小米SU7智驾能力被低估了吗？一场关于技术边界与用户期待的认知博弈_新能源车

1. 危急时刻谁能刹的住？！2025主流辅助驾驶方案四大极限场景AEB横评挑战

2. 恭喜你的SU7，可以升级了！

3. 小米端到端辅助驾驶HAD增强版「小米汽车广州车展发布会」

4. 小米 SU7 Ultra vs 智界 S7 Ultra 跑山实测对比！

5. 1000万Clips是什么概念？=1000万个道路决策=训练智驾1000万次驾驶YU7时明显感觉到比之前的SU7更加灵活，优化了很多道路细节，比起之前的300万，1000万Clips进步非常明显，SU7的加减速控制线性感更强，驾乘体感也更舒适。这几天在高速和城区都体验了小米的智驾，很像个老司机的驾驶风格，有时小伙伴也分不清是我开还是智驾在开，很稳。不过最后嘱咐一句，现在都只是辅助驾驶，无论怎样，不能大撒把，不能不看路全交给智驾#小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

6. 目前已知新势力品牌2026年销量目标，你觉得谁最有机会完成？小米汽车交付目标：55万雷总在直播中透露25年的交付目标，个人认为是比较保守的，因为25年小米交付41万台，超额完成35万目标了，26年还有几台新车发布（SU7改款、SU7行政版、五座增程SUV、七座增程SUV"昆仑"），势头会很猛。零跑汽车交付目标：100万零跑汽车25年交付近60万辆，超额完成50万销量目标，成为新势力销冠，26年直接翻倍，冲击新的高度。鸿蒙智行交付目标：100-130万12月单月交付89611辆，25年全年交付58.9万台，26年五界有更多车型补充，L3智驾技术推进，以及新车产能爬坡，余总表示下一个百万销量，预计仅需要10-12个月。#小米汽车##零跑##鸿蒙智行#

7. 我花了100万，带SU7 Ultra征战纽北！

8. 小米SU7系列终于开始全量OTA 1000万Clips，绕行更灵活，决策更果断，驾乘体感更舒适，SU7车主可以冲了！小米差不多已经是新势力里迭代进步最快的一档了，驾驶辅助的研发投入舍得下本，YU7的辅助驾驶研发总预算就高达35亿另外提醒一下，1000万Clips≠自动驾驶，各位用辅助驾驶时还是得有安全意识，新能源都是如此。

9. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#小米端到端辅助驾驶 1000 万 Clips 版本全量推送，实名羡慕小米SU7车主。因为1000万Clips进步是肉眼可见，穿行路口时有一种老司机体验感，不止是会障碍绕行同时还更加的果断灵活。而试驾过小米YU7的媒体老师都表示比300万Clips提升明显，而且在很多小细节方面都有全面优化。不过大家需要注意哦，出行即便是有开启端到端辅助驾驶功能，但我们任需手扶方向盘并目视前方，切勿玩手机。因为目前都是L2级，当面对突发情况还是要以我们人驾为主，不能大意，安全出行很有必要，大家千万记得！

10. #雷军官宣新一代SU7#智能辅助驾驶成为新能源汽车竞争的核心赛道，雷军官宣的新一代小米SU7的智驾系统升级应该是新车的一个亮点。按照小米在大模型方面的发展来看新一代的SU7智能辅助驾驶系统应该会实现从硬件到算法的全维度革新。根据爆料来看新一代SU7将打破现款配置差异，实现激光雷达全系标配，大概率搭载新一代AT512激光雷达，强化复杂路况下的三维感知能力。计算平台将完成核心升级，为高阶智驾功能提供充足算力支撑。这种硬件不留遗憾的配置策略，将彻底解决低配车型感知不足的问题。小米自研的端到端城市NOA系统，在实际环境中提升陌生城市道路的适应能力。新系统通过扩充训练数据、优化传感器融合算法，强化特殊场景的应对能力。对一些诸如施工路段、夜间场景等Corner case的会加强，再就是人机交互逻辑将全面优化，延长接管预警时间，降低驾驶风险。用户对智驾安全的顾虑主要还是在物体的识别精度和相应的速度是上，小米应该会在新系统中优化紧急制动算法，提升静态障碍物识别精度与制动响应速度。进一步降低用户使用顾虑。费用上应该也会让更多用户能灵活享受到高阶智驾服务。#秒懂热点就用智搜# 雷军官宣新一代su7

11. 【#小米召回11.7万辆标准版SU7# 】9月19日消息，据市场监管总局网站公告，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

12. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

13. 产品好不好，真实的用户最有发言权，而不是网络上的喧嚣舆论，邪不压正。#雷军回应小米SU7再获满意度第一#我之前一直都说，短暂的舆论，打不倒小米。小米的根基永远是产品和用户体验，只要小米汽车的真实车主体验好、满意，那就没问题，时间会给出最好的答案。这不，不仅销量一路新高，小米SU7连续两年获得中国质量协会的权威认可，用户满意度第一。足以证明质量、产品体验的好了。去年SU7是“市场关注新车”第一，今年“纯电动中大型轿车”第一，产品实力没得说，传奇耐黑王的含金量还在提升。

14. 新华社点名小米汽车！车企要把消费者权益放首位 #超哥直播回放 #新华社 #车企 #消费者权益

15. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

16. 小米 SU7 Ultra 深圳通勤实测！1000 万 Clips 小米端到端辅助驾驶能力到底怎么样？小米的 1000 万 Clips 端到端辅助驾驶终于升级到@勃哥只有一辆车的 SU7 Ultra 了，之前试驾 YU7 时的体验就相当不错，SU7 Ultra 上会有更出色的表现吗？ WHYLAB等人的共创视频

17. #汽车质检的天花板在哪#为啥小米SU7 Ultra坚持要跑纽北？因为纽北就是跑车的顶级殿堂！也可以被称作纽北严选177个弯道，304米落差，小米SU7 Ultra在这里完成汽车工业最严苛的质检。不说别的，我那辆SU7Ultra在环城快速路上撞到了前面大货车掉下的树桩压了过去，车辆爆胎这车时速90依然不失控，送去检修车的底盘只是有一些擦痕，电池底盘啥事没有，小米的车是真硬！Ultra不止性能猛，安全性没得说

18. 小米SU7的1000万Clips升级，再次展现小米硬核研发实力。纵向加减速更线性，驾乘体感大幅提升；路口“阅读理解”能力增强，通行高效又顺畅；小路穿行、会车及障碍绕行更灵活果断，媒体试驾小米YU7后均表示较300万Clips进步显著，细节优化肉眼可见。#小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 需要注意的是，当前驾驶辅助全行业均为L2级，哪怕升级到1000万Clips也绝非自动驾驶。突发情况仍需人驾主导，驾驶员必须时刻关注路面，杜绝“大撒把”。所以开车时千万盯着点路面，不管用啥辅助，安全意识得时刻在线才行

19. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#小米汽车推送澎湃OS新版本，带来1000万Clips端到端辅助驾驶。Clips是记录司机驾驶行为的视频片段，涵盖多样场景，作为端到端大模型训练素材，助力模型学习驾驶技巧、预判与应急能力，场景积累越多，辅助驾驶就会越发老练。在1000万Clips训练下，辅助驾驶实现质的提升：SU7加减速线性，驾乘舒适，路口通行高效顺畅，小路穿行、会车及障碍绕行更灵活果断。众多媒体试驾YU7后，也赞扬其较之前版本细节优化颇多。需注意，目前汽车行业驾驶辅助均为L2级，1000万Clips不代表自动驾驶。若遇突发状况，仍需驾驶员主导，务必时刻关注道路交通变化。无论使用哪家、何种辅助驾驶，交通安全意识都不可缺失。

20. #小米召回11.7万辆标准版SU7#小米今天的高速领航召回，显然跟4月初发酵那次高速智驾碰撞起火事故相关。具体看改了啥功能：尽早识别，夜间限速，开远光灯，疲劳监测，几个新功能的优化场景全是针对上次事故的主要争议点。4月初就说过，SU7高速事故智驾提前2秒才报接管，把人置于智驾不会开，车在往前走，人又来不及处理的危险中，是智驾能力中比较靠下级别的水平，当时的其中一个热搜就叫“专家质问2秒预警能干啥”。具体是人的问题还是车的问题呢？目前仍然没查清，但工信部征求意见稿新国标已经细化了要求：发现驾驶员分神不仅要有标准提示与退出流程，还要有人失能后车可以自己停路边的设计。而且以上这些功能的运行，全部都要记录每个时间戳下的操作数据。总之，新规丰富数据是好事，既方便车自己的系统决策，又方便事后查明真因，不仅新造出来的车要改，已经卖出去的老车最好也都OTA升级。这样才能避免L2升级L3期间，智驾出事前甩锅用户接管，或是用户放松警惕开智驾睡觉的危险。#小米汽车召回116887辆su7标准版##大v聊车#

21. 小米这波1000万Clips升级后，体验确实上了不少于两个层次，SU7加减速更线性，路口通行像老司机读秒，小路会车、绕障碍果断得很丝滑。好是好，但全行业驾驶辅助现在还是L2，本质是“辅助”不是“代驾”。1000万Clips堆不出自动驾驶，突发状况下，方向盘握在自己手里才最靠谱。技术迭代值得吹，但吹完得清醒，毕竟再牛的辅助，也替代不了驾驶员的眼睛和脑子。 #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#

22. 标配智驾+高压平台新款小米SU7有哪些变化

23. 如何看待中国质量报告发文《11万辆小米SU7并非例行OTA，而是受调查后被动召回》？

24. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶#1000万Clips全量OTA后，收到了不少好评，连眼光挑剔的媒体试驾YU7后也都给予了肯定，充分说明体验的提升还是相当明显的，用老司机的口吻就是SU7的加减速控制更线性，驾乘体感更巴适了，而且还有诸如灵活绕行增强和路口通行优化等感知明显的爽点，效率这么高，没有过硬的研发实力打底，效率不可能这么高的，目前的结果来看，工程师的努力值了！还有一点值得说道，小米反复强调安全，本质还是对大家负责，毕竟大家都是L2级，不是自动驾驶，手不离方向盘才是硬道理，人驾要像“思想钢印”一样提到最高优先级，不然叫啥驾驶辅助呢？

25. 小米证明，中国企业不仅能跟上创新节奏，更能引导创新方向#小米17#2025雷军年度演讲

26. 新一代小米SU7 预售价22.99万起#小米SU7#新车#懂车帝杨恺

27. 小米太老实，学习一下友商，美其名曰技术升级，立马高大上了。OTA软件升级召回，实际上是远程升级软件，不涉及任何硬件更换。仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型，并不涉及其他版本的小米SU7。这次软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。车企每年的召回是很多的，随便查一下最近两年的召回，就能发现这事儿就是个正常情况。去年和今年，特斯拉累计召回8次，召回数量460万。保时捷召回次数13次。是不是有些意外？召回没什么大不了的，有问题就改进，该召回就召回，不隐瞒不推搪负责任就行。#小米汽车回应OTA召回##小米召回11.7万辆标准版SU7#

28. #小米辅助驾驶新版本发布# 这也是时隔5月，小米汽车汽车辅助驾驶再次迎来更新，具体命名为HAD增强版辅助，不仅引入了强化学习和世界模型，还提升了纵向、横向的体验以及对于复杂路况的理解能力。此外，还增加了多项安全辅助功能，像是低速AEB、后向AEB、AES紧急转向辅助。特别是最后一个功能，在AEB无法避免或降低碰撞风险时，紧急转向辅助会进行避让，也就是让安全性更高。

29. 小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra 正式推送 1000 万 Clips 版本辅助驾驶！小米的辅助驾驶一直在进化中，各位 SU7 车主近期就可以升级小米YU7 同款的。1000 万 Clips 版本辅助驾驶了，表现相比原先的 300 万 Clips 版本会有明显提高，加减速控制、路口通行效率、灵活绕行策略等都有进化，相当多的媒体老师们也证实了这一点。雷总曾经表示小米YU7 的辅助驾驶研发投入达 35 亿元，在这次也同步升级给所有硬件支持的小米SU7 车主了，真正做到“常用常新”、“越开越顺手”。当然，无论辅助驾驶做得多么牛逼，车主还是要注意辅助驾驶仅仅是辅助驾驶，要以人驾为主，绝对不能当作自动驾驶来用。

30. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

31. #小米召回11.7万辆标准版SU7# 小米召回了2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。现在用高速智驾的年轻人很多，尤其是买SU7标准版的同学，小心一点，赶紧把安全风险先解决了再说。小米这波召回的数量不少啊，你们怎么看？

32. #雷军回应su7两年换代#在今晚的直播中雷军新一代小米SU7，说实话，新能源车换代很正常，有不少车企每年都在换代，小米SU7已经快2年了。新SU7也该来了。新能源车换代主要看里子，看平台，看技术亮点，象智驾、芯片等等。SU7定位上非常精准，给消费者带来不一样的体验。SU7这么受欢迎，底子绝对够硬！看新一代SU7升级很大，较上代六边形战士，这回真的更强了，绝对完美改款！新一代小米SU7不论是在用料、设计上全面升级，高级感十足的氛围灯让人眼前一亮。处处彰显豪华。在安全上引入小米超强钢，动力操控上800V架构+V6s Plus，做到动力和续航既要又要。更换前窄后宽的轮胎，操控上更稳。智驾上不管是高低配，整体辅助驾驶硬件大升级，况且软件免费，个人觉得新一代SU7绝对又是一爆款。26年20万以上轿车超火的轿车！

33. 辅助驾驶存在缺陷，小米SU7被召回怎么看？ #超哥直播回放 #买车 #买个der #小米SU7 #小米YU7

34. 激光雷达真的没有未来吗？！为何越来越多车企转向“纯视觉”？技术细节深度剖析！

35. 目前地球仅10台的小米SU7！

36. 小米YU7，预期错了？退还是等？

37. 【小米汽车科技有限公司召回部分SU7标准版共计116887辆】财联社9月19日电，日前，小米汽车科技有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。小米汽车科技有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。#小米汽车OTA秋季大版本升级#

38. 小米汽车近期宣布召回116,887辆SU7标准版电动汽车，生产日期覆盖2024年2月6日至2025年8月30日。召回原因为这些车辆搭载的L2高速领航辅助驾驶功能在极端复杂路况下，对风险识别或应对可能存在不足，潜在增加碰撞风险。小米将通过免费远程OTA升级优化辅助驾驶算法，车主无需到店即可完成修复。此次召回规模较大，接近该型号历史总产量，引发部分用户对品控的关注，也有声音将其与近期涉辅助驾驶交通事故关联，但小米官方未予以证实。另一方面，小米主动备案、明确说明缺陷并采用高效OTA方式的做法，也获得了一定的认可。此次属软件逻辑优化，不涉及硬件故障，SU7 Pro/Max版本未受影响。车主按官方指引完成升级后可继续安全使用。#小米召回11.7万辆标准版SU7#

39. #小米汽车强调辅助驾驶不是自动驾驶# 小米官方宣布 HAD 小米端到端辅助驾驶，1000 万 Clips 版，小米SU7系列已推送，支持小米SU7 Pro / Max / Ultra车型。这里的“Clips”简单来说是人驾的视频片段，新版本用了 1000 万条人驾的视频片段对辅助驾驶进行训练，以学习优秀老司机的驾驶技巧、预判能力和应急反应能力。新版辅助驾驶表现相比原先的 300 万 Clips 版本会有明显提高，加减速控制、路口通行效率、灵活绕行策略等都有进化，相当多的媒体也证实了这一点。当然，现阶段驾驶辅助无论升级如何都是L2级，使用驾驶辅助还是要注意安全，突发情况还是要以人驾为主，不能“大撒把”，安全至上。

40. SU7这波OTA升级真的有点不知道怎么形容了，真的是一次大更新这回算是一次大版本更新，看完真的有点香。座舱交互完全不一样了，语音控制、车机响应流畅了不少，很多YU7上的新功能也都下放给了SU7。超级任务、自定义场景、跨设备互联等等，人车家生态这块，小米真是玩明白了很好用更惊喜的是，连驾驶辅助也有优化！标准版这次升级了不少功能，误加速抑制在同级别里表现很突出，安全性进一步提升。小米在智驾上虽然不是最强的，但是能看到是有进步的这波升级之后，SU7的产品力又上了一个台阶，生态互联+智能座舱+驾驶辅助，全面进化。不知道车主们看到激动不激动#小米##小米su7#

41. 我勒个豆，原来是召回11万多辆，从2024年2月到2025年8月生产的小米SU7标准版这次召回主要因为L2技术可能存在不足，存在安全隐患我有个问题，这是不是第一家因为L2技术被召回的国产车企？如果不是那么第一家是谁？#数码资讯##科技快讯# #小米召回11.7万辆标准版SU7#

42. #小米召回11.7万辆标准版SU7##小米汽车详解OTA召回# 小米最近又说要召回标准版SU7了，这次和上次一样，嘴上说是召回，其实就是推一个大规模的OTA更新，主要更新的内容是开启L2高速领航辅助驾驶的情况下，增强车辆在极端场景下的识别预警能力。这次召回更新，感觉和先前那件三个女大学生驾驶小米SU7在高速开启辅助驾驶发生的车祸有关，那件事就是在一些夜晚的极端环境下，车辆的识别预警能力不够强导致的。不过说到召回，最近这些新能源车企召回事件还是挺多的。像前段时间，小鹏P7+还因为转向机缺陷的问题召回了47490辆车，有些车主甚至表示，因为这个转向机的问题，平时出门都不太敢开车了。在新能源车市场越来越卷的今天，各家都在互相打价格战。但是在价格战的背后，产品的品质也是有所下降。希望广大车企还是以用户的安全为先，少做这些偷工减料的压价动作吧。

43. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

44. 粉丝连麦：姑娘经历车祸死里逃生，再买车该怎么选？ #超哥直播连麦 #买车 #沃尔沃 #小米SU7

45. 粉丝连麦：3年赚800万该换什么车？为了虚荣心都不该换！ #超哥直播回放 #买车 #小米SU7召回 #买个der

46. 雷军又直播了？新款小米SU7增量信息一览！#小米汽车#新车#新车24小时#说车祎哥们

47. 赛道表现能否高于预期？小米YU7挑战易车金港赛道

48. 作为小米SU7 Ultra的车主，我买这款车有一个重要的原因就是它是“纽北严选”的车。作为纽北最速量产四门车，经过纽北177个弯道，304米落差的考验，这可以说是汽车工业最严苛的质检。说明小米SU7 Ultra不仅性能是天花板，品质也是天花板。自从开了它，我真有一种人车合一的感觉，避让大车，急刹车，都特别得心应手，心里也更踏实#汽车质检的天花板在哪#

49. 李肖爽：小米汽车一直以来的安全观，从来没有变过！！！

50. 小米SU7 Max #主动安全报告# 辅助驾驶下小米SU7 Max对于安全的保障属于G的人驾下小米YU7 MAX对于安全的保障属于P的 📮开启辅助驾驶：面对25种障碍物，实现/虚线，通过率为98%，G级别安全，绕行率38%，在面对雪糕筒+警戒线的时候，小米SU7 Max虚线方向是可以绕行的，但实线是不能够识别且刹停的。那么只有在金属禁停牌、A字提示牌、雪糕桶、三角警示牌、施工警示牌、塑料护栏、防撞桶、自行车、雪糕桶+连杆、雪糕筒＋警戒线、自行车+假人、水桶+水马、假砖块、假植物、三个小纸箱、一个小纸箱、假石头、运动的纸箱、运动的小狗这几个障碍物的时候，在虚线上会做到有识别并且绕行变道，在面对剩下的障碍物时只能做到有识别有刹停。 📮其次我们还进行了智能泊车的测试，在地下停车场内找了一个断头路车位进行停车时。在断头路车位的测试上，小米SU7 Max能够识别到车位，并且可以自主的停进去。 📮在人驾下对障碍测试中，通过率为0%，AEB介入率为36%。首先来看看低速下面对假车、假人、雪糕桶、幼童这几项障碍物。前向低速AEB中面对驾车、假人，均是AEB介入，但是在介入后又解除了AEB制动，而在面对幼童和雪糕筒时AEB均未介入。后向低速AEB中面对这几种障碍物全都都不能识别，并且AEB制动。 📮我们还对小米SU7 Max进行了误踩加速踏板的测试，模拟驾驶员在误将加速踏板当作刹车的情况下面对假人、假车、幼童、雪糕桶这几样道具，在这项测试中，小米SU7 Max在前向误踩加速踏板的测试中，依然是在假车、假人这两个障碍物上AEB介入后又解除AEB发生溜车。在雪糕桶、幼童上，AEB并未介入。那么在看看后向误踩加速踏板的测试，在面对假车、假人、幼童、雪糕桶均未做到AEB介入。 📮而在高速AEB方面,小米SU7 Max在60km/h面对假人、假车，以及80km/h下面对假人、假车，都是AEB介入后又解除AEB发生溜车。 📮再来看看我们在地库进行的人驾下泊车面对障碍物的测试。测试道具分别是假人、雪糕桶、A字提示牌、柱子（车位中间）、金属禁停牌，小米SU7 Max的通过率为0%，只有在面对A字提示牌的时候AEB介入后但有发生溜车。

51. #美国数码一哥评价小米SU7#小马哥之前的云评还是低估了小米汽车的实力，现在开完小米SU7 Max后真香警告，“要是它们真的进入美国市场，绝对会把我们这里的所有车都彻底碾压”，直言美国汽车要完蛋了？我看美国车企靠关税壁垒还能吊着一口气，但2027年出海先打欧洲市场，欧洲车企确实麻烦大了，电动化、智能化啥也不行，在纽北老家都跑不过小米，SU7虽然已经亮相两年，拉过去依然能降维打击，BBA就等着被偷家吧

52. 小米召回11.7万辆标准版SU7？本以为是什么硬件问题，结果仔细一看，软件OTA，真不用大惊小怪。看看特斯拉，2025年1月就召了120万辆，去年一共召回7次；保时捷去年召回11次，宝马超400万辆，奔驰137万辆，本田也将近93万辆——召回本来就是汽车行业的常规操作。小米这回实在，该召回就召回，不像有些品牌“灵活处理”，修修补补叫“技术升级活动”。小米两次召回都是OTA远程升级，不用户来回跑，效率高得多。这次召回其实就是针对高速NOA在极端场景下的优化，智驾系统迭代快是常态，有问题就改、不隐瞒，才是负责任的车企，这里提醒一下，驾驶辅助不是自动驾驶，关键时刻还得靠人。车企每年召回很多次已是常态，只不过轮到小米，关注度就特别高罢了。#小米召回11.7万辆标准版SU7##雷军回应小米汽车OTA升级##新能源汽车#

53. 软件 OTA 的召回。L2 高速领航辅助驾驶功能存在安全缺陷：在极端特殊场景（如复杂路况或突发障碍物）下，系统对风险的识别、预警或处置能力可能不足。若驾驶员未及时干预，可能增加碰撞风险。#小米汽车召回116887辆SU7标准版#

54. 小米汽车召回 116887 辆SU7标准版电动汽车，通过OTA免费升级软件，此次召回对小米影响有多大？

55. 雷军：新一代小米SU7刹车性能变得更好了啊！

56. 深度分析小米成都事故，敲响安全警钟！ #超哥直播回放 #小米成都 #安全驾驶 #新能源汽车

57. 全面升级！新款小米SU7正式亮相#小米SU7#小米汽车#新车#新车24小时#说车祎哥们

58. 小米汽车还能买吗？11月交付破4万，现在还有便宜的现车，这波羊毛得薅啊#小米汽车11月销量 #宁德时代

59. 2座版SU7 Ultra来了，战绩可查😎

60. 小米SU7再次获得中国质量协会用户满意度第一名。中国质量协会的用户满意度测评其实调研层面非常多，包括总体满意度评价、质量可靠性评价、性能设计评价、售后服务和销售服务评价5个维度，对车型的口碑具有相当大的参考意义，这也是小米汽车“以用户为中心”造车理念的体现。从“市场关注新车第一”到“纯电动中大型轿车第一”，两年时间里小米SU7用扎实的质量非常好地印证了自己的口碑#雷军回应小米SU7再获满意度第一#

61. 小米su7一次性召回了11.7万量车生产日期范围覆盖2024.2.6～2025.8.30，主要原因是L2辅助驾驶技术存在问题，对极端特殊场景的识别、预警处置不足，存在碰撞风险和安全隐患，安徽那场3个女大学生车祸不知道和这个原因有没有关系，但是至今也没官方通报小米召回11.7万辆标准版su7 #小米召回11.7万辆标准版SU7##秒懂热点就用智搜#

62. 小米YU7：请管理好你的预期！！

63. 口碑两极分化了#影娱热点团

64. 新款SU7改了啥？一图看懂

65. 新款SU7改了啥？一图看懂

66. MKBHD 对上市快两年的小米SU7 Max（还不是SU7 Ultra）评价其实是极其正面的。也就是抛开什么舆论攻击啊黑公关啊单纯来看产品SU7其实没有任何问题，哪怕上市已经快两年。小米接下来还是得好好重视一下国内的舆情工作了，不能让造谣者肆无忌惮，也不能让旁观者留下刻板印象//@雷军:大家看过国外著名的数码博主MKBHD 评测SU7的视频吗？

67. #雷军回应小米SU7再获满意度第一#中国质量协会的用户满意度测评，测评指标体系按总体满意度评价、质量可靠性评价、性能设计评价、售后服务和销售服务评价5个维度构建，很全面，所以比较有指导意义去年SU7拿下了“市场关注新车”第一，今年拿下了“纯电动中大型轿车”用户满意度第一！从期待到使用后满意，SU7的用户口碑经受住了时间考验。传奇耐黑王的含金量还在提高

68. #小米Su7为何大面积召回#又看到杨老师了，其实这个事儿明明白白。召回的故障描述很清楚：“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”简单说，就是高速智驾在特殊路段能力不足。改进措施也很清楚：“2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。”简单说就是，利用动态交通服务数据，提前获取道路维修信息，在施工路段提前退出高速智驾模式。而4月份事故小米官方给了详细数据：特殊的施工路段，开启高速智驾辅助，碰撞前2s退出智驾。这两件事儿有没有关联，一眼可知！

69. #小米召回11.7万辆标准版SU7#，主要是高速领航辅助驾驶功能存安全隐患，对某些极端特殊场景的识别/预警/处置可能不足，车主不及时干预可能会有碰撞风险。小米汽车召回部分SU7标准版，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分车。#汽车杂谈#

70. 小米YU7首批车主用户画像苹果汽车：59%使用苹果手机，28%使用小米手机。特斯拉第一竞品：小米YU7车主最常对比的竞品车型是特斯拉Model Y，占比高达31%，远高于排名第二的小米SU7(12%)。小米SU7最大敌人：考虑转购其他车型的用户中，小米SU7的占比高达44%，远高于Model Y(24%)。#小米汽车# #汽车杂谈# #汽场全开#

71. 1000万Clips版本小米端到端辅助驾驶，今天开始全量推送了支持小米SU7 Pro，Max，Ultra车型小米下了决心要把辅助驾驶搞好，YU7上的投入就有35亿，各位车主可以升级之后体验一下新版的效果另外，辅助驾驶不是自动驾驶，开车不能睡觉

72. 年内第二次，小米汽车召回超11万辆SU7，小米汽车

73. 小米汽车召回11.6万辆SU7:智能驾驶安全警钟下的行业反思

74. 辅助驾驶系统有问题！小米宣布召回11.68万辆标准版SU7

75. 小米SU7标准版因辅助驾驶风险召回近12万辆

76. 一年两次召回、智驾事故频发，小米汽车的“第一梯队”还有多远？

77. 小米召回超11万辆SU7，雷军“智驾第一梯队梦”再迎挑战

78. 从流量神话到唱衰四起

79. 小米SU7十万级召回

80. 小米SU7召回风波

81. 雷军新年直播揭秘小米SU7争议，真相大白！

82. 小米SU7智驾系统多面剖析

83. 一小米SU7车主开启智驾行驶，在车上睡着了？？？

84. 小米直播季未播先火

85. 小米SU7智驾配置与竞品对比

86. 生态互联+智能标杆

87. 小米 SU7 改款核心升级

88. 最终我选择了小米Su7｜附上真实感受

89. 信任危机？小米汽车11万辆SU7召回背后的技术宣传与现实落差

90. 实测小米SU7智驾系统

91. 小米SU7

92. 小米SU7车主

93. 22万买了雷军的小米SU7，过年期间再开亲戚的特斯拉，实测差距明显

94. 小米SU7 Max车载系统深度测

95. 21万小米SU7 vs 特斯拉实测对比，车主说出真相！

96. 小米SU7 vs 特斯拉Model 3？68位车主真实体验告诉你答案

97. 新款小米SU7全系升级一图看懂！800V+激光雷达+902km续航超香

98. 小米SU7辅助驾驶是真领先还是存隐患？1000+用户观点大PK

99. 小米喊停 “怎么开都撞不了”

100. 开了一周小米SU7真实感受，它真的那么差劲吗？

101. 关于你提到的“多位博主实测倒车AEB”及小米SU7事故后的争议

102. 小米SU7改款提升续航与智驾

103. 小米SU7改款

104. 小米召回 11 万辆 SU7 标准版，只为OTA一下智驾系统

105. 小米SU7车主

106. 等待了160天的爱车，总结一下小米su7pro用车体验

107. 云南自驾智能初体验

108. 【小米汽车】su7/yu7真实车主评价

109. 太强了！小米SU7城市NOA实测曝光，红绿灯识别100%通过，特斯拉都沉默了！

110. 小米表示已经预研“所有智驾路线”！1800人搞智驾！小米智驾是“第一梯队”？

111. 全系标配高阶NOA！小米SU7改款竞争力直接翻倍

112. 小米SU7智驾平权续航升级

113. 新一代小米 SU7 正式开启预售，再次搅动新能源市场

114. 新一代小米SU7预计26年4月上市 700TOPS算力+无图NOA

115. 小米SU7创新体验

116. 新一代小米SU7官宣

117. 新一代小米SU7预售

118. 解析SU7改款的创新之处

119. 等等党赢麻了？小米SU7换代前瞻

120. 小米SU7在智驾大赛拿倒数第一?网友哗然、质疑

121. 小米SU7智驾能力分析:算力不足与缺乏激光雷达的隐忧

122. 小米SU7最新智驾版本实测表现公布

123. 小米SU7车主:我开了18000公里,但智驾里程只有1081公里

124. 小米SU7车主真实体验:智能化、操控性受好评,续航表现稳定

125. 还不好容易,叫媳妇陪我来一段说车

126. 特斯拉反向阻击小米SU7 智能驾驶竞争白热化

127. 从YU7看华为系与小米之争

128. 阿维塔11即将首搭华为ADS 3.0,小米SU7智驾辅助要加油了

129. 小米SU7智能驾驶系统:算力欠缺与激光雷达短板分析

130. 小米 su7 的智能驾驶辅助系统怎么样?

131. 小米 SU7 ,智驾方案为何不选华为路线

132. 没信号也不怕小米SU7自动泊车等智驾在地库都能用

133. 多辆小米SU7因自动泊车功能故障发生剐蹭雷军“进入智驾第一阵营”承诺恐食言

134. 70多辆小米SU7泊车故障引发的争议:智驾是黑科技还是鸡肋?

135. 小米SU7虽然部分高阶智能驾驶辅助系统已经非常接近L3的水平

136. 小米汽车回应OTA召回:仅针对25年8月30号前生产的部分小米SU7标准版车型

137. 小米汽车OTA冬季大版本开始推送:辅助驾驶、智能座舱全面升级!会优先推送给之前报名,且已获得首批推送资格的用户,请大家不要着急

138. 为什么小米SU7车主不需要智驾？城市里不好用，高速又不敢用

139. 小米汽车事故：科技光环下的安全警钟

140. 小米汽车紧急召回11万余辆SU7，辅助驾驶系统缺陷引发行业警示

141. 自动驾驶从业者分析小米SU7高速撞车事故

142. 小米召回11.7万辆SU7，究竟有啥产品缺陷？

143. “召回”还是“OTA”，别再傻傻分不清楚了

144. 小米SU7车主：开启NOA辅助驾驶系统车速突然飙升造成闯红灯撞车

145. 小米SU7致三死事故疑点重重，此前已召回3万辆“缺陷车”

146. 小米汽车事故率真的高吗？产品质量到底怎样？一文看懂

147. 自动驾驶失手、小米召回、雷军背水一战：SU7的王牌成了软肋

148. 小米回应SU7召回真相，事关辅助驾驶风险

149. 小米SU7事故真相大白：智驾神话破灭，这些安全盲区你必须知道

150. 小米SU7 vs 小鹏P7？68位用户真实体验告诉你答案

151. 小米召回约11.7万辆SU7标准版！高速NOA存在隐患，将OTA升级

152. 小伙1000公里测评，小米“SU7”VS“特斯拉”真实感触！

153. 🚗小米SU7自动驾驶首撞！车主质疑系统误判，官方紧急回应

154. 小米SU7首次大规模召回：智驾缺陷与事故关联何在？

155. 小米汽车召回 11 万余辆 SU7，工作人员：车主按车机提示升级即可

156. L2高速领航功能存在安全隐患，小米召回近11万台SU7标准版

157. 超10万台小米SU7被召回：辅助驾驶存隐患

158. 小米SU7改款：配置升级与智驾领先？

159. 小米SU7舆情分析报告

160. 小米SU7改款：800V平台与智驾升级

161. L2高速领航辅助驾驶功能存隐患超三成小米SU7被召回、总量逾10万台

162. 小米官方确认，汽车“自己开走”竟是手机误触惹的祸

163. 小米召回116887辆SU7标准版电动汽车

164. 小米汽车部分门店将开放端到端辅助驾驶体验，支持全程0接管，覆盖SU7与YU7车型；此前呼吁“辅助驾驶不是自动驾驶”

165. 小米汽车召回11.7万辆SU7，自动驾驶功能存安全隐患

166. 小米SU7智驾闹乌龙太阳变红灯引发急刹惊魂多地车主反馈类似问题

167. 小米 SU7 主控板拆解：Orin X & 骁龙 8295 现身，真的是“特斯拉平替”吗？

168. 换代小米SU7：快充与智驾全面提升

169. 小米SU7智驾与续航双升级

170. 小米 SU7 AEB 连环事故：135km/h 刹停竟是谎言？

171. 2025从上次三个女孩智能驾驶小米汽车出车祸带来的血色警示

172. 小米汽车首次召回超11万辆SU7 涉自动驾驶系统隐患

173. 2026款小米SU7改款性价比之辩：购车成本与使用体验的双重落差

174. 新一代小米SU7：科技与安全兼备

175. 小米SU7：11.7万辆“受调查召回”

176. 2秒反应时间，小米SU7车主为何无法避险

177. 小米召回11.68万辆SU7 高速领航辅助功能有安全隐患

178. 热搜第一！小米汽车紧急召回11万辆SU7，全力保障乘客安全出行

179. 小米汽车生死劫！强制召回12万辆SU7，雷军的“智驾神话”崩了？

180. 深化合作！禾赛官宣获得小米汽车2026-2027年激光雷达定点

181. 今日话题小米SU7召回事件

182. 小米su7召回11.6万辆车🔔 这次你怎么看？

183. 11万辆SU7被召回！小米车主天塌了！

184. 组合驾驶辅助迎来强制性国标，AEB如何做到安全可靠？

185. 21万买了雷军的小米SU7，过年期间再开亲戚的特斯拉，车主：实测差距明显，压根不是一个档次！

186. 小米汽车自己开走，用户要的不是“秒跪式道歉”

187. 禾赛官宣获得小米汽车2026-27激光雷达定点，持续助力智驾技术商业化落地

188. 小米SU7让“智驾平权”彻底泡汤

小米SU7智驾能力被低估了吗？一场关于技术边界与用户期待的认知博弈

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