九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

2019-07-29 09:49:02 326点赞 2608收藏 631评论

创作立场声明:本人从事汽配行业九年,和火花塞打了九年交道,今年看到有值友写关于火花塞的文章,感觉自己也要和值友们交流一下,虽然不再从事汽配行业了,但是也愿意尽力为大家解答一些力所能及的的问题

本人09年底开始从事汽配行业,19年初为了家庭,最终选择回到自己的家乡,从事了新的事业,虽然离开了汽配行业,不过还好现在工作和之前的也有关联,今天看到一篇关于火花塞的文章,一阵亲切,毕竟之前每天都接触,看文章评论很多值友不满意,这里一时技痒也来谈谈我对火花塞的认识

老司机秘籍No.57:火花塞多久换一次?哪种最好?一篇文章了解火花塞,养车不盲目!值友常说,张大妈社区卧虎藏龙、大神辈出。#老司机秘籍#栏目,是汽车小小值特别打造的汽车大神知识及经验分享栏目,旨在打造什么值得买社区汽车文章里的“绝对值得看”,每周四晚20点的精品文章,准时与你见面!欢迎订阅→#老司机秘籍#前言发动机是汽车的心脏,而火花塞则是发动机的心脏;有句话说这样说:“动力好不修理工小闵| 204 评论169 收藏1k查看详情

火花塞科普的文章其实不少,这里要说说某平洋,写的文章直接复制我的图片,连出处都懒得注明了

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

下面这些图片都是在我的网店复制过来了,没有注明出处

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

这张高清图是一位同行的,同样被盗用没有注明出处。

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

好了 吐槽完毕,我们来谈谈火花塞。

为什么火花塞品牌NGK最好?

NGK是1936年创立的日本特殊陶业株式会社的简称,看名字就明白了吧,NGK火花塞独步江湖,原因在于他就是做特殊陶业的九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 生产机器跟不上可以采购外国的生产线,但是火花塞最基本的陶瓷,就只有NGK的做得最好,整体质量也就注定NGK最好

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为什么博世火花塞质量不稳定

博世是最大的汽车配件供应商,博世跺跺脚,整个汽车界都要抖三抖,然而博世的火花塞除了品牌名气在,质量实在不成正比,这个锅应该由国内的负责人来背。按道理来说,博世拥有和NGK一样严谨的命名规则(后面讲解一下),但是混到连电装都不如的地步
   

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

这位值友说得其实也不无道理,博世最大的问题是,整个负责火花塞的部门,对于火花塞基本也就一知半解九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 博世在德国其实还有很多好的型号,但是,负责进口型号的人 完全看不明白这些型号是什么意思,适合什么车用九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 对于老对手的定价策略完全不去研究,结果早期只会把最普通的型号交给代工厂九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 而且价格也压得低,低价的OEM产品质量就可想而知了。还好,这两年博世已经把南京代工厂收购了,现在质量开始稳定,不过一些高端型号,只能等等吧(大公司的毛病)

电装品牌的质量怎么样?

电装株式会社也是个全球前三的配件商,背靠丰田的关系,丰田车上的火花塞  雨刷 喇叭  启动马达,等等很多配件都是电装的,现在很多韩系车也有配套,有兴趣的可以自行了解。电装的火花塞做工比博世的好,比不上NGK。有值友问电装火花塞电极歪了会不会有问题?这里答一下,自从前两年电装在广州和无锡建厂后,做工差了,电极歪一点点确实是存在。而且电装的网纹格印刷也没了(节省成本),在经济下行的大环境下,缩少不必要的成本好像也无可厚非

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来自值友的问题,什么是热值?怎么区分?

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热值就是火花塞散热的速度,一般来说出现的最多的是NGK的 5 6 7 8 9 对应电装的 16  20  22  24  27,博世的比较有意思,跟NGK反过来,博世的8对应NGK的5  7对应6  5对应7九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 你问6呢?对不起,他还是对应6九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 还有比较冷门的热值4  除了08年前的老GL8 没想到有什么车配套了

热值5的火花塞以前日系 韩系自吸的车型用得多,现在安装热值6的问题也不大,基本可以通用。(老实说就算不通用,修理厂看着样子差不多也直接给你干上)

热值5以下的叫热型,那么热值7的就叫冷型,以6为分界,热值7的火花塞一般都是配套在涡轮发动机上,最出名的就是大众的二代EA888,现在新款的EA211发动机也是配套热值7的火花塞(老款EA111发动机的热值6)

热值8的火花塞,冷型,用得比较多的,还是大众发动机,二代EA888 3.0T,当然现在很多新款发动机由于缸内直喷的加入,对于火花塞的散热要求也高,比如宝马B38  B48发动机,奔驰M274 还有沃尔沃的新动力发动机配套热值都是8 。

热值9度?赛车级别,发烧友改装上赛车场的才用,基本跑一场下来就扔,卖过几套给玩赛车的车友,其他车友就不需要了解了。

关于值友最关心的寿命问题,看下图。

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从上图可以看到,材质越好,寿命越长(涡轮发动机车型对应减半就行。)前面说了 NGK和电装是日本品牌,因此就很好解释了为什么很多值友8W  10W公里不换也没出问题九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 丰田 本田原车配套都是电装铱铂金起步,日产车配套NGK铂金的居多,最佳寿命也有6W左右。国产车先前由于成本原因都是采用最普通的镍合金,近几年国产车销量起来了,火花塞配套也厚道了,像吉利和电装合作,哈弗采购NGK火花塞(哈弗2.0T发动机用NGK型号SIFR6B7G,以往这种级别的火花塞原车配套的也就是日系B级车了)。

说一下小道消息,当年奔驰的保养手册火花塞是10W公里的(铱铂金吗,理论寿命10W),后来不少车主2W多久坏掉了,从那以后奔驰学乖了全部要求2W换九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 这一点来说奥迪就聪明多了,毕竟涡轮发动机真心费火花塞。

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火花塞的型号的意义

前面说了  NGK和博世都是有严谨的命名,不同的字母对应不同的规格 热值,熟悉后一看陌生的型号你就知道可以用在什么车上了,当然这里简单说说就好。

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

上面是NGK的型号读取方法,有兴趣的可以研究一下,火花塞基本用螺纹直径  长度和六角来区分,螺纹直径一般分12   14MM 12MM的一般叫细牙,自然14MM的叫粗牙。  长度分19MM 26.5MM 很自然的19MM我们叫短牙  26.5叫长牙了,六角一般分 14MM  16MM,还有宝马发动机基本都是特殊的梅花六角(M54  N52这些还是16MM的六角)

比较特别的就是19MM螺纹后面还有突出的,一般我们称为长颈型

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还有一种是无垫圈的,基本上就美系车专属了,别克 福特 雪佛兰 凯迪拉克等大部分车型都是这种样式。马自达由于和福特合股的缘故,马自达6  马3 2.0等都用过这种无垫圈的火花塞

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

怎么从型号看出火花塞的材质

P等于铂金  I等于铱金 就是英文简写。电装的比较简单,用系列来区分,IK就是铱金系列,SK就是铱铂金系列,还有FK双铱金系列(FK20HR11,这个型号配套锐志 皇冠 还有雷克萨斯绝大部分车型)。

NGK比较好懂,比方说 BKR6EGP   BKR6EIX  这两个型号,在热值6后面出现的P和I  就是铂金材质和铱金材质的意思。像PZFR6R,这个大众EA111配套型号,P开头的就是双铂金火花塞,而IFR6T11 这个丰田配套型号,I开头的就是铱铂金系列。

博世的材质也是一样,带P的铂金 带I的铱金,但是双铂金博世的用PP表示,II自然就是双铱金。

那么问题来了,下图的型号是什么材质的火花塞?

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事

九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 从型号上看,FR8NPP30W 有两个P,就是双铂金了对吧?恭喜你,答错了九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 这个是单铂金火花塞九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 

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从这张微距图可以看出,所谓双铂金 铱铂金,其实侧电极都有铂金贴片,目的就是为了延长侧电极寿命,但是博世的这款系列,名为PP,实际侧电极没有任何合金!这是怎么回事呢?当时就这事问了博世方面的负责人,该负责人答道:这个型号是我想出来的,这样你们经销商可以用双铂金的名义更好卖一些九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 大哥,消费者不是傻瓜啊,双铂金和单铂金消费者肉眼是可以分辨的啊九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 


总结

火花塞品牌怎么选?个人首推NGK,质量稳定,铂金的性价比高,铱铂金的寿命长,丰俭由人。喜欢追求动力的,选电装铱金,0.4MM点火电极真心强,当然带来的后果是,性能衰退快,2W公里就不行了(别说什么0.4MM电极是电装专利,寿命太短NGK才不采用的九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 NGK有一款改装用高热值型号是0.3MM电极)。至于大众车型 EA111  EA211 EA888等可以选博世,毕竟原车配套(对了,这几款发动机电装没有匹配的火花塞)

原车火花塞多久换?基本上12年以前的除了日系车,其他车系配套的都不是太好的火花塞,可以拆出来看看,要是平头的就是最普通镍合金,建议3W公里换,点火头尖的一般是铂金,5-6W公里换,涡轮发动机自觉减半吧,别说换火花塞贵,大修的时候更贵九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 (这里小小吐槽一下,很多车主长时间不换火花塞,换新火花塞后显示油耗上升就怪火花塞不好,殊不知这是由于长期不换火花塞间隙变大,点火角提前导致喷油量大的缘故)


仅以此文献给依旧在干汽配的朋友九年汽配从业人员和你谈谈火花塞的那些事 各位值友要是有什么问题可以多多交流

   

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