国产特斯拉Model 3跌破30万之后，谁最紧张？

对于中国纯电动车市场来说，国产Model 3绝对是狼一般的存在。

从最初公布的32.8万元，到后来标配了基础版辅助驾驶功能，售价上调至35.58万元，再到近期的“降价+补贴”，来到了29.905万元。

跌破30万元以后的Model 3，上演了一场现实版的“狼真的来了”。

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30万不是底线

Model 3有望进一步下探？

直降近6万，无论放到任何一款30万左右的车型身上，都是足够大的降幅了。

更可怕的是，目前特斯拉上海工厂的国产化率仅为30%左右，预计年中达到70%，年底就会实现完全国产化。

有分析人员猜测，随着国产化率的逐步提升，国产Model 3的物料成本会明显下降，如果马斯克愿意把这部分利润拿出来的话，国产Model 3的价格有望进一步降低20%甚至更多。

据此推测，未来国产Model 3或许还会再来一次大降价，“底线”或许在24-26万元之间。

这在之前听上去或许是天方夜谭，但需知，特斯拉上海工厂从开工到去年年底首批交付，仅仅用了358天时间。

而目前，国产Model 3的周产量便已经达到了3000辆/周，每月基本要超过12000辆，对于特斯拉来说，似乎没有什么是不可能的。

而24-26万元这个价格，恰好也与最早宣传的3.5万美元相近（约合人民币24.4万元）。

随着产能的进一步提升，为了快速提升市占率，国产Model 3价格或许会继续下探。

另外可以预见的是，今年将在上海工厂投产的全新SUV车型Model Y，售价大概率也会来到30万元左右，甚至更低。

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国产Model 3降价之后，

谁最紧张？

国产Model 3降价之后，最紧张的无疑是造车新势力了，毕竟后者大多走高端性价比路线，是特斯拉的直接竞争对手。

与此同时，传统自主车企的高端纯电动车型也面临着压力，下面就带大家具体分析一下。

在近似的价位，只有还未上市的小鹏P7定位中大型轿车，其它多数车企在纯电动车领域选择了SUV车型，从而也避免了与Model 3直接“硬碰硬”。

不过即便如此，除了唐EV采用了7座布局，其它车型均为5座布局，实用性与Model 3相差并不大，何况后续Model Y也将国产，因此国产Model 3的各项参数也可作下参考。

从性能上来看，后驱的Model 3可以秒杀列表中的所有两驱车型，但比起前后双电机的四驱车型还略有些差距。

从续航里程上来看，Model 3 445km的续航只能算中规中矩，但超过400km的续航已经能够满足日常使用。

而且近期有媒体实测，进口Model 3在冬季的宣传续航打折率约为73%，而小鹏G3 520为62%，广汽Aion LX 80版为67%。

对比之下似乎Model 3的续航更为真实一些，虽然试驾车是进口全驱版，但可以作为参考。

最后在售价上，即便面对跌破30万元的国产Model 3，也只有蔚来ES6的售价相对更高，其它车型多少有一些价格优势。

只是，如果想要达到与国产Model 3近似或更快的加速水准，对应版本的价格基本已经与Model 3相近，甚至更高。

如果未来的Model 3和Model Y在这基础上进一步降价，售价或许将与列表中车型的低配平齐，那么这些国产车型的价格优势几乎全无。

而特斯拉作为电动车市场的“豪华品牌”，其Logo的价值显然是造车新势力和传统自主车企难以匹及的，何况其还标配了目前公认实用意义最大的Autopilot自动辅助驾驶功能，同样价位下竞争的结果应该是能够想象到的。

另外别忘了，Model 3目前的价格已经与宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华品牌中型轿车齐平，在新能源逐渐成为大趋势的现今，后者地位短时间内应该不会被取代，但也会受到不少冲击。

若干年后，Model 3和Model Y“满街跑”未必不会成真。

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小结

犹记得中国第一辆Model 3，是在2018年8月左右通过平行进口渠道购买的，据说车主花了97万元。

不到一年半时间，国产版Model 3便已下线，购买成本还缩减至30万元以下，从前期的高价，到后来国产，价格不断下探，难免给人很值的感觉。

但笔者的建议是，想买国产Model 3的朋友最好去店里试驾一下再决定。

毕竟根据笔者之前试驾的进口版Model 3来看，其质感与更高级的Model S和Model X差距有些大。

悬架的调校很硬，抛开性能不谈，舒适性方面有点坐出租车的感觉……

目前尚不清楚国产版本是否会针对中国国情进行适当调整，未来笔者将持续跟进。