大众全新探歌首发，设计ID.化，1.5T+48V成标配，德国售25.8万？

2018年，全球动力电池装机量仅92.5GWh，国内新能源车渗透率尚不足4%，正是在这样的市场背景下，驾仕派购入了大众探歌。彼时选择它，既看重其全球化属性与高关注度带来的流量，也瞄准了不错的二手保值率。事实证明这一选择极具前瞻性——一汽大众靠探歌成功找到增量，2019年该车狂销12.68万台，助力品牌以212.99万台的全年销量，成为少数实现同比增长的合资车企。

上市多年来，探歌始终保持万元左右优惠，随着燃油车市场式微，让利幅度逐步扩大至4万元。今年上海车展发布的“全新”探歌虽优化了内外设计、换装1.5T EVO2发动机，却未能扭转颓势，即便上半年3.6万的销量优于去年全年5.5万台的表现，仍难达预期。一汽大众若想重返巅峰，显然要寄望于海外首发的“真·全新”一代T-ROC，这款由内而外全面升级的车型，更贴合当下消费者的审美与需求。

全新探歌延续了黑色A、B柱与车顶营造的悬浮感，保留硬朗车身折线的同时弱化腰线，以此放大整车体量感，比例甚至与奥迪Q3相近。车身尺寸迎来调整，车长4373mm、轴距2631mm，较旧款车长增加120mm，官方称可满足1.85m乘客需求，但实际轴距仍不及国内在售版本，后续引入大概率需要进一步加长；不过475L的后备箱容积，相比国产探歌的401L有显著提升。

设计上最鲜明的变化是全面“ID.化”：前后贯穿式灯组、发光车标与蜂窝状格栅的组合，赋予车辆十足的时髦气质。车内则堪称ID.3的变体，除了饰条包裹的IP台造型更丰富外，12.9英寸悬浮屏、电子怀挡、氛围灯等均是大众新能源产品的标配。值得一提的是，新车方向盘回归物理按键，车窗按键采用常规四键布局，中控区域还增设了无线充电板与驾驶模式调节旋钮，同时可选配三区自动空调、前排按摩座椅、HUD抬头显示等配置，舒适性大幅提升。

基于MQB evo平台打造的全新探歌，是该平台下第三款车型，搭载包含自动变道功能的L2级辅助驾驶系统，支持50米内记忆泊车辅助与遥控泊车。动力方面，主力车型搭载1.5eTSI发动机+48V弱混系统，提供85kW、110kW两种功率版本，匹配7速DSG变速箱；R版本则配备2.0T发动机与四驱系统，此外大众还计划推出HEV车型——不过对一汽大众而言，未来国产后还需补充插混版本以适配国内市场。

新车将于11月开启交付，德国起售价30845欧元（约合25.8万人民币），这样的价格足以让欧洲消费者羡慕国内车价。但面对竞争激烈的国内市场，全新探歌国产后如何稳住阵地，仍需一汽大众多花心思。