加入增程式，纯电续航302KM！上汽通用的殊死一搏？

上汽通用的自救开始了，而它们自救的重要一步，就是推出全新子品牌——至境，并且加入增程式的行列。

别克全新高端新能源子品牌“至境”在日前公布了面向核心市场的首款车——至境L7，定位为30万级的大型新能源智能豪华轿车。

不知道为什么，车企非常喜欢7这个数字，有统计显示，2024年国内有超过20款“7”系车上市。当前市场上主流的“7”系车型包括小米SU7、理想L7、智界S7、问界M7、小鹏P7、蔚来ET7、极氪007等，都是各自品牌下的主力热销产品。“7系车”成为竞争最激烈的新能源细分市场。

而至境L7这个车，目前来看，卖点主要是有几点：

一个是它所采用的是别克逍遥超级融合架构，别克称这是专为中国打造的百万级新能源整车架构，可实现MPV/SUV/轿车3种全车身形式，纯电/插混/增程3种全新能源技术，以及前驱/后驱/四驱3种全驱动方式研发生产。

所搭载的是增程式技术，而且是上汽通用自研的增程系统，使用1.5T混动专属发动机和可输出252kW的超大功率电机。采用全新研发的40.2kWh奥特能电池，纯电续航302 公里，满油满电综合续航能超 1400 公里，零百加速5.9秒，从这些数据来看，这款车的综合表现还不错，即使和国产的增程式车型相比，数据也不算差。

第二个是他的智能驾驶方面，上汽是国内最热门的智驾公司Momenta的股东，至境L7将成为首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车，也就是拥有国内第一梯队的智驾能力。

别克官方表示，从2025年起，别克在中国推出的全新车型序列将全部是新能源车；未来两年内，别克将实现新能源车型主力价位段的全覆盖。

别克为什么加入增程式的行列了？最大的原因还是，别克包括整个上汽通用，在中国市场的处境不太乐观。

2025年4月，上汽集团产销快报显示，旗下合资品牌上汽通用单月销量为42,069辆，同比下滑15.29%；1-4月累计销量151,066辆，同比减少6.27%。值得注意的是，这是继3月销量同比下滑后，上汽通用连续第二个月陷入负增长。

2024年，上汽通用营收687.47亿元，同比显著下滑约52.68%；净利润亏损266.88亿元，2024年，上汽通用全年销量仅有43.5万辆，同比大幅下滑了56.54%。

上汽通用曾经花大力气研发了奥特能平台，但是在去年10月份的投资者日活动上，通用汽车宣布：“随着通用汽车继续扩大电动汽车业务，该公司将不再在北美地区以Ultium这一名称来标识其电动汽车平台、电池、电芯或电动汽车零部件。”

很多业内人士认为，奥特能平台全都使用三元锂电池，成本太高，难以和对手竞争，因此，或许是通用汽车已经不再满足于只使用自家的奥特能三元电池，而是扩大电池种类，增加磷酸铁锂电池选项，以此降低电动汽车成本，而上汽通用，也开始推出了奥特能平台2.0技术，磷酸铁锂电池，开始上车。这或许可以理解为上汽通用，对于市场和成本的妥协。

目前的上汽通用，面临燃油车销量不断萎缩，新能源汽车打不开局面的情况，作为合资品牌之中，最早推出自研增程式技术的车企之一，上汽通用的转型决心值得肯定，但是具体效果如何，仍然有待市场反馈。但是无论如何，至境品牌，对于上汽通用而言，非常关键，甚至可能关乎生死。

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