。

当然，我还是更倾向于使用“B”挡，依靠强力的动能回收来实现减速的过程，一方面，B挡状态下的制动力足够应付缓慢减速；另一方面也能尽可能多的将动能转化会电能，从而实现节能（也就是节油）的效果。

实际上，天逸PHEV相对于燃油版还有一个巨大的变化，那就是将后桥的扭力梁式半独立悬架替换成了成本更高，但操控性和舒适性更好的五连杆独立悬架。这么做的原因实际上是为了装下全新的后三合一电机，上面说的那些优势，更像是随之而来的附加增益。

当然，得益于雪铁龙品牌深厚的底盘调教功底，燃油版车型就已经拥有着十分优秀的操控性，而到了插混版本上，这种优秀的底盘调校被提升到了更高的高度。在弯道中，车身的侧倾很小，表现得完全不像个高重心的SUV，只要你敢，悬架绝对撑得住，用更快度速度过弯都不会有明显的重心偏移，能开多块入弯基本上取决于轮胎抓地极限和你的胆量。当然，这毕竟是个城市SUV，不是高性能的赛车，别玩儿命，享受驾驶乐趣就好。

滤震的表现我觉得在这个价位里已经非常优秀，我们这趟行程先后体验了沥青铺装路、水泥石板路以及布满大小沟壑的下等公路，可以说是把日常能见到的所有路况都充分体验到了。对于水泥板路带来的极其密集的细碎颠簸，天逸PHEV基本上能够将其过滤干净，即便偶尔传到人身上，也已经是不疼不痒的，不会惹恼人的力度。

而面对较大的起伏，悬架也能表现出足够的韧性，虽然不是德系那种过分紧绷的设定，但其整体感也相当不错，让你觉得底盘的整体感很强，完全对得起雪铁龙标榜的MCS大师级底盘调校。

天逸PHEV的转向设定让我觉得还有一点可以提升的空间，好的方面是这个方向盘的虚位很小，基本上做到了指哪儿打哪儿的精准，非常好掌控。只不过转向助力的力度稍显过分，转动方向盘可以说不费吹灰之力，尤其是在停车入库这样需要大范围转动方向盘的时候，真的是非常轻松。但相对的，在正常行驶时，这个力度就显得有点儿太轻了，需要适应一阵子。

照例，最后说说隔音。如果满分是十分的话，我想给9分的高分评价。对于这种20多万的车型，能把隔音做好的并不多，天逸PHEV算是一个。不管是发动机运转的噪音、还是底盘传来的路噪，天逸PHEV都隔绝的很不错，时速110公里坐在后排也完全不需要提高和前排说话的音量（此时前排更安静），这样的表现实属难得。而唯一的扣分在于高速行驶时，风噪会显得略微明显一点（相对路噪和发电机噪音），毕竟这是台SUV，本身迎风面积就更大，能有现在这样的表现已经足够让竞争对手们好好学学的了。

实际体验下来，天逸PHEV给我留下了非常好的印象。完全从产品本身的表现来说，如果你拿它当同级标杆，那么能战胜它的车型可以说是凤毛麟角，这款车把每一个方面都几乎做到了很高的水平。尤其是整车的行驶质感和舒适感非常出色，但这需要消费者有较长时间的深度驾驶才能够有所体会，一旦你习惯了这款车的表现，再换到其他车型上总会觉得有哪里别扭。毕竟，用惯了好东西的人，很难接受降级的体验。

透露个小道消息，根据我现场和东风雪铁龙官方人员的了解，这款PHEV车型相比燃油版在各方面的成本上升达到了8万多元，但是对比其与燃油版的售价你会发现，差价并没有成本上升这么大。这是为什么？东风雪铁龙说，为了展现对消费者的诚意，差价他们自己扛了。当然，我知道这话你们有些人不信，那这样，你们去亲自试试这款车，再看看同级别其他的竞争对手，自己判断一下天逸PHEV的定价是否具有足够的竞争力。