十年前，第一批进口特斯拉Model S进入中国，以百万身价成为时代弄潮儿的象征。这些早期车主普遍承受着巨额折损，却也为汽车工业的变革埋下了伏笔。回顾这段历史，不仅能看到一款颠覆性产品的诞生过程，也能理解新技术推广背后的社会现象与商业逻辑。
智能速览
首批车主普遍花费百万，卖车时亏损超五十万。
早期特斯拉并无新能源特权，需正常纳税上牌。
交付曾优先社会精英，引发过争议与维权事件。
Model S曾是身份象征，楼盘租用一天费用高达十万。
超大中控屏与电机加速等设计，深刻影响了汽车工业。
车辆品控问题频发，但车主包容度远超其他品牌。
精华内容
回望十年前，Model S以颠覆者姿态进入中国，百万售价的背后，不仅是技术的革新，更是一场关于财富、地位与未来预判的社会实验。
高昂的尝鲜成本
第一批进口Model S车主，普遍付出了超过百万元的购车成本。然而，他们在出售车辆时，大多面临五十万元以上的折损，这几乎成为一种普遍现象。
值得注意的是，这些早期车辆并未享受如今新能源车的任何福利政策。车主需全额缴纳车辆购置税，使用传统燃油车指标上牌，同样面临城市限行等规定，与普通燃油车无异。
精英专属的身份标签
在2014年，拥有一辆Model S是身份的象征。其交付策略也曾引发争议，优先为拥有别墅充电条件、身处一线城市及社会地位光鲜的精英人士交车。据悉，曾有过非目标客户因交付顺序问题而维权的事件。
当时，Model S的商业价值也极高，在商业楼盘开盘活动中，作为“装饰”的Model S展车，单日租金就高达10万元。
革命与缺陷并存
作为一款革命性产品，Model S P85在十年前就实现了官方续航500公里和4.4秒的零百加速。其极致的空气动力学设计、17英寸超大中控屏幕以及毫无迟滞的电机加速体验，深刻改变了之后汽车工业的发展路径。
然而，它的品控问题也十分突出。车机系统卡死、黑屏、车内异响以及冬季车门无法打开等问题，几乎是早期车主的“必修课”。尽管如此，车主群体的包容度却异常高。
早期Model S的历史，是技术变革初期的一个缩影。它展示了高价产品如何为技术普及铺路，也揭示了消费者对创新产品的复杂情感。这段经历对于理解今天的新能源汽车竞争格局，是否仍有启示意义？
关键评论
有进口Model 3车主表示，交了购置税后，确实对品牌的包容性更强了。
有网友调侃，买进口特斯拉再花6.4万选装FSD却无法使用，才是最亏的。
另有评论指出，当年的维权主角并非“挖煤土豪”，而是想制造热点的传媒人士。
