智能驾驶功能可以在哪些方面提升自驾旅行的安全性？

国庆长假，我是从重庆自驾去的昆明和大理，回来的时候是从大理出发，全程大概1200公里，错高峰出行不堵车，大概12个小时就到了重庆了。去的时候就比较惨了，重庆到昆明大概800公里，原本9小时的行程，结果我们选择傍晚出发，就一路堵车。一路我们看到各种各样的小事故，事故原因多半是超车变道或者是疲劳驾驶导致的。

整个自驾过程中，我就瞬间理解了为什么经常跑高速的朋友需要自适应巡航功能，为什么新能源汽车们都在不断的发力优化辅助驾驶功能，因为在特殊的环境下，辅助驾驶真的可以做到降低驾驶员的驾驶负担，降低事故发生的概率。

有些人一提到辅助驾驶就会拒绝，说我不会把命交给车辆，这种想法太极端了。辅助驾驶的意义是辅助，他能在你分神或者出现鬼探头的时候帮你踩一脚刹车，能在你高速长途驾驶疲劳的时候做你半个司机，这些对于车主来说还是非常有必要的。

当然相较于接受汽车选择更难，我们很多朋友从油车那边跨到新能源汽车这边，感觉智能驾驶这一块有越级的体验，加上每家新能源车企都在说自家辅助驾驶功能有多强，大家伙就有点挑花眼了。大多数人不可能为了买一台车长时间的各种试驾，所以关于辅助驾驶这个功能，推荐大家去看某帝等，综合多人的测评。

目前高速辅助驾驶功能在正常环境下已经可以作为辅助驾驶员降低驾驶负担的辅助工具了，但是在城市复杂的路况之下，大多数车辆的城市辅助驾驶功能都显得不那么聪明，要么犹豫迟钝，要么怕出事过分保守，不断的要求驾驶员接管，甚至连红绿灯读秒都识别不好。涉及掉头、绕行等稍微复杂一点的操作，现阶段的城市辅助驾驶基本上就不太行。

之前在一个采访里，听到余承恩说“这个核心业务领域我们必须要做到遥遥领先，将来才能在竞争中胜出。”记着朋友说您能不能给我们科普一下咱们这个汽车上的系统是如何就是像一个人一样思考，可以去把这个车开好的？

余承恩的回答主要讲述了汽车智能驾驶系统中各个组件的优点和缺点，以及如何通过多种感知技术的融合使用来超越人眼的能力。其中，毫米波雷达和激光雷达是两种重要的感知设备。此外，还讨论了中国道路的复杂性和不稳定性，以及高阶智能驾驶系统依赖于高精地图的局限性，强调了不依赖于高精地图，通过AI技术实现道路识别和自主判断的重要性。

总之，现阶段的城市辅助驾驶完全没有高速辅助驾驶带来的那种踏实感。前不久余承东在华为的秋季发布会上说，华为的城市辅助驾驶年底全国都能用，而且不需要依赖高清地图，大家可以小小的期待一下。