新能源车的一次北国长途

各位坛友们，我想死你们了！

相信各位坛友已经习惯了大妈内新能源党和油车党之间掐来掐去的场面，其中争议最多的就是北方寒冷的冬季新能源续航打折的问题（南方得益于良好的气温条件目前新能源车呈压倒态势），这个问题困扰着不少北方购车用户。我决定用一次长途来和大家分享一下我的用车感受，以供大家参考。

靓仔车况

我的车是迪子的宋Pro dmi22款旗舰Pro，总行驶里程不到2w，其中ev和hev基本对半。纯电续航110公里，春秋天市区内轻松跑100+（剩25%电），冬天市区内换了雪地胎跑60左右（剩30%电）。由于去年夏天一直在广东使用，所以还没有夏天的数据。

带广东靓仔"赶"雪

总体而言这个打折率在意料之中，冬季续航纯电市区通勤将将够用。

行车路线和天气

由于此次出行瞎玩，所以并没有走乌鲁木齐-塔城的最短路线，而是走乌奎-奎阿转道335国道经塔额一级进往塔城。其中乌奎-奎阿路况极好，限速120。335国道今年新通车为双向4车道的一级公路，路好车少目前还不收费，只是需要翻越海拔2000米的加依尔山，限速100。

并不是最短路线

1月的北疆冬天还是比较寒冷的，白天气温在零下10度左右，晚上气温在零下20度左右，并不适宜电车工作。

设置情况+补能情况

电池设置70%强制保电，全程hev+normal模式，空调24度，能量回收力度大。

出发时情况，并不是满电

车载人数2，但是我俩加起来200公斤多，快顶正常3个人了🤣

由于出发并不是满电，途中我在服务区充过3次电，3次电算下来一共是充了7度电，共花费8.14元，原来的60%电➕7度电刚好100%，所以本次测试约等于满油满电了。

实际里程+花销

10号下午出发，12号中午加的油，一箱油用完（存疑）且将电用至27%，总里程701公里。

只加了46升就跳枪了

说存疑的原因就在于，加油前表显已经是两条横线了，且发动机介入不够积极，所以我手动切换至ev用电在塔城市区内跑了跑。

有了里程和花销就可以计算一下成本，27%的电充满也就12 13元，和油费算下来刚好350左右，用总的701公里除以350元，计算下来每公里0.5元。按百公里油耗来说，把电池里程也算进去，百公里6.5-6.6个油。

总结

第一，相比于城市工况的一骑绝尘，迪子的这套dmi在高速上不算省油。dmi的黄金速度应该是6-80这样的城市工况（亲测城市里面馈电跑只需要3-4L百公里油耗），超过100越多油耗越高，北疆大部份高速公路限速120，道路平又直，开110以上简直不要太轻松，油耗肉眼可见的增长。

塔城站通往市区的马路，5公里的大直道

第二，零下10度以下，发动机会强制启动参与制热，ev模式会自动进入hev，此时无法切换回ev模式。而且这会儿发动机会有较大声响，特别影响驾驶心情。

玛依塔斯风区的风吹雪

第三，在有室内车位且个人充电桩的前提下，100公里以上的新能源在新疆纯电通勤毫无压力，插混 增程更是可以兼顾长途旅行。但纯电长途出行目前来看不太行，很多服务区目前还没有建好充电设施，大部份县城充电桩建设的很多，但都是7kw以内的慢充，对于路过的车实际意义实在太小。

托里县的慢充桩，我呆了20分钟才冲了1度电……

后记

不管怎么说，新疆的新能源车是肉眼可见的越来越多了。当然还有不少的偏见派，我好几个朋友还是看不起国产车觉得质量差。希望国产车能越做越好，改变这种低端落后的形象，好好给他们上一课。

PS：塔城是真有特色的小城市，非常不错，话说有谁能看出来塔城蜀黍的警务用车是什么？