行政级轿车与山路的组合，本身就充满了话题性。蔚来ET9作为一台车长超过5.3米的旗舰车型，其山路驾驶体验超出了许多人的预期。它并非单纯追求舒适，而是通过先进的底盘和转向技术，将行政级的稳重与出色的运动性巧妙融合，展现了大型轿车驾驭复杂路况的全新可能性。
智能速览
天行主动悬架兼顾舒适与运动，过弯支撑性极强。
后轮转向与线控转向，让5米3车身如小车般灵活。
长方形方向盘山路操控手感佳，转向比小无需换手。
主动降噪优秀，无框车门也能保持高静谧性。
-4℃环境下空调全开，实测能耗为18.8kWh/100km。
精华内容
将一台行政级轿车驶入山路，是对其底盘调校与操控极限的终极考验。蔚来ET9的实际表现，恰恰证明了它在这方面的深厚功底。
灵活底盘，颠覆认知
蔚来ET9的底盘响应非常灵活，完全不像一台传统的行政轿车。在运动模式下，将悬架调至最低并增加硬度，整个车身姿态会变得很低趴。以60-70公里/小时的速度入弯，悬架的支撑非常紧致，几乎感觉不到侧倾，驾驶感受更接近一台跑车。
其搭载的天行主动悬架不仅运动性强，舒适性也同样出色。在舒适模式下，悬架调至最软，能很好地过滤路面颠簸，带来强烈的悬浮感。更值得一提的是，该悬架具备路面预扫描功能，能提前侦测到飞坡或坑洼，并主动调整悬架高度与阻尼，实现极为柔和的通过效果。
精准转向，操控加分
ET9的灵活性很大程度上得益于其后轮转向系统。这项技术的加入，使得这台超过5米3长度的大家伙在山路中掉头、过弯时异常灵巧，完全感觉不到车尾的累赘，驾驶起来如同小车一般。
与之配合的是线控转向系统，它用电子信号替代了传统的机械转向柱。这不仅为前排节省出了巨大的前备箱空间，也让方向盘的转向比变得极小，从左到右打死仅需半圈多一点。在处理连续的U型弯时，驾驶员几乎不需要换手，只需转动约90度即可轻松通过，大大降低了山路驾驶的疲劳感。
方形盘，越用越顺
ET9的长方形方向盘初看可能会让人疑虑，但实际体验后会发现其设计颇具巧思。在山路驾驶中，双手通常保持在三点和九点位置，方向盘上下方的平直区域恰好为手臂提供了舒适的承托。
过弯时，由于转向比小，手掌基本不需要离开原位就能完成大幅转向，这种“指哪打哪”的精准感甚至优于传统的圆形方向盘，带来了一种类似于赛车的操控氛围。经过短暂适应，多数驾驶者都会认可其独特的人体工程学设计。
静谧能耗，意外惊喜
即便是在没有播放音乐的安静环境下，ET9的车内隔音也表现出色。作为一台无框车门车型，其风噪控制得相当好，这得益于其高效的主动降噪系统。在-4℃的低温环境中，将空调和座椅加热全开，经过一段山路驾驶后，其能耗被控制在18.8kWh/100km，表现相当可观。
此外，车辆的四驱系统和ESP介入也十分迅速。在尝试压上冰雪路面时，系统能瞬间侦测到轮胎的微小滑动，并立即通过差速锁止和动力分配来维持车身稳定，给人很强的驾驶信心。
蔚来ET9的山路体验，清晰地展示了现代旗舰轿车的发展方向：不再是单一维度的舒适或运动，而是通过技术融合实现全面超越。它用实际表现证明，大尺寸与灵活性并非不可调和。这种既能优雅巡航又能偶尔激情的特质，或许正重新定义着行政级驾驶的乐趣。
关键评论
这个长方形方向盘在运动模式下确实很有特点。
也有用户对这台车的实际使用提出了负面评价。
