毫无用处的汽车知识 篇四十六：汽车零配件百强供应商都有啥(6)（完）?

供应商百强终于来到了最后一集，之前经常看到评论说某某品牌为什么没有，没关系，都在这了。不过这期没法每个单位都详细介绍一下，因为篇幅实在太长了。做到这个地位的公司每个都有其独特的故事，感兴趣的可以自己搜索一下。

10 法雷奥 valeo

1923年Ferodo制动衬片的法国经销商EugèneBuisson在Saint-Ouen开设了工厂，在菲罗多（英国公司，就是现在还在做刹车液刹车系统的菲罗多）的授权下生产刹车片。此时的公司叫做Société Anonyme Française de Ferodo。

1932年saff开始生产离合器，直到二战，离合器都是saff的主力产品，最初是购买的德国Fichtel＆Sachs（被zf收购了）的离合器许可，后来又在1935年购买了博格华纳的离合器授权许可，几乎垄断了法国的离合器生产业务。

二战期间saff在诺曼底的工厂被重点照顾导致了工厂停产，不过随着战后的经济恢复和在意大利，巴西等地的新建工厂，saff重新恢复了在离合器领域的统治地位并占领了意大利和巴西的市场。valeo是战后saff在意大利建立的工厂的名字，拉丁语意为我很好。

随后在60到80年代saff进行了业务扩展和收购，比如收购了散热器领域的Sofica，照明领域的Marchal和电气元件制造商SEV的合并公司，另一个照明领域的Cibié于与电气元件供应商Paris-Rhône的合并公司，液压领域的Soma等。这几个灯厂拉力爱好者应该很熟悉吧。

80年saff正式更名为法雷奥，此时法雷奥已经成为一个拥有多个领域，并疯狂扩张的配套厂巨头，此时树大招风的法雷奥遭到了意大利企业家Carlo De Benedetti的敌意收购，并进行了一系列商战，法雷奥试图通过开展国防业务从而被法国政府认定为国家战略企业禁止并购，最终被Benedetti通过法国控股的皮包公司的手段绕过去达成了目的。

随后的90年代，在Benedetti的资金支持和Goutard的领导下，法雷奥迎来了第二轮扩张大潮，包括坚决的剥离所有非汽车业务，在新兴市场建厂（中国，1994年）等手段，同时又开始大肆并购目标业务领域的企业，稍微大手笔一点的例如美国公司ITT的汽车电气业务，2015年收购德国汽车供应商Peiker和Spheros，2017年收购FTE汽车，小公司和小业务的交易几乎一年都有十来条之多。

现今法雷奥保留了4个大的业务部门，包括舒适和驾驶辅助，动力总成和电动，温控热管理，视觉（雨刮，灯），而且难能可贵的是他依然是一家独立的配套供应商，所以在从中国到美国日本欧洲，上至劳斯莱斯中有bba下有大众福特，各种各样的品牌里都能看到法雷奥的产品。

9 李尔 lear

李尔是一家神奇的公司，其前身由Frederick Matthai于1917年建立的美国金属制品公司AMP。主要生产各种金属制品，管件，后来也开始生产座椅，直到1968年被李尔齐格勒收购，都是美国最大的座椅框架制造厂。

所以李尔一直以来也把自己的诞生日期定于1917年。但是李尔这个名字实际上跟amp没有关系，这个名字来源于美国的传奇发明家比尔李尔。

bill真是一个神奇的名字，bill lear在经过8年上学后就成为了一名无线电爱好者，参加海军并作为了无线电讲师。退役后在无线电领域和收音机领域进行了众多发明和投资，并于1924年移居芝加哥加入了Universal Battery Company，并发明了b-battery eliminator，而此时的他甚至还不知道欧姆定律，那是他遇到卡特广播公司的Waldorf Astoria Smith后才学到的。此后他设计了车载收音机并和高文的Galvin Manufacturing Company 进行了换股，并为新公司起了一个好听的名字，motolora。没错摩托罗拉也是李尔的创始公司之一。

李尔的发明涉及领域众多，而且他只喜欢发明不喜欢管理，所以产生了一堆挂着他名字的产品和公司。比较著名的8轨磁带机.

因为在航空电子领域的颇多发明，战后李尔投身航空事业制造私人喷气飞机，李尔认为抢占市场是很重要的，所以甚至没有造原型机就直接进行量产，初代李尔23型喷气机比塞纳的产品早了5年，当然李尔依然是管发明不管生产，李尔航空几经倒手后目前并入了庞巴迪集团。

现在庞巴迪依然有李尔系列的飞机，最新的是learjet 60型。

李尔汽车也是李尔晚年的玩票公司，主要目标是设计蒸汽汽车。。。。关于比尔李尔的故事太多了，写也写不完，以一己之力成为数个巨头公司的基石，感兴趣的可以深入了解一下。

李尔航空电子和齐格勒合资的李尔齐格勒公司于1968年收购了amp，哦对了，amp这边没什么故事，战后业务不太行，收购了一大堆乱七八糟的业务，稍微有点起色。被李尔收购之后，又整合了一家弹簧厂和一家海绵厂，终于在80年代才能够独立的制作一个完整的座椅了。

1986年李尔被Forstmann Little＆Co.杠杆收购，forstmann收购后发现李尔的座椅业务可能比公司的其他杂七杂八业务更有价值，于是1988年被Kenneth L. Way说服的一些投资人将座椅业务剥离出来成立了Lear Siegler Seating Corporation，在独立运营后李尔引入了jit生产，并收购了大量配套厂商，比如itt的座椅业务，德尔福的座椅业务，一些注塑，仪表盘，门板的供应商，安冬林的座椅业务，最终成为了一个可以做全套内饰的配套厂，目前主要业务为座椅和车身电子（线束）。

8 佛吉亚faurecia

弗吉亚诞生于1914年，这种无数小公司合并起来的公司一般都挑一个历史最久的来算自己的成立时间。最初的弗吉亚脱胎于Bertrand Faure公司，一家生产地铁坐椅的公司。Bertrand Faure于1929年获得了Epéda弹簧的专利，从而开始进军汽车座椅行业。

1945年标志的子公司Peugeot Cycles和Aciers et Outillage Peugeot开始生产汽车零件，自行车，摩托车，和工具。

1946年Cousin Freres 成立，最初是作为一个机修厂，后来扩展到工具模具制造业务，1977年另外两个老牌配套厂主要做地毯系统的Allibert和注塑厂Sommer合并为了allibert sommer。

然后开始进入六神合体阶段，首先是1983年Faure收购了Cousin Freres，然后1987年Peugeot Cycles和Aciers et Outillage Peugeot合并为ECIA，1988年法雷奥试图收购Faure，被米其林，Michel Thierry，Peugeot支持的LBO公司阻止并收购，随后faure又收购了德国的座椅配套厂Rentrop

1997年标志决定整合旗下的汽车配套厂，ECIA收购了Faure成为弗吉亚（Faure+Ecia=faurecia），随后又收购了allibert sommer，AP Automotive Systems，18年收购歌乐，19年收购creo，成为了目前标志持股46%，拥有64%表决权的“独立”公司。

目前弗吉亚的业务和李尔差不太多，座椅，内饰，电动，只是李尔副业做线束，弗吉亚副业是歌乐的汽车电子.业务做到这个份上，其实弗吉亚，法雷奥，李尔等等面临的问题都一样，整车厂不希望整个车的内饰都是一家工厂做的，所以他们各自都有生存的空间，弗吉亚的优势就在于有东家PSA的铁单子，虽然psa现在也不太行了。

7 现代摩比斯

韩国版延锋，现代的配套厂，成立于1979年，成长历程也是和各个大腿抱在一起，没什么可说的，我省点字数写别家吧。

6 爱信精机

爱信精机诞生于1943年，受旧日本陆军航空总部的命令，由丰田和川崎牵头成立了东海航空工业，后来发现有重名的，又改名为东海飞机公司。1945年又成立了东新航空机，战后这两家公司分别改名为爱知工业和新川工业，并于1965年合并为爱信精机。1970年著名的藤冈试验场建成。日系品牌是非常喜欢建试验场的，包括后面的电装也是，有了钱先建试验场，凡事都要通过实验确保在各种工况下可以工作，而不是理论计算。

虽然爱信主要业务是生产变速箱，主要控股人是丰田（20%多），但是不妨碍爱信生产各种各样乱七八糟的东西,住酒店碰到个爱信的马桶圈，也是很正常的事情。

爱信目前有13家分公司，不止做变速箱，也涉及汽车和生活产品的方方面面，不过主要以金属制品为主，爱信理化不是很行。

5 ZF 采埃孚

采埃孚才排第五，可见汽车行业多么凶残。zf诞生于1915年，zf是Zahnradfabrik Friedrichshafen的缩写，Zahnradfabrik是齿轮厂的意思，Friedrichshafen是巴巴登符腾堡的弗雷德里希萨哈芬，地名，当然一般叫做腓特烈港。1915年齐柏林的飞艇公司遇到了齿轮传动噪音过大的问题，时任经理Alfred Colsman通过瑞世的MAAG齿轮（现在依然存在的大公司）的常啮合齿轮技术，成了zf工厂解决此问题，此时zf还只是Zahnradfabrik的缩写。

1927年zf迁往腓特烈港，并改名为ZF Friedrichshafen，1929年zf的第一台变速箱aphon下线，其设计目标为“安静”，通过斜齿轮技术在汽车变速箱上的首次应用，达到了一个令人震惊的安静效果，aphon即希腊语里寂静的意思。1932年zf在授权下生产转向系统成立ZF Lenksysteme 公司。1944年工厂被炸，迁往Zepernick，后来又经历了希望卖身给法国，法国又收不起，赔偿了一部分设备等经历.

1950年8月，Luftschiffbau Zeppelin GmbH拥有的ZF股份根据初始资产分配比例被转让给Friedrichshafen市和Brandenstein-Zeppelin家族。腓特烈港市（以齐柏林飞艇基金会的形式）成为大股东，拥有89.8％的股份；其他股东是勃兰登施泰因-策珀林家族（6.2％）和Maag公司（4％），1953年全球第一台全同步器手动变速箱诞生

zf第一台自动变速箱2hp12下线，由Hansjörg Dach主持设计，此时的自动变速箱主打是可以和手动变速箱无缝交换，对于自动变速箱的推广有着重要的意义

随后随着变速箱挡位数越来越多，zf的买卖也越来越大，收购了Lemförder（现在持股比例里Dr. Jürgen Ulderup的6.2%就是来源于此公司）收购了各种公司例如Mannesmann Sachs AG（就是前面授权法雷奥的那个Fichtel & Sachs），做键盘的cherry，做风电齿轮箱的汉森，135亿收购TRW（包括为了避免反垄断，将ZF Lenksysteme 和博世交换了博世力士乐的风电齿轮箱业务），wabco（西屋空气制动）等等。

目前zf依然是腓特烈港城市基金（齐柏林基金）持股93.8%，Ulderup基金持股6.2%的完全私有状态，除了传统的变速箱，转向等领域，目前zf主要有10个业务单元（BU）

• 汽车动力总成技术：自动变速箱，自动手动变速箱，手动变速箱和双离合器自动变速箱，动力总成模块

• 汽车底盘技术：底盘系统，底盘部件，悬架技术

• 商用车技术：卡车和货车动力传动系统技术，公共汽车和大客车的车轴和传动系统，CV底盘技术，CV动力总成模块，CV转向系统

• 工业技术：非公路系统，工业传动，船舶和特殊传动系统技术，测试系统，航空技术，风力发电技术

• 电动交通：电子系统，电动牵引驱动器，桥驱动器，电子接口系统舱

• 售后市场：独立的售后市场，原始设备服务/特定原始设备，制造，摩擦材料组

• 电子与ADAS：高级驾驶员辅助系统（ADAS）安全电子

• 被动安全系统：充气约束系统，安全带系统，方向盘系统

• 主动安全系统：基础制动器，制动器控制，机架驱动，立柱驱动

• 商用车控制系统（WABCO）

  
  

4 大陆 continental

大陆集团，可能有些人会以为这是个美国公司，实际上是德国公司，成立于1871年，从始至终大陆公司的主营都是橡胶相关产品，1900年前后的诸如齐柏林飞艇的气囊，奔驰第一辆汽车的充气胎，等等都是大陆的产品。关于logo为什么用马，官方至今仍没有给出唯一性的答复，可能和橡胶马掌有关，也可能和所在地的“图腾”有关，也有说和马的精神有关等等。

需要注意的是大陆集团和大陆航空没有关系，大陆集团除了传统的橡胶业务，其他汽车电子基本都是靠收购，有钱就是可以为所欲为，直到2007年吃下西门子的汽车业务部门VDO之后，扩张太过剧烈的大陆集团市值暴跌。

此时一个君子报仇10年不晚的神奇故事上演了，1998年大陆收购了itt的底盘业务部门，并没有留用时任CEO Juergen M. Geissinger,这位盖辛格就跑去舍弗勒干了10年，2008年发现大陆集团有问题之后，盖辛格联合玛丽亚·伊丽莎白（Maria-Elisabeth）和乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）以及银行一起对大陆集团进行收购，经过长期的僵持后由前总理格哈德·施罗德（ Gerhard Schroeder）监督，作价120亿欧元达成了交易，舍弗勒集团约定在4年内保留50%的职位并不干涉大陆的发展。

成功的盖辛格立刻砍掉了当时反对他的原大陆ceo Manfred Wennemer，继任者Karl-Thomas Neumann接任一年又被盖辛格罢免。随后他成功的安排了他的好朋友，ITT被收购后的大陆底盘刹车部门负责人Elmar Degenhart成为了新ceo并担任至今。 这斗争戏码要是拍电视剧估计也能拍个好几十集。目前大陆集团46%的股份由IHO控制，IHO即前面说的那几家家族企业组成的投资公司。

3 麦格纳 magna

麦格纳应该算是这些头部企业里比较年轻的，创立于1957年，很多人也以为这是一个美国公司，其实麦格纳是加拿大公司。当时这个只有Frank Stronach一人的工厂叫Multimatic Investments Ltd.

得益于60年代早期通用在加拿大的订单和65年后美国允许加拿大向美国出口汽车零件，到1960年代后期，该公司已在八个工厂运营。Stronach通过与航空，国防和工业组件公司麦格纳电子公司（Magna Electronics Corporation）合并，于1969年将Multimatic Investments上市，并于1973年被称为麦格纳国际公司。麦格纳还于1974年制定了员工参股和利润分享计划。该章程要求向员工和股东分配利润。根据公司创始人的说法，该合同的条款是“公平的企业制度”，到1981年，麦格纳（Magna）出售了其航空航天和国防业务，专注于汽车行业。

有着如此出色的经营理念的stronach哥是个奥地利人，当然他也把他的出色理念放到了政治上，在加拿大和和奥地利的政坛搅风搅雨，另外他的两个子女分别是前自由党议员（前保守党议员）和麦格纳（Magna ）前首席执行官贝琳达·斯特罗纳赫（Belinda Stronach），以及通过阿德纳温泉农场的繁殖活动参与良种赛马的安德鲁·斯特罗纳赫（Andrew Stronach），分别从事了他最喜欢的汽车政治和赛马工作。。

晚年老stronach还起诉了belinda和她的孩子，因为脱离家族集团TSG参与竞选等等家庭矛盾，目前老stonach还是麦格纳的非执行董事长，拥有多数票权，但只占有4%的股份。

经常有人问麦格纳做啥，其实可以问问麦格纳不做啥，如果想做麦格纳完全可以做自己的汽车，只需要外采很少的一些零件就行了。事实上麦格纳是是有自己的整车厂的，叫做麦格纳斯太尔，只是没有自己的厂牌，给各家主机厂代工车型，比如梅赛德斯奔驰G-class;宝马X3 (2003年 -2010年)，5 Series (2017年-)， PHV 530e/ 540e iPerformance (2017年-)， Z4 (2018年-) ;MINI Countryman (2010年-2016年)， Paceman (2012年- 2016年) ;EV捷豹路虎E-Pace (2017年-)， EV I-Pace (2018年-);标致RCZ (2010年- 2015年)，RCZ R (2013年 -2015年) ;丰田Supra (2019年-);

甚至如果你不想开发，连整车的设计开发，样板试装，工程调教业务都有，你可以说麦格纳不如博世大，但是论全面还是麦格纳厉害。哦对了，麦格纳最近收购了德尔福技术，这下动力系统也彻底补全了。

2 电装

很神奇，QR码是1994年由电装的子公司Denso wave发明的。东野圭吾曾经在电装任职3年，铃木的社长铃木敏宏更是在电装干了11年。当然公司大了什么鸟人都有，刘大工（刘慈欣）以前还在水电站干工程师不是？

电装是1949年从丰田独立出来的子公司，当时叫Nippondenso Co., Ltd.，为了体现自己是一个国际化的大公司1996年他们把nippon去掉了改名叫了denso。

电装的崛起始于1953年和博世开始技术合作，从此开始逐渐摆脱只向丰田供货的狭窄业务范围，开始涉足集成芯片，电子控制，整车测试等各种各样的新领域。

当然公司大了什么鸟玩意都有，做二氧化碳热泵机我还能理解，为啥要做护手霜和红酒塞呢，日系厂商全员雅马哈附体么？

电装现在深陷油泵召回问题，据说有近500万油泵有问题。希望不会变成下一个高田。

1 博世

博世也是一家很神奇的公司，其92%的收益由博世慈善基金会获得，但是此基金会并没有投票权，也就是说博世挣得钱绝大多数都去到了人道主义事业。博世的研发投入9%也几乎是同行业的2倍，这和其创始人罗伯特博世是分不开的，之前我们介绍过这位，是卡尔博世的叔叔。

1886年罗伯特博世在斯图加特开设了自己的workshop for Precision Mechanics and Electrical Engineering,其第一个订单是为客户安装远程水位计。

次年博世制作出了低压的磁电点火机，开始着重于汽车领域的发明，1897年磁电机正式开始了汽车上的应用

1901年博世的学徒兼车间主管Gottlob Honold发明了火花塞，并制造出来给戴姆勒使用，弥补上了内燃机所有配套器件的最后一块拼图，汽油机正式进入汽车领域。

博世点火系统的广告，1903年。得益于早期汽车工业的萌芽期，博世赶上了扩张和发展的快车，在欧洲建立了很多工厂，并拓展了大灯和启动机业务，到1913年是80%的业务都在德国以外。因为博世的父亲是共济会成员，所以也有很多“慈悲心肠”，比如推广8小时工作制，在目睹了一战导致其近500名工人永远无法返回工作岗位后，他将武器订单的收入捐出做慈善事业。

一战结束后博世的很多专利到期，于是博世又开始生产新的产品，比如喇叭和雨刮，1927年博世又推出了柴油喷射泵，收购junkers制造热水器，制造冰箱，车载收音机，电动工具等等，另一方面博世与苏格兰的电视先驱约翰·洛吉·贝德（John Logie Baird）以及蔡司·伊康（Zeiss Ikon）和罗意威（Loewe）公司一起，于1929年成立了Fernseh AG（FESE）。多年的研究终于取得了初步的重大成功。FESE为1936年柏林奥运会提供了第一批电子记录设备，并于同年推出了首批“家用电视接收器”。在战争期间，FESE被命令用于军事目的，以使用内置摄像头开发炸弹，该摄像头可以通过电视图像进行远程控制。

1938年，天津的博世产品专卖店。虽然此时已经进入纳粹战争的状态，但博世依然保有一些民用产品的生产，当然，更多的产能被转移到了飞机发动机喷油泵等军事用途上，博世的工厂也于44年被轰炸摧毁。

战后恢复生产，博世用钢盔制造平底锅，员工可以拿回家自己用以此替代报酬，随后开始恢复火花塞的生产，虽然战后满目疮痍但是博世公司还是自研了一台电子显微镜用于材料学的研究。

随之而来的战后经济复苏，洗衣机，厨师机，电动工具都有很高的销量，博世又投身电子领域，生产半导体产品，并将半导体技术用于汽车发电机稳压器中，获得了巨大的成功。

得益于在电子领域先行，博世搞起了自己的计算机，这也为后续ecu的开发奠定了基础。另外lambda探头，也就是氧气传感器，不止在汽车尾气，三元催化上使用，工业上也经常用于检测燃烧完全程度，也是博世发明的。90年代把mems技术应用于车辆的加速度和位移传感器，并在自己的fab生产。

博世重返中国是在1989年设立了代表处，真正开始销售产品还是1994年设立了代理商，不过在此时中国汽车产业萌芽期，满大街的汽配店都有博世的货。

比较讽刺的是，罗伯特博世是一个反纳粹主义者，在第三帝国时期保护了许多受迫害者，保护了许多犹太人，却在80岁生日时被希特勒授予了Pionier der Arbeit称号（劳动先锋），并在转年去世时收到了国葬待遇。。。博世的遗嘱要求公司的收益尽可能从事慈善事业，于是罗伯特博世基金会诞生了，这个非营利基金会既是运营机构，也是捐赠机构。基金会在其活动中集中于六个主题领域：健康，科学，教育，社会，国际关系 –美国和亚洲以及国际关系 –欧洲及其邻国。 该基金会在斯图加特设有三个卫生和研究机构：罗伯特·博世医院（Robert-Bosch-Krankenhaus），玛格丽特·菲舍尔·博世博士临床药理学研究所和医学史研究所。

以上就是前10名了，当然还有一些公司因为各种原因没上榜，比如曼胡默尔，福耀等，或者像itt，sachs等已经被收购了的公司，也有一些好玩的故事等有时间我再写一些。