华为再提不造车并延长决议至2031年，乾崑智驾已搭载200万辆

1. #任正非发文重申华为不造车##华为余承东内网回应不造车决议# 华为监事会主席郭平近期明确“华为选择不造车”，该禁令自2020年首次签发后多次续期，有效期至2028年，严禁整车宣传使用华为标识。2026年9月问界主导权移交赛力斯，华为退居技术赋能方。不造车背后是轻资产战略考量，智驾等部件净利率超20%，可与超25个车企品牌合作，避免与车企直接竞争。 科技晓鑫的微博音频

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 【#华为再强调不造车#】#华为强调不造车# 华为“不造车”这句口号，已经念了快六年，时间线这么走：2020年，华为第一次在内部定调“不造车，帮车企造好车”，当时大家都当客套话。2021年，和赛力斯搞出问界，华为门店卖车、鸿蒙智行贴脸输出，外界立马喊“你这不就是代造车？”2023年3月，余承东还在猛推“智选车”，同月华为官网直接挂文：任正非签发，十年内不造车，谁再乱说造车，严肃处理。把口风焊死。2024年，问界火了，商标从华为转到赛力斯，“问界=华为车”的误会开始拆。车BU拆成引望，华为拿技术股、当供应商，不背造车锅。2025—2026年，尚界、享界、尊界陆续上，鸿蒙智行越做越像“车界百货”，但车尾标一个都不是“华为”。2026年9月，外面又传华为要下场造车，官方再强调：不造车，只做智能汽车增量部件+生态赋能。说白了：华为要的是“每辆车里都有华为”，不是“马路上跑的都是华为车”。名字不挂，利润照吃，风险不背——这门生意，比亲自造车精多了。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

3. #华为 造车# 当时任总说华为不造车，这个估计跟华为技术为先的理念有关，智能汽车时代，最重要的三电系统，华为把电驱和电控做到了很高的水准，最难的智能驾驶，ADS也做到了头部中的头部。技术是华为的底牌，技术赋能的确是个高招，把资源用在高精尖的技术上，不断向上突破，最终把技术红利做普及。造车这件事儿是苦差事，利润低，资金密集，劳动密集，虽然之前许家印说的买买买，合合合，大大大，好好好的言论遭到了嘲讽，但其实就是这个道理。有钱就能造车，没啥难得，完善的供应链完全不用操心，华为有的是钱，造车太简单了，资质也不是问题。华为这事儿想的太通透了～

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

4. #华为自造车热议#咋说呢？如果华为自私一些，自己造车是完全可以的，但是华为没有选择自己造车。而华为不造车确给整个新能源汽车行业带来了加速性变革，新能源汽车从普通电车转向智能化华为就是首位功臣，如今的无人驾驶加速演进，华为可以说是整个行业最大鲶鱼。新能源汽车的硬件可以说我们已经百花齐放，但是智能驾驶方面我们之前非常薄弱，甚至激光雷达在没有华为入局之前，都是被国外垄断，价格贵到离谱，但是华为入局之后，直接把激光雷达打到了几乎白菜价，现在十几万的车都可以搭载了，不仅如此华为在智能化新能源汽车领域包括后续的一些合作模式，都加速催化了整个行业发展。现在华为除了五界五大车企之外，在Hi模式下也有超多车企加速华为主导的智能化，东风、比亚迪、阿维塔、深蓝、五菱、广汽等厂商也都采用了华为方案。任正非曾经说过，华为不会造车，在我看来最起码短期内真的不会造车。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

5. #任正非谈华为不造车# 任正非多次签发文件定调华为不造车，坚守“帮助车企造好车”的定位。不做整车，专注输出智驾、座舱等核心技术，同时严格规范品牌宣传边界。这是华为的战略取舍，既守住合作伙伴信任，也把资源聚焦在自身擅长的技术赛道上。 有所为，有所不为。华为选择不下场造车，把技术力量交给车企。守住战略边界，以技术赋能行业，亦是一种长远的格局。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

6. 任正非再度明确“华为不造车”的战略红线，在外界持续猜测“华为迟早下场造整车”的当下，这份反复重申的定力，恰恰戳中了智能汽车行业最容易陷入的误区。 很多人觉得，以华为的技术积累和渠道优势，亲自造车必然能快速抢占市场。但华为算的从来不是“造几台车赚多少钱”的小账，而是整个智能汽车产业生态的大账。一旦华为亲自下场，瞬间就会从所有车企的“技术伙伴”变成全行业的竞争对手，过去多年攒下的开放合作生态会瞬间动摇。 从乾崑智驾到鸿蒙座舱，从DriveONE电驱到全栈车云服务，华为把自己定位成智能汽车时代的“增量供应商”，不碰整车制造的重资产，却能把ICT领域积累的技术能力，开放给几十家主流车企，让不同品牌的车型都能共享智能化红利。这种模式下，华为不用独自承担整车研发、生产、售后的沉重成本，反而能通过规模化的技术渗透，成为整个行业智能化升级的核心推手。 如今鸿蒙智行的合作车型越来越多，乾崑智驾的装机量节节攀升，恰恰印证了这条路的价值。“帮车企造好车”从来不是一句口号，而是华为在智能出行赛道选的一条最清醒、也最有长远想象力的路。不抢车企的饭碗，却做整个行业的“技术引擎”，这份战略定力，恰恰是华为最核心的竞争力。#任正非谈华为不造车#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

7. 华为又一次明确表态：不造车！ 这可不是说说而已，而是算透了五笔精明账。从 2018 年至今，任正非两次签发总裁令，2025 年靳玉志再次重申，这条 "红线" 早已刻进华为的战略基因。 为何不涉足整车制造？看看数据就明白了：整车制造平均利润率仅 1.5%，而华为智能部件净利率超 20%。轻资产技术输出，远比砸钱建厂划算得多。 更关键的是，一旦下场造车，25 个合作车企瞬间就会变成 25 个竞争对手。现在这样多好，既能当所有车企的 "智能大脑"，又不触碰地方产业平衡的红线。 事实证明这条路走对了：2025 年华为汽车业务收入约 900 亿，首次盈利，合作车型超 22 款，鸿蒙智行累计交付 148 万辆。 不造车，反而让华为赚得更多，走得更远。#作者加速成长计划#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

8. 华为不造车！华为的合作伙伴有没有未来？

知乎 2026-09-18 00:00:00

9. 华为再次重申：不造车🚗

小红书 2026-09-16 00:00:00

10. 任正非和余承东，在造车这件事上，吵了好几年了。 你品品这个局面。 余承东是华为内部最公开、最坚定的造车派。徐直军2021年就公开说过，余承东还“不服气”，还在“想造车”，“但他只有一票”。任正非呢？2020年签发“不造车”决议，2023年3月31日提前续签，有效期直接延到2028年。决议里写得死死的：“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，连“华为问界”这种字眼都不让用。余承东当夜下令，全国问界门店的华为标识被尽数撤下。 两个人，两条路。 任正非的账，算的是华为整体。手机业务被制裁那几年，华为差点没挺过来。汽车是重资产，投入巨大，周期极长，一旦再被美国盯上，后果比手机那次更严重。他今年已经81岁了，经不起第二次“差点破产”。华为监事会主席郭平9月14日跟新员工座谈时，把话挑明了：整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性，涉及数据、安全和隐私问题。而部件业务自始至终面向全球。只做部件和解决方案，反而能以更灵活的方式进入更多市场。说白了，造车等于把自己锁死在中国市场，做供应商才能全球跑。 余承东的账，算的是业务。他就是一个职业经理人，想的是怎么把事干成。问界从0到100万辆，用了46个月，是他一手操盘出来的标杆。他敢喊“1000万以内最好”，敢在发布会上口误把24999说成2499。他不怕制裁，他要的是打破制裁。站在他的位置，华为有技术、有品牌、有渠道，凭什么不自己下场干一票大的？ 但2026年9月15日，答案揭晓了。问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”。余承东没有发声。自2027年1月1日起，问界将正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店。 这不是谁对谁错的问题。任正非是老板，他必须为华为这家公司能不能活下去负责。余承东是大将，他的天职就是把业务干上去。两个人站在不同的位置上，看到的是完全不同的风险。 有一个细节值得琢磨。余承东2024年就卸任了终端BG CEO，只保留董事长职位。同年4月，卸任智能汽车解决方案BU董事长。他的职务一步步收缩，从“操盘”变成了“挂帅”。 但话说回来，如果没有余承东那股“不服气”的劲儿，问界根本起不来。如果没有任正非那条红线，华为可能早就被拖进一个它扛不起的战场。 一个踩油门，一个踩刹车。车才没翻。 你觉得，是任正非看得远，还是余承东有道理？评论区聊聊。 觉得这盘棋看明白了的，点个赞。想持续看懂华为战略背后门道的，点个关注。转发给身边关心华为汽车局的朋友，这事值得细品。 #华为不造车 #任正非 #余承东 #问界 #鸿蒙智行 #赛力斯 #华为汽车 #战略分歧

今日头条 2026-09-19 00:00:00

11. 问界合作模式调整，是华为汽车战略回归的标志性事件。 过去余承东推动的鸿蒙智行深度智选模式，华为深度介入产品定义、品牌营销与渠道，是职业经理人对智能汽车业务的理想探索；而创始人任正非早已定下底线：华为不造车，定位智能网联汽车增量技术供应商。 此次调整，问界转由赛力斯主导产品、品牌与渠道，华为退回技术赋能角色，本质是企业长期战略与业务探索路径的再平衡。 深度绑定的智选模式虽打造出问界爆款，但长期看容易模糊华为“不造车”的边界。回归技术赋能，不是否定鸿蒙智行，而是让华为汽车业务聚焦ICT技术输出，走更可持续的产业生态路线。#鸿蒙智行如何赋能车企?##华为跨界造车#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

12. 华为明确不造车，为什么还频繁出现在汽车发布会上？说白了就是不仅赚钱还能秀技术方案给全行业打样，做活广告

今日头条 2026-09-17 00:00:00

13. 华为再强调不造车，周鸿祎心有余悸，造车到底吓跑了多少人？

今日头条 2026-09-18 00:00:00

14. 任正非和余承东，吵了好几年了。现在，答案揭晓了。 9月15日，华为与赛力斯敲定“战略合作2.0”。问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系，全部改由赛力斯主导，华为终端退到“参与赋能”的位置。 翻译一下：问界“毕业”了。华为把经营主导权交还给赛力斯，自己腾出手去扶另外四个还在爬坡的“界”。 但这件事最值得聊的，不是谁交权，是任正非和余承东在这件事上吵了好几年的分歧，终于有了结果。 余承东是华为内部最公开、最坚定的造车派。 这一点有当事人的权威背书。华为轮值董事长徐直军2021年就公开说过，余承东还“不服气”，还在“想造车”，“但他只有一票”。 任正非的态度呢？2020年签了“不造车”决议，2023年又把有效期延长五年。决议里写得死死的：“华为/HUAWEI”不得出现在整车宣传和外观上，连“华为问界”这种字眼都不让用。余承东当夜下令，全国问界门店的华为标识被尽数撤下。 一个踩油门，一个踩刹车。 任正非的账，算的是华为整体。9月10日，华为监事会主席郭平在跟新员工座谈时把话挑明了：整车具有显著的地域性和地缘政治敏感性，涉及数据、安全和隐私问题。而部件业务自始至终面向全球。 亲自造车意味着被数据合规与地缘壁垒锁死在特定市场，只做部件和解决方案，反而能以更灵活的方式进入更多市场。 说白了，手机业务被制裁那几年，华为差点没挺过来。任正非81岁了，他经不起第二次。 余承东的账，算的是业务。问界从0到100万辆，用了46个月，是他一手操盘出来的标杆。他敢喊“1000万以内最好”，敢在发布会上口误把24999说成2499。他不怕制裁，他要的是把事干成。 两个人站在不同的位置上，看到的是完全不同的风险。说不上谁对谁错。 但真正要接住这个盘的，是赛力斯。 赛力斯2026年上半年归母净利润亏损17.17亿元，上年同期还盈利29.41亿元。四年累计向华为体系支付超1100亿元采购费，占同期总营收近三成，而同期扣非净利润只有14.82亿元。每卖一辆车，赛力斯净赚不到3500块。 问界M9在50万以上市场8月销量10098辆，连续三个月第一。但这个成绩，靠的是华为终端体系的门店、品牌和用户生态。现在主导权转回赛力斯，消费者自然会问：下一款问界，还是“华为定义的车”吗？ 这盘棋，张兴海父子能不能下好，不在今天的公告里，在下一款车上市之后。 你觉得赛力斯接得住吗？评论区聊聊。 老铁们，这事你站谁？支持老任踩刹车的，评论区扣1；觉得老余该冲的，扣2。想持续看懂华为汽车局背后门道的，点个关注，咱们下期接着拆。转发给身边关心问界的朋友，这事他肯定也想知道。 #华为不造车 #任正非 #余承东 #问界 #赛力斯 #鸿蒙智行 #战略合作2.0 #华为汽车

今日头条 2026-09-19 00:00:00

15. 华为高管再强调不造车，问界彻底回归赛力斯

小红书 2026-09-16 00:00:00

16. 华为退后半步，问界交给赛力斯，造车承诺还剩一年半

今日头条 2026-09-16 00:00:00

17. 这次问界合作模式调整，再一次把华为“不造车”的战略底线摆到台面上。很多人容易把模式变化误读为退场，本质其实是合作权责的重新划分，华为转向轻资产，坚守智能汽车技术供应商的定位。 一边是鸿蒙智行、HI模式、零部件供应三套并行生态，对接不同车企伙伴；另一边主动避开整车制造的重资产、召回风险，维持自身中立身份，才能够让更多车企愿意采购它的智驾、座舱方案。 当然模式调整也会带来现实考验，赛力斯接管经营之后，品牌运营、渠道建设都要靠自己。但这套布局逻辑很清晰：不亲自下场造车，才可以把技术卖给更多玩家，做整个行业的赋能者，而不是某一个品牌的竞争者。#华为 造车#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

18. #任正非谈华为不造车# 华为不造车，是把精力押在“电驱+智驾+车云”底层能力上。不抢车企饭碗，反而让车企敢用、愿用鸿蒙智行生态。造车是重资产、强周期、低毛利的苦生意，做“汽车时代的博世/英伟达”更卡产业链咽喉。 任正非这套“上不碰整车、下不碰制造”的克制，比盲目下场更可怕——它让华为在智能汽车里既当卖铲人，又握标准权。🚗⚙️ #每天摸鱼打卡##华为#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

19. 华为内部纪要刷屏：14亿市场足够生存，再次强调不造车

今日头条 2026-09-16 00:00:00

20. 华为不造车，这个方针绝对是对的。 华为是攻坚和效率型的公司，而汽车领域需要细致打磨，需要磨时间；如果华为深入造车这个领域，会把公司的个性磨掉，最终把公司磨平庸。 速成和耐用及安全性，这几点无法统一。 你永远不要低估任总的眼界和大局观，其他人哪怕叫的再响，在大局的判断力上和任总没得比。 任总是华为的灵魂。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

21. #华为为什么不自己造车？# 华为和赛力斯分手，并再次强调华为不造车。这其实是华为的聪明之处，造车是个苦力活，营收看上去很大，利润却很低，即使华为从五界获取了不少收益，但使得五界的成本明显升高，而且华为自己投入产出也还是极低。 华为养着几十万人绝对不是去做这种吃力不讨好的事情，华为监事会主席郭平近期强调，华为集中资源深耕“连接”与“计算”两大核心领域，不仅打破制裁，还取得了某些技术的优势，这才是华为的未来。 所以我也深信华为不造车，现在不造以后也不造，车仅仅是华为技术的一个应用，而这些应用则会深入到每个行业每个家庭。

今日头条 2026-09-18 00:00:00

22. 问界离不开华为，华为更离不开问界 余承东的智选车，不能代表华为，或者说不能代表全部的华为。 智选车高额的抽成模式、强势的全流程主导，在竞争日趋激烈、行业利润走低、加上华为智驾智舱与竞品的差距不断缩小的大背景下，注定了这种模式的不可持续。 加上界字辈之后又是境字辈，更还有众多的或深或浅不同程度含华量的产品，当10万块的车上都开始标榜“含华量”，技术护城河都快变成了太平洋。让智选车这些背负巨额抽成的合作伙伴怎么想？ 如今看智选车模式的差异化优势体现在哪里？无非是终端自带的流量优势，技术落地先人一步，以及产品定义和设计的更成功。 但是迄今为止，除了问界比较有代表性，众多界字辈，只论产品定义和设计的成功，能持续高光可拿出来说的案例其实不多。甚至另一半里最舍得花钱投入和提供情绪价值的，也还是赛力斯。 如果要继续跟华为深度绑定，保证在技术落地上先人一步，同时不用背负高额抽成并自主掌握，还有一条路，就是入股引望，成为股东。生死绑定，共同进退。 赛力斯当年第一个掏了115亿，拿下引望10%的股份，大概就是为了今天的此时此刻。 第二个掏钱的是长安（江淮表了一番忠心，临到掏钱犹豫了）。重庆两家龙头车企，都把宝押在华为上。但是都跟智选车无关。 因为华为的未来，大概不是智选车。任正非反复说“华为不造车”，甚至形成了专门文件。而智选车名义上不造车，其实除了生产品控之外的事情全干了，把汽车业重资产和“又脏又累“的活儿让给合作伙伴，自己从产品定义到营销推广一把抓，实际上就是在造车，而且是没风险的造车。至少跟华为口头上的整体宗旨是违背的。 华为一直说要做的是“博世“，成为全球最大Tier1。但是只要你一天在造车，你就是绝大部分车企的竞争对手。这个目标就遥不可及。 当然对华为内部来说，形势瞬息万变，老任也可能会改主意。造车或者不造车，两条线怎么收敛，争是争不出结果。只有让结果来说话。符合行业规律的会留下来，不符合规律的会被淘汰。两者长期并存，是不可能的。 5年前赛力斯和华为开启了智选车模式，今天的遍地皆华为，原因之一就是问界起到了举足轻重的标杆示范作用。如今赛力斯换一种方式深度绑定华为，能否再次开创华为的另一番全新局面？至少引望需要问界的高光表现，向全世界证明：凭什么10%的股份，就能卖出100多个亿？在引望的扶持下，问界能走到怎样的高度？ 从这个角度看，问界离不开华为，华为更离不开问界。懂车帝车友圈

今日头条 2026-09-20 00:00:00

23. 华为再强调不造车，回应手机销量是否有望超越苹果 近日，华为心声社区对外披露了监事会主席郭平与新员工座谈纪要。在这份近万字的纪要中，郭平回应了人工智能、大模型战略、6G等大众关心的热点话题。对于未来华为手机的销量是否有望超越苹果公司，郭平回应：华为并不以超越某一家特定企业作为发展目标，而是专注于做好自身。 至于华为智能汽车部件业务未来几年是否有拓展海外业务的计划？郭平表示，该业务自始便面向全球，而非仅局限于中国。华为智能部件虽属全球业务，但华为选择“不造车”。车企选择仅在中国销售还是走向全球，取决于各车企自身的战略选择。（中新经纬）

今日头条 2026-09-16 00:00:00

24. 华为说不造车，但它在启境身上干的事，比造车还深

今日头条 2026-09-17 00:00:00