国内新能源车的一些看法

本人2014年购买的新能源汽车。已经用了快6年了。并且曾有机会研发车机等产品，拆了大量的新能源汽车。今天就来和大家说说国内系能源汽车的现状。

国内新能源汽车的现状基本就是一团混乱。各种大炼钢铁。普遍还在使用汽油车改新能源汽车。这个大家可以参考大飙车。国产特斯拉model3依然有着显著的碾压性的性能优势。这些优势主要提下在下面几个方面。

第一

原生纯电动车设计。从底盘开始就是为电动车设计的。而不是那种后排座椅有鼓包，底下电池低于底盘的后改装车。

特斯拉的原生纯电动车底盘，可以充分利用机会空间存放电池，而国内汽油车改的新能源车做不到

第二

电控技术，特斯拉已经使用了全新的碳化硅MOS器件作为电控开关器件了，而国内普遍还在使用落后的硅基IGBT

特斯拉model3是第一辆大规模出货的SiC器件控制车辆，保时捷那种几百万的除外

第三

底盘技术特斯拉也依然是碾压国产一众产品的。30w的model3可以买到双A臂前悬挂，5连杆后悬挂的车，就算是同价位的宝马也很难做到这样的配置

多数车辆的前悬挂都是麦弗逊，图中的双A臂只有宝马等少数高价位性能车才使用

第四

无人驾驶系统，这方面特斯拉已经用上了自研芯片，这是一个什么概念呢？基本就是特斯拉已经不再是一家造车企业了，其实现在特斯拉更像intel这样的芯片企业了。并且，并且还是人工智能的绝对一线企业。

原本特斯拉用的是nvidia的GPU的通用算力来做无人驾驶控制，但是显然nvidia没有铁了心为特斯拉专门开发一款芯片。所以特斯拉只能自己干了。这其实是被逼的。

第五

一体化设计，整个model3只有一套集中温控系统，为啥不说是散热系统呢？因为这套系统还负责制热，并且还负责把电机的余热供给电池保温。国内还是做不到这么高集成度的。

这枚集中的高性能散热系统，特斯拉独一份。

其实中国新能源车企最严重的问题其实是中国的管理层人员，管理制度并没有严格的原罪管控机制。这是我最害怕的东西。就是我们国内造车是没有对原罪的问责机制。说的通俗易懂一点的话，就是牛奶里放三聚齐纳问题。大家都觉得没啥，然后就都睁一只眼闭一只眼。其实高管都知道的对吧。

大飙车的实拍图，特斯拉model3国产版少后防撞梁螺丝

特斯拉model3来到中国，有防撞梁的固定螺丝也从4颗螺栓变成了3颗。我只能说这不是中国人的智慧，我就真的想不出别肯能行了。其实最新的帕萨特A柱断裂事件，大家仔细想想也就是上汽的事情。奔驰铝制车身变钢制车身。那是北汽降本增效瞎改下的恶果。

这就是中国造车的现状，哀其不幸，怒其不争。

长城汽车，三十八号车评中心与大飙车那里都拿了差评。北汽新能源美其名曰北趴。仔细想想北京为啥只有纯电动给新能源牌照。就是因为北汽造不出插电混动车辆（北汽就根本没搞明白汽油车咋造，就是这么可怜），其实在北京这样的北方，插电式混动显然更适合。而上海为啥插电混动新能源车辆送沪牌，那是因为上汽完成了上海市政府的政治任务。而荣威出了上海，那个销量真叫一个惨。奇瑞汽车一直在生存的边缘顽强求生，我能从它的车辆设计中深深的体会到那种求生的欲望。

奇瑞瑞虎3xe 480 除了续航里程指标亮眼以外，全车能省则省。全部供应商都是最便宜的供应商。降成本能做成这样也是没谁了。

唯有比亚迪和吉利因为没有强大一线城市靠山，所以比较奋发努力。吉利汽车作为中国小轿车当之无愧的第一名。在被三十八号车牌中心抓了油耗虚标之后，至少态度很好，承认错误，改正油耗计量方法。比亚迪电控可以紧追特斯拉，但是车身上依然没有办法完全的自主控制。比亚迪秦，唐，元。没有一个不是汽油车改的。不过好的现象是比亚迪终于请了一个好的调教工程师，比亚迪秦Pro等系列的底盘调教终于基本回归仿制原车的基本水平了。（大飙车的评价）

我这样说吧。如果你有钱，直接上特斯拉model3吧，特斯拉由于和中国政府的对赌协议，过两年交不上税以后，车价注定还要降价的。不着急的就等等吧。

如果你口袋紧张，我给你的建议是，优先上比亚迪和吉利。看城市和政策的。所在的城市那个政策优势明显上那个牌子。我本人倾向于选择比亚迪。因为碳化硅，比亚迪是国内第一个上的。电池技术也是自主控制的，车辆自动化程度高。比亚迪其实和第二梯队的差距已经逐步拉开了。

上汽，北汽，吉利，长城，这些车企更多的还只是一家组装厂。就是逼着供应商给好东西，我们组装。而比亚迪一切都想着自己来的做法，其实更像特斯拉的做法。只是水平还需要时间来追赶。

威马ex5的玻璃胶

小鹏汽车G3的钦书钉

至于造车新势力，我给的建议，还是一个都不要考虑吧，保命要紧，再便宜也不能换命对吧。而且过两年修车都成问题的。

这就是现在中国新能源车的现状。

所以观点全部是个人主观想法。绝对不客观。大家仅供参考，不喜欢的请关闭网页。不喜勿喷。

2020年4月17日 沈洁

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