多天试驾，深度体验广汽 ACURA RDX

今天试驾的是

广汽ACURA RDX

这是辆“神奇”的车子，它是一个日系品牌，但是却是在美国研发，并且在美国卖的非常的好。

●外观●

ACURA RDX的外观设计用到了很多美系车的设计元素。

大灯的学名叫宝石之眼有棱有角特别的漂亮

车身整体用了钻石切割的设计语言，很多镀铬条装饰

ACURA和本田的关系我们应该都清楚，但是ACURA RDX的空间却一点都不本田，那个空间鬼才去哪儿了？

明明已经把备胎挂到车尾下方了，但是它的地台高度还是非常高

而且两侧的轮毂也侵占了很多后备箱的横向空间。好在它有一个比较不错的深度

●驾驶感受●

这台ACURA RDX的配置很高，座椅通风、座椅加热、座椅记忆这些功能都有。在安全方面，车道保持、安全碰撞预警、ACC也非常的好用。多媒体系统的使用需要适应，用习惯之后是非常方便的。

这是一台非常注重驾驶感受的车。

它的驾驶模式切换按钮做的很大，而且在你触手可及的位置。

转向系统做的非常棒，老司机只要轻轻动一下方向，它就能快速变道，日常转弯或者掉头停车都非常的省力轻松。

有一个好的转向系统，它的悬架系统、底盘也一定要与之匹配，一定要跟得上。

这台车的底盘完全不像日系车，也不像美系车。非常的紧致，简直就是一台欧洲车的底盘。

悬挂系统做的相对偏硬，轮胎用到了55的扁平比。如果用一个更薄的轮胎这台车的驾驶感受可能就会有一点不舒服了。

四驱系统同样做的非常棒，用的是第四代SH-AWD的四驱系统，可以把最多70%的动力放到后轮，而且两个后轮也可以实现零到一百的扭矩分配。

即使在下雨天路面湿滑的时候转弯，也非常安全，好控。

ACURA RDX的发动机，跟冠道是同根同源的，可以输出265匹马力，380牛米的数据。这个动力表现在2.0T的发动机里面，算中上的水平。与之匹配的是横置的10 AT 变速箱。它的体积和重量都比上一代6 AT 要做的更好，甚至重量轻了十公斤，而挡位却多了四个。

按照常理来说，有这样一个动力储备，它的零到一百加速时间应该在6S多的样子。但是这台车还是需要七秒多时间。

它的中段加速能力很强，而且在把油门踩到3000转、4000转的时候，车厢里面会传来“轰隆隆”的声音，在车里听着还是挺爽的。

它的刹车部分要分两个阶段介绍。

第一个阶段是把刹车踏板踩到三分之一的时候，这个时候它的制动力不会很强。当把刹车踏板踩到二分之一的时候，它的制动力就来了。

原因是它前面用的是一个单面的双活塞卡钳，盘的尺寸并不是特别的大。而这台车的整备质量已经超过了1.8吨。比较大的车重也确实影响了它的制动力表现和零百加速的能力。

●二炮开炮●

第一炮：仪表屏幕上显示字体太小了。

老司机觉得一块合格的仪表就是得让驾驶员快速且清晰的获取这台车的信息。毕竟驾驶时不能把很多的目光注视在仪表上面，应该注视在道路上面。

第二炮：车的油耗比较高。

如果纯跑高速的，它的巡航油耗最低开到7.8升。

如果在市区驾驶，经历早高峰、晚高峰，这台车的油耗水平就略高。

●总结●

基于国内市场，老司机觉得有两类人群会选择这台车。

第一类是手上拿着30万-40万左右的预算，不是特别的懂车。看到这台车外观很漂亮，车厢很豪华，功能配置非常的齐全，开着也挺舒服，就选择了它。

第二类是对驾驶有比较高要求的人会选择这台车。

欧洲车现在越来越向市场妥协，越做越舒服，车身尺寸也越做越大。要买到一台操控等各方面还不错的SUV也确实非常不容易。在这种时候老司机觉得这台ACURA RDX 就是一个不错的选择。