小米YU73倍轮轴比引争议，一汽丰田高管赵东质疑技术表述准确性

2025年8月12日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长赵东在其个人微博账号上公开表示，小米集团董事长雷军在介绍小米首款SUV车型YU7（于6月26日发布）时，存在对某项技术指标的错误表述。

雷军曾表示，YU7具备“3倍轮轴比”，并称这一设计体现了“百年豪华汽车工业沉淀的精髓”，该说法也成为小米YU7推广过程中的重要卖点之一。

赵东引用小米官方发布会PPT中的示意图解释称，所谓“3倍轮轴比”是指小米YU7的前后轮轴之间可以容纳3个轮胎。但根据汽车工程的基本原理，轴距与轮胎直径之间的比例（即他所理解的“轮轴比”）应为“4倍”，而非“3倍”。例如，假设轴距为L，单个轮胎直径为D，当轴距空间恰好可容纳3个轮胎时，实际关系应为L=4D，因为轴距的计算是从两个相邻轮胎的中心点开始，因此需要多出一个直径单位。据此，轴距与轮胎直径的比例应为4:1。

赵东进一步指出，“轮轴比”并非汽车行业中已有的标准术语。他本人拥有汽车专业背景（本科及研究生均毕业于重点院校），并称近期曾向一汽的研发部门同事求证，确认该术语由小米首次提出。他还半开玩笑地表示：“起初我不敢提出质疑，甚至怀疑自己是不是知识过时了。”

赵东提到，自小米提出“3倍轮轴比”这一说法后，多家车企，包括东风日产N7、智己L6、享界S9T等，也都陆续宣称其车型具备“3倍轮轴比”。对此，他调侃道：“小米算错了数，居然那么多车企也发现自己是3倍——这就像考试作弊，连错误答案都抄得一模一样。”

他以丰田bZ5为例指出，该车与小米YU7的实际轴距与轮胎直径比例均为4:1。他还表示，“3倍轮轴比”更接近拖拉机的设计比例，乘用车几乎不可能采用这种比例。

尽管赵东对“3倍轮轴比”的说法提出了批评，但他也多次肯定雷军在营销方面的才能，称其“巧妙地将车身造型语言进行量化描述”。同时他也强调，汽车作为精密工业产品，在引入新概念时必须基于科学依据，不能仅凭营销需求进行传播。

作者：一便士的月亮