又有车企宣布停止研发燃油车，看来新能源汽车势不可挡啊！

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大家好，我是乌托之车。

或许是看到了比亚迪转型成功，很多车企都开始转型电动化车型，而虽然在转型电动化，但是传统的燃油车也没有抛弃，而且似乎燃油车的车型配置更炫酷一些。

而在2022的广州车展上，东风日产启辰就表示：不再研发纯燃油新车！而启辰也成为首个停止研发燃油车的合资车企旗下品牌。

在喊出豪言壮语后，启辰还表示在未来每年将推出2款以上的新能源车型，要打造年销30万辆的销售能力，而且还将远期目标定为年销量50万辆。这个目标其实也不算很高，但是完成的概率有多少呢？

能不能完成还真的是未知数，毕竟有句老话说：转型不一定得成功，但是只有转型了才有希望。这句话还是蛮应景启辰的情况的，毕竟作为东风日产的子品牌，成立于2010年，但启辰的发展也是一路尴尬，从合资到自主品牌，再回归到东风日产旗下，启辰这样也真是够折腾的。

• 原来的启辰，有着东风日产的资源，加上比较亲民的价格，发展也是非常快，可是当销量上来以后，启辰在2017年竟然 自己发展了，脱离了东风日产的资源，起初的启辰发展还是不错的，不过随后销量却是逐年下滑。

• 数据显示，2018年东风汽车累计销量同比下滑5.99%至13.21万辆，2019年更是同比下滑9.01%至12.02万辆，到了2020年，全年销量仅8.04万辆。

销量的下滑，让启辰在2020的再次回到了东风日产的旗下，随后在第二年推出了新车启辰大V，而最近的月销量都保持在3000辆左右，也算是明星车型了。而除了启辰大V之外，启辰在售车型还有D60系列/D60 EV/D60 PLUS EV、T60/T60 EV、启辰星，不过销量均不是很优秀。

销量欠佳，启辰的转型电动化也是在情理之中，而其在重新回归东风日产后就被重新定义了，被赋予智能化、电动化“先行军”的角色。因此在此次的广州车展上，启辰也带来了两款全新能源车型，分别是基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款概念车型——启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的车型——启辰大V DD-i超混动。

不过让人担心的是，在传统燃油车时代，启辰的发展也是反响平平，如今的国内新能源汽车格局已初具雏形，启辰此时再转型新能源赛道又有几成把握呢？

更何况这次算是放下狠话了，停止研发燃油车已经让启辰没有退路了，选择转型电动化之路是正确的，但是能不能走好走稳依旧还是一个挑战。

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