优惠大又怎样？看完这篇，你还敢买法系车吗？

1999年，雪铁龙富康年产销达43835辆，奠定了其与桑塔纳、捷达并列为“老三样”的地位。

20年后，在华拥有4家工厂、近8000名员工的标致雪铁龙却一再败退：销量跳水、经销商退网、投诉率居高不下……8月10日，网上传出消息称，神龙公司即将关停和出售两个工厂，同时开启裁员计划，预计到2022年，员工人数将锐减一半。

网络中流传的神龙公司内部文件

彼时风光无限的法系阵营，却在今天落了个“卖厂求生”。车市寒冬之下，它到底经历了什么？

销量跳水：无人问津的展厅

清寂的展厅、无聊的销售、难得一见的顾客……这是记者在8月初走访法系车经销商时看到的景象。或许是预料到了没有顾客上门，部分4S店甚至空调也没有全开，展厅内的气温热得让人沁汗。

在栖霞区的雪铁龙经销店内，一名销售承认了销量不佳确为事实，“和前几年相比，最近销量确实不大好”。

他口中的“前几年”是指五年前的2014。彼时，雪铁龙标致一年劲销73.4万辆，年度增长率高达31.9%，位列中国车市年度销量排行榜第11、12位，市占率一度超过了4%，风光无限！

而谁想，标致雪铁龙乘胜追击的美梦并没有实现。据统计，2019年上半年，PSA（标致、雪铁龙母公司）在中国的累计销量仅为64，169台，相比去年同期再次下滑了60.62%，法系车阵营市场总占有率已达到了0.7%的低点。

各车系销量数据

数据上的失利往往对应骨感的现实。在走访的法系经展厅里，我们常常逗留30分钟也难见一名进店的顾客，店内的销售或闲坐聊天，或者躲进了办公室里。“现在公司更多采用了外展等形式进行卖车，光靠主动进店的顾客肯定不够”，一名从业五年的雪铁龙销售告诉我们。

事实上，市场的层层挤压之下，能坚持到今天的经销商已属不易。据业内人士透露，南京退网的标致雪铁龙经销商至少已达到了3家：原坐落在江东北路的万帮标致已是人去楼空；江苏狮扬标致则被改建成了“美团网约车驾驶员培训中心”； 东风雪铁龙万帮金灿店也已从雪铁龙的官方经销商名单中消失。

原狮扬标致店

原万帮标致店

而随着经销商网络的日渐缩水，标致雪铁龙的翻身之路势必愈加艰难。

实力不足：产品难以脱颖而出

1992年，雪铁龙富康登陆中国市场。

彼时的富康作为欧洲同步上市车型，拥有先进的四缸DOHC发动机，后轮随动转向悬架，刚上市就斩获了1991年的巴黎-特里波利-达喀尔拉力赛冠军，成为了国内轿车市场上最有运动潜力的车型，甚至被不少赛事选为指定拉力赛车。

经典老三样“雪铁龙富康”

而对比当时设计老旧的桑塔纳、捷达，空间狭小的夏利、奥拓等竞品，富康的到来也第一次让中国消费者领略了最新最潮流的汽车科技，产品力可谓首屈一指。

而时光飞转，27年后，法系车却再也无法重现当年的荣光。

一方面，虽然进入中国多年，但法系车还是没把中国消费者研究明白。以指导价14.97万的408 350THP自动豪华款为例，其不仅坚持沿用多年未变的扭力梁后悬架，而且前脸雾灯缺失，两块黑色的塑料戳在前杠两侧，实在影响颇受中国人重视的“面子”。其他像空间小、设计不便利、维修费用高等问题也饱受诟病，削弱了法系产品的竞争力。

另一方面，质量问题的频发也逐渐让其丢掉了多年积累的口碑。在汽车质量网站，记者看到，标致408高居7月投诉车型统计表的第一位，而来自雪铁龙的主销车型C4L也榜上有名，位列第七。且两车的典型投诉问题中，都赫然写着一条“烧机油”。

2019年7月车辆投诉榜单

传出烧机油的是一台1.2T三缸发动机，作为PSA集团的最新产品，它被广泛装配在标致雪铁龙的主销车型上。而其进口的身份，本应以过硬的质量为核心卖点，却没想到，大量拥有它的车主并不省心。当然，这在销售眼中成了中国油品与进口发动机不符的“杰作”，似乎他们也还沉浸在“我们并没有做错什么”的美梦里，不知车市格局早已发生巨变。

宣传不足：营销成大问题

你还记得上次看法系车广告是什么时候吗？反正我是记不清了。

雪铁龙店内的销售对此也颇有微词，“宣传不到位肯定是销量不好的原因之一，在人们心里缺少知名度，就没人来看了。”时至今日，不少老百姓提起雪铁龙，第一印象还是“老三样”之一的富康，却不知“云逸 C4 Aircross”、“天逸 C5 Aircross“为何物。很难相信，在国内SUV大热的背景下，企业宣传部门竟连相关车型的“广而告之”都没做好。

事实上，且不论时兴的网络水军和互动式营销，就连老套的传统广告法系车也是越做越少。以近期实行国六排放为例，雪铁龙早在5月底就完成了旗下多款车型的环保和动力升级，但却极少见到相关新闻或试驾的宣传，白白错失了“刷存在感”的机会。

当然，法系车的营销还存在更大的问题：多年的营销投入，法系车却始终没有亮出自己的车系特点。

“现在人们提到美系车会说性价比高，提到日系车会说车身轻，油耗少，提到德系车会说是皮实耐用，提到法系车，会说什么？没有，不能给消费者留下印象也是我们的难点。”一名销售无奈地说。

特点不清晰，消费者不买账，而现在，“卖的不行”已经成为了法系车的新标签。

市场占有率低下，产能闲置，裁员在即，加之关店风波，大量投诉，营销不力......问题诸多的法系车溃不成军已成现实。虽然今年7月初，PSA总裁唐唯实向媒体表示：“我们要留在中国，我们不想离开。”但就目前的状况看来，想要重回主流实属不易，接下来又该怎么走，走向哪里呢？我们只能静观其变。

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