面对巨额亏损与转型阵痛，大众集团抛出史上最激进自救方案：计划到2028年削减20%成本，累计减少约600亿欧元。这不仅是财务层面的“极限瘦身”，更涉及裁员、关厂讨论及全球战略重组，揭示了传统汽车巨头在行业风暴中的生存焦虑。
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大众集团计划到2028年削减20%成本，累计节省约600亿欧元。
拟在德国裁员3.5万人，核心品牌董事会成员缩减三分之一。
前三季度净亏损10.72亿欧元，保时捷重组及美国关税拖累业绩。
策略转向利用中国产能优势，向中东、南美等新兴市场出口。
德国汽车业遭遇寒冬，上半年零部件供应商破产数量激增60%。
精华内容
这份史无前例的瘦身计划，揭示了大众应对盈利危机的决绝与无奈，也折射出德国汽车工业的整体衰退。
极限降本计划
大众集团在内部闭门会上抛出重磅计划，要求到2028年底实现成本削减20%，累计减少约600亿欧元支出。这一目标覆盖集团所有品牌和子公司，涉及研发、采购、销售及生产等各个环节。为了达成目标，大众计划在2030年前于德国裁减3.5万个职位，并将核心品牌董事会成员从29人缩减至19人，裁员幅度高达三分之一。同时，研发、采购和生产三大核心职能将不再下放至各品牌，而是全部收归集团总部统一管理，以提高决策效率和成本控制能力。
盈利严重恶化
财报数据显示，大众集团2025年前三季度净利润亏损10.72亿欧元，同比大幅下降168.8%。其中第三季度营业利润亏损12.99亿欧元，同比下滑145.9%。业绩下滑主要受中国市场持续疲软、美国进口关税冲击以及保时捷电动化战略重组等多重因素拖累。尤其是美国关税政策，已在2025年前三季度造成21亿欧元的直接利润损失，预计全年损失最高达50亿欧元。此外，针对保时捷的商誉减值及相关拨备合计高达51亿欧元，进一步加剧了集团的资金压力。
中国产能出海
面对困境，大众计划依托中国市场的成本优势发动全球自救。奥博穆表示，中国本土研发的产品在响应速度和成本控制上具备优势，将扩大从中国向全球市场的汽车出口。目前，大众已向中东、东南亚出口中国产车型，并计划进一步推向非洲、南美等高潜力市场。虽然短期内暂无向欧洲出口的计划，但这一策略标志着大众正试图利用中国作为全球出口枢纽，以应对激烈的价格竞争。
行业风暴来袭
大众的危机是德国汽车工业衰退的缩影。2025年上半年，德国已有20家年收入超1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增60%。经济学家指出，德国制造业正面临一场“风暴”，豪华汽车制造商不仅面临关税和中国需求下降的挑战，还在电动车转型中落后于中国品牌。德国汽车制造商占据了欧洲约四分之一的产量，其困境将波及整个欧洲的经济结构和技术主权。
大众的自救行动，既是针对自身经营压力的战术调整，也是传统汽车巨头在新能源转型阵痛期的必然选择。面对中国品牌的强势崛起和内部成本高企，德国汽车工业的这场“风暴”远未结束，未来或将见证更多剧烈的变革与重组。
