车子能用到那个时候不，比亚迪明年超级铁电池八年120万公里的保修了……这是什么底气。
冬天高速岂不是折上折了？
以宝马i3为例，2013年刚推出时，其电池包能量为22度；在电池包体积重量几乎没有变化的前提下，2016年升级至33度，2019年升级至42度。请问一下现在i3的能量密度是多少？
电动车堵了3个小时开空调，电量只掉了8%参考一下，16年的E6。现在估计更少了吧。
快充充到70%大约15分钟，一般500次循环可以开10w公里吧，差不多衰减20%。一年一万多公里，单位充电不要钱，高速都有充电桩，我自己的情况比较合适。
OK，希望不要让我失望，今年真适合入国五车，无奈只有新能源牌子，咬牙入的新能源
希望到时候把十二月份开车续航一起分享一下
谁告诉你全国都有问题的？辉山就一点问题没有。良心企业
上三元是因为补贴的原因，其实现阶段更推荐磷酸铁锂。。。
听说比亚迪元去年冬天，北方几个城市都炸街了
老川不制裁电池企业，要是制裁电池企业，没几天就达到了，那技术，突飞猛进。再说了，我们现在有水氢发动机了，还要电动车？
今年新入的江淮电动车，北京堵车，我觉得比燃油车好开多了，空调开到最大，续航一点也不弱
很难按你要求现有电池要提升一倍多能力，电池行业发展很慢。除非3年内有突破性技术。
电动车补贴退潮，马上一批要死在沙滩上了。现有能量密度锂电池电动车，只能是汽车业的分支不能成主流。
机油回收了解下。废旧电池回收到时候肯定是问题，出力不讨好的事情没人做。这块才应该是补贴的地方。
膜拜不开空调的大佬。牛*，牛*。
堵车电动车不费电
插个眼，有空慢慢看看
国家如果真正有意要发展电动车，早就应该出台配套好环境法对电池的严管，让车企回收和维护是一对一的，电池的技术一直都是瓶颈，就算500公里以上的电池成本做不下来，只有有相关的法律法规维护好电池的运转和更换，不用老是坐车盖维权，取代燃油车也就是一瞬间的事情。怕是利益分配不均。
只要大家像换手机一样买电池车，弯道超车就一定会实现
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车子能用到那个时候不，比亚迪明年超级铁电池八年120万公里的保修了……这是什么底气。
冬天高速岂不是折上折了？
以宝马i3为例，2013年刚推出时，其电池包能量为22度；在电池包体积重量几乎没有变化的前提下，2016年升级至33度，2019年升级至42度。请问一下现在i3的能量密度是多少？
电动车堵了3个小时开空调，电量只掉了8%参考一下，16年的E6。现在估计更少了吧。
快充充到70%大约15分钟，一般500次循环可以开10w公里吧，差不多衰减20%。一年一万多公里，单位充电不要钱，高速都有充电桩，我自己的情况比较合适。
OK，希望不要让我失望，今年真适合入国五车，无奈只有新能源牌子，咬牙入的新能源
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上三元是因为补贴的原因，其实现阶段更推荐磷酸铁锂。。。
听说比亚迪元去年冬天，北方几个城市都炸街了
老川不制裁电池企业，要是制裁电池企业，没几天就达到了，那技术，突飞猛进。再说了，我们现在有水氢发动机了，还要电动车？
今年新入的江淮电动车，北京堵车，我觉得比燃油车好开多了，空调开到最大，续航一点也不弱
很难按你要求现有电池要提升一倍多能力，电池行业发展很慢。除非3年内有突破性技术。
电动车补贴退潮，马上一批要死在沙滩上了。现有能量密度锂电池电动车，只能是汽车业的分支不能成主流。
机油回收了解下。废旧电池回收到时候肯定是问题，出力不讨好的事情没人做。这块才应该是补贴的地方。
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国家如果真正有意要发展电动车，早就应该出台配套好环境法对电池的严管，让车企回收和维护是一对一的，电池的技术一直都是瓶颈，就算500公里以上的电池成本做不下来，只有有相关的法律法规维护好电池的运转和更换，不用老是坐车盖维权，取代燃油车也就是一瞬间的事情。怕是利益分配不均。
只要大家像换手机一样买电池车，弯道超车就一定会实现
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