《车若初见》 篇五百二十：2500万辆“老车”的告别 大众甲壳虫

希特勒的一生没干什么好事，除了督促建厂造出了一台“传奇”车型。建的厂叫“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”1938年正式更名为“Volkswagen”，中文直译：大众汽车。建厂造的第一款车VW-1型轿车；建厂第二年，这款车在柏林汽车博览会上参展。美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，大众因此而得名“甲壳虫”！

当量产车裂变成文化

甲壳虫诞生的本意，是为了希特勒的虚荣心。在当时，美国人的私家车个人保有量为5人一台车，而德国人的私家车保有量为1:50；“我要让每一个德国家庭，都有一台可以负担的起的，经济、耐用、维护成本低廉的私家车”成了希特勒最想解决的事。于是甲壳虫诞生了。二战结束后，直至1972年2月17日，第15007034辆甲壳虫出厂，比福特T型车多一辆，取得了全球产销量冠军。

在不足30年的时间里，甲壳虫汽车已经爬遍了欧洲和美洲大陆。尤其是在二战结束后的漫长萧条经济体制里，从德国人眼中你会看到，甲壳虫已经成为了德国经济的活化石。而随着时间的推移，一台皮实耐用的大规模量产车，悄然间已经变成了汽车文化中摇曳生辉的明星。

当一台车肩负着拯救国家经济的重任，且出色完成后，你很难不认识它，当一台车至今销量已突破2500万台，也很难跟它没故事可说。即便是一个汽车小白，当你说出“甲壳虫”三个字之后，他脑海里也一定会有了这台车的样子。汽车文化有很多种。少不了技惊四座后的惊鸿一瞥，也少不了口碑与历史沉淀出来的产物。甲壳虫，则是后者。

当它驶向中国

让我们把时光追溯到1994，在那一年，中国第一个外汇交易中心——深圳外汇交易中心成立；那一年，中国首次接入国际互联网；同样是那一年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。这也是甲壳虫汽车第一次来到中国来展出，而当时却只是作为概念车，并未在华销售。

一直到2000年，新甲壳虫才终于在中国国际车展上亮相。而当时要40余万元以上才能买到手。在当时的中国汽车市场环境中，这台更像玩具的车，已经不是平民车了，而是个“高价姑娘”。当我们在北京和上海街头看到新甲壳虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲壳虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大。

所以我们必须承认，中国汽车文化的起步的确很晚，但也正是因为如此，我们现在可以很自豪的说，中国崛起的速度是超乎寻常的！而对于这台世纪之车甲壳虫而言，中国人对他的态度也是非同寻常！

在商品之中，请告诉我一个能让你心甘情愿为之买单的缘由；在我看来，无非三件事：高性价比、漂亮或者是满足愿望。性价比，无需赘言；美丽无价，所以艺术品的价格总是那么信口开河。而满足自己的愿望，则是大部分人会忘记性价比最直观的因素。因为与美丽一样，情怀也没个价码。

而甲壳虫这台车，就特别不可思议的把这三条都占了，尤其是对女性朋友而言！一台20万左右的车（2019款指导价20.78万-25.58万），在当下的汽车市场体系中，已然不是天价了。同时，它又好开、耐用、漂亮、有文化沉淀。关键是，它也太可爱了！！！！！

但很可惜的是，如今甲壳虫已经停产。这对于为了它而奋斗的少男少女们，实在是噩耗。我想，人生中逃不过的遗憾，一定有一件事是钱赚够了，想买的东西却下架了。这让我想起了《大鱼海棠》里的一句话：在这个世界上，最美好的事情是如期而至；最悲伤的事情是它已远去，你思念千遍而不可得，所有的眼泪都有一个名字，最苦涩的那种，叫做遗憾。