比亚迪高端三品牌架构重组，腾势Z9S起售价降至25.58万元

1. 中国车企在印度，正在走一条和其他海外市场不太一样的路。由于印度对中国企业投资和本地扩张仍有不少限制，中国品牌很难直接下场铺渠道、抢大众市场。于是，一边是比亚迪等品牌将重心向高端车型倾斜，另一边则是奇瑞通过与印度本土车企合作，把平台和技术带进市场。#电车出海##大v聊车##奇瑞#

新浪微博 2026-09-20 00:00:00

2. 比亚迪集团全品牌架构图，以创始人王传福为核心，清晰梳理六大子品牌、各品牌负责人与主力在售车型，直观展现比亚迪多品牌分层布局的战略思路。六大品牌各设负责人，路天掌管王朝网，张卓负责海洋网，李慧执掌腾势，熊甜波主理方程豹，胡晓庆管理仰望，还有全新独立子品牌领汇，不同团队独立运营，精准划分消费圈层，避免内部车型互相竞争，实现从入门代步到百万级超跑的全覆盖。 王朝网与海洋网是比亚迪的销量基本盘，面向主流大众消费市场。王朝系列包含唐、汉、秦、宋、元、夏车系，融合中式设计，兼顾家庭SUV、轿车需求，DM-i插混与纯电版本齐全，承担走量重任。海洋网风格更年轻新潮，海豹、海狮、海鸥、海豚等车型瞄准年轻用户，轿车、小型代步车品类丰富。两大网络共同撑起比亚迪的基础销量，凭借低油耗、高可靠性，牢牢占据国内新能源家用车市场的头部位置，也是比亚迪产能与交付规模的核心支撑。 腾势、方程豹、仰望组成比亚迪的高端技术矩阵，逐级向上突破传统豪华品牌的市场。腾势定位高端家用，主力车型D9、N7、N8主打高端MPV与城市SUV，面向注重舒适的中产家庭；方程豹聚焦新能源硬派越野，豹5、豹8、钛系列搭载DMO平台，兼顾越野能力与日常通勤；仰望是品牌技术天花板，U8、U9等车型集合易四方、云辇等尖端技术，主攻百万级超豪华市场，向外界展示自研三电、底盘技术的上限。最新亮相的领汇作为独立子品牌，车型覆盖多款纯电、插混产品，进一步填补细分市场空白。 这套多品牌矩阵，是比亚迪长期战略落地的结果。在新能源市场竞争日趋激烈的环境下，比亚迪不再依靠单一品牌包打天下，通过品牌定位分层，覆盖几万到上百万的价格区间，同时在国内深耕的基础上发力海外市场。这套体系既依靠王朝、海洋稳住销量底盘，又依托腾势、方程豹、仰望冲击高端，领汇作为新力量补充赛道，持续扩大市场份额，推动中国新能源汽车在全球市场持续竞争。整套布局让比亚迪能够在不同价位段持续输出产品，形成完整的产品护城河。 #10万级华为乾崑大六座SUV#

今日头条 2026-09-23 00:00:00

3. 仰望行政车或超200万！酷似宾利劳斯莱斯。比亚迪旗下超豪华品牌仰望推出首款行政轿车谍照曝光，进一步向高端市场迈进。 几位知名汽车博主在社交平台分享这款车的谍照，称这款售价估计超过 200 万元。 据博主称，这款据称即将投产的车型预计长度约为 5.5 米，尺寸与梅赛德斯-迈巴赫 S 级轿车相近。 价格和尺寸仍为博主们的估算。仰望尚未确认这款车型的正式名称、价格或上市时间。 伪装车外形相当方正，前脸设计估计与仰望U8相似，并配备车顶激光雷达。 从侧面看，这款车拥有修长的引擎盖和轴距，以及宽大的后车门。一些博主猜测，这车型可能会采用对开式车门。 其中一张谍照显示，采用了比亚迪最新的闪充基础设施，它将配备比亚迪最新的第二代刀片电池，并支持闪充。 仰望总经理胡晓庆此前曾表示，仰望品牌希望每款车型都有其独特的特点，并引入前瞻性技术。 仰望轿车方面，目前有U7起售价65.8万，提供混动和纯电两种版本。纯电车型的CLTC续航里程为1006公里。 如果这款全新行政轿车的最终售价超过 200 万，等于 U7 起售价的 3 倍多，进一步拉开仰望轿车产品线中的定位差距。 仰望近期扩大了行政豪华车产品线。8月5日，品牌推出了四座旗舰SUV——U8L鼎藏版，起售价为145.8万。 这款新轿车的推出预示着仰望品牌将继续扩张。

抖音 2026-09-23 00:00:00

4. 比亚迪半年报“双降”，王传福却要干场更大的事 比亚迪今年的半年报，乍看不怎么亮眼，营收同比降7.1%，净利润跌了两成，时隔15年首次出现“双降”，账上现金也少了一半，确实有“失速”之象，但往细了看，才明白这哪里是走下坡路，分明是王传福正在换一条更难走的上坡路。 前几年靠“油电同价”横扫市场的时候，比亚迪靠性价比把燃油车的市场份额啃下一大块，轻轻松松做到国内车企一哥。但现在国内车市卷到骨子里，再靠低价冲量，最后只能把自己的利润卷没。比亚迪索性直接踩下刹车，把“低价进攻”换成“高端化+出海”两条腿走路，这份半年报，正是新旧战略换挡时的阶段性阵痛。 现在国内市场里，王朝网、海洋网都开始往30万级别的高端市场冲，方程豹、腾势的高端车型销量一路暴涨，单车收入终于结束了连续两年的下行，汽车毛利率反而往上走了两个百分点。另一边海外市场更是跑出了新势头，上半年海外收入占比直接过半，卖出去的车均价是国内的1.5倍，用不到一半的销量撑起了全公司超六成的毛利。 所以，这次半年报利润的下滑，大半是汇率波动带来的短期汇兑损失，并非主业出了问题。现在比亚迪正在泰国、巴西、匈牙利一个个建本地工厂，等这些产能落地，既能绕开关税壁垒，还能直接对冲汇率风险，之前暂时缩减的研发和基建投入，后面大概率还会重新释放出来。 不得不说，很多人看惯了车企每年翻倍增长，稍微慢一点就喊“不行了”，但做实体车企从来不是跑短跑，现在主动放慢速度换赛道，总比等到低价战把家底耗空了再转型，要清醒得多。#比亚迪#

今日头条 2026-09-23 00:00:00

5. 比亚迪三张高端牌，最后都要看价格

今日头条 2026-09-21 00:00:00

6. 不打价格战，比亚迪寻求新的增长曲线

小红书 2026-09-22 00:00:00

7. 曝光！仰望新轿车路测谍照放出 豪华行政旗舰轿车？

网易 2026-09-23 00:00:00

8. 20万以上没人买比亚迪？8月销量，终结三年偏见

今日头条 2026-09-21 00:00:00

9. 比亚迪国内外市场与海外布局都很棒。 海外市场是比亚迪当下最强增长引擎，上半年海外交付79.2万辆，同比大涨70.6%，在泰国、巴西、欧洲多国新能源榜单登顶，产品认可度持续走高。国内市场虽然销量同比下滑，上半年国内销量101.6万辆，同比下降39.6%，但整体全口径销量依旧稳居国内车企第一，总量超过吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌。国内销量下滑不是竞争力衰退，而是主动削减低毛利车型，减少无效内卷，把资源投向高附加值产品，重心并非简单转移到海外，而是国内提质、海外扩容双线并行，两条赛道都保持战略重视。 比亚迪海外不只是简单出口整车，而是打造本地化完整生态。泰国、巴西整车工厂落地投产，就近配套本地供应链，规避关税壁垒；自建滚装船队打通远洋物流，同时规划海外6000座闪充站点，补齐补能短板。市场覆盖东南亚、拉美、欧洲、中东等上百个国家，不再依赖单一区域，用本地建厂、本地销售、本地服务的模式，降低长途运输成本，持续提升海外市场份额，把出口业务从短期增量变成长期稳定的利润板块。 盈利层面国内外差距明显，海外单车净利润约2万元，单车平均售价大约18.6万元，远高于国内单车均价。国内市场价格战激烈，低价车型拉低整体收益，单车利润远低于海外。海外更高的单车溢价，也让海外营收占比过半，成为比亚迪利润核心支柱，支撑公司在国内调整产品结构、持续投入新技术研发，腾势、方程豹等高端品牌也依托海外盈利获得更多试错与迭代空间。 王传福与李柯在比亚迪全球化进程中承担不同核心职责，二者相辅相成，缺一不可。王传福作为掌舵人，定下“技术为王、全球布局”的顶层战略，统筹电池、整车研发、国内高端化转型与长期资本投入，把控企业整体方向。李柯作为执行副总裁，是海外业务的主要操盘者，奔走各国对接当地政策、搭建海外渠道、落地海外工厂，推进本地化项目落地。比亚迪能在海外快速起量，是顶层战略和一线海外开拓共同作用的成果，不能简单归结为某一个人的功劳，团队协同才是全球化稳步推进的关键。 #10万级华为乾崑大六座SUV#

今日头条 2026-09-22 00:00:00

10. 44万只是结果，真正值钱的是“结构”。以前大家吐槽比亚迪只会卷低价，8月这份单子里，海外18.9万、方程豹+腾势5.8万、闪充1万站，说明它从“卖车”开始转向“卖体系”：国内用王朝海洋托底，海外用工厂和滚装船把交付跑通，高端用方程豹硬派、腾势商务去撬20万+。连续63个月新能源第一不稀奇，稀奇的是63个月后它还在把护城河往海外和高端挖。接下来别只看月销破不破50万，看三件事：海外单车利润、腾势/方程豹复购率、闪充在三四线城市好不好用。这三项起来了，才是真的从“销量冠军”变“全球品牌”。 你们觉得比亚迪高端化能打过理想问界蔚来吗？海外这波高增，是销量泡沫还是真出海？👇 比亚迪8月44万 #方程豹腾势高端化 #比亚迪海外狂奔 #新能源从销量卷到体系

今日头条 2026-09-22 00:00:00

11. 比亚迪海外提升品牌溢价：有效硬核手段 VS 表面营销 一句话总纲：真正能拉高长期溢价的，是本地化生产、独立高端子品牌、补能+售后体系；体育赛事、车展营销是“敲门广告”，只能解决知名度，很难直接转化成品牌溢价。 ✅ 真正长期有效的手段（能实实在在抬升溢价） 1、多品牌分层打法：BYD走量，腾势、仰望独立做高端 - 逻辑：不拿主品牌硬冲高端，避免“平价BYD拖累高端形象”。 - BYD主品牌：唐、海豹、元PLUS，主打中端主流市场，抢占销量底盘； - 腾势：独立渠道、独立定价，欧洲11.5万欧元起，对标BBA，巴黎歌剧院开发布会，古德伍德首发腾势Z，直接对标保时捷； - 仰望：主攻中东顶级富豪，U8/U9展示极限技术（原地掉头、应急浮水），用来拉高整个集团技术天花板，打破“中国车只能做代步”的刻板印象 。 - 价值：把“技术上限”展示给海外市场，让消费者意识到比亚迪不止便宜代步车，是能做高端性能车的厂商。 2、本地化全链条落地（产品+工厂+本地人才+二手车体系） 1. 车型本地化调校：欧洲版底盘适配不限速高速；东南亚强化烂路通过性、主推DM-i混动；右舵车型单独开发，适配英国、泰国、澳洲。 2. 海外CKD工厂（泰国、匈牙利）：不只是规避关税，在当地创造就业、培养本土供应链，降低政治阻力；同时本地员工占比极高，用当地人做销售售后，理解本地用户习惯。 3. 自建售后网络+补能基建：海外规划6000座闪充站，欧洲3000座，和壳牌合作充电。溢价的根基是售后和补能，用户不怕修车难、充电难，才愿意多花钱买车。 4. 慢慢搭建二手车保值体系：这是最漫长的一环，保值率上来，新车溢价才能稳住。 3、底层技术对外输出，建立技术供应商身份 向丰田供应刀片电池、对外输出储能方案。 不再只是“卖整车的中国车企”，而是全球新能源技术供应商。当国际大厂采购它的电池，会反向给整车品牌背书，提升技术溢价。 4、线下深度试驾体验，把三电优势直观展示 欧洲门店的“五步体验法”：V2L外放电现场煮咖啡、车载卡拉OK，让用户直观体验差异化功能，不是单纯看参数。英国市场试驾转化率很高，体验带来的口碑，比广告更能改变心智 。 ⚠️ 属于表层营销：只能刷知名度，很难持续拉高溢价 1. 顶级赛事赞助（欧洲杯、曼城俱乐部） 效果：谷歌搜索量暴涨，解决“Who is BYD”的认知空白，让大众知道这个品牌。 局限：只提升曝光，不改变“性价比”标签。用户看完球赛广告，还是会觉得它是平价电车。一旦停止投放，热度很快回落，没法直接支撑更高售价。 2. 古德伍德、戛纳这类高端展会站台 仰望、腾势去古德伍德跑圈，是用来打破偏见的“公关事件”。 局限：受众很小，是圈层传播；普通购车老百姓感知弱。属于品牌形象的“天花板展示”，不是日常购车决策的核心因素。就算超跑做得再好，普通家庭买唐、海豹，并不会因此愿意多掏几千欧元。 3. 短期网红、博主探店营销 短视频、海外KOL试驾，短期拉动进店量。 局限：容易同质化，所有车企都能做；用户心里清楚这是广告，很难形成长期品牌信任。 核心矛盾总结 - 营销（赛事、车展）：解决“知道你是谁”，属于0到1； - 产品分层+本地工厂+售后补能+二手车体系：解决“愿意多花钱买你”，属于1到10，是溢价真正来源。 现在比亚迪的现状：销量上来了，知名度解决了；但售后网点、二手车保值率还在建设周期，所以主品牌BYD依然只能主打性价比。腾势、仰望是溢价试验田，短期体量很小，要扭转大众心智，需要漫长时间。

今日头条 2026-09-22 00:00:00

12. 比亚迪固态电池即将量产，高端车型率先尝鲜引发行业新变局

今日头条 2026-09-21 00:00:00

13. 现代起亚欧美品牌升级历程，对照比亚迪，看要踩的坑 一句话总纲：现代起亚用30多年完成从廉价代步车到主流品牌的跃迁；低价冲量会带来顽固的“廉价标签”，高端子品牌独立但不能和主品牌强行绑定，本地化+质保兜底才是破局核心，比亚迪大概率会遇到几乎一模一样的难题。 一、现代起亚当年的完整升级路线 1. 80年代：低价敲门，快速放量，但埋下巨大负面口碑 现代Excel以极低价格杀入美国，短期销量暴涨；但品控拉胯、故障率高，短短几年口碑崩盘，美国人直接打上“廉价、质量差”标签，销量腰斩。 教训：单纯靠低价换销量，短期能打开市场，但会留下十几年洗不掉的刻板印象。 2. 转折点：1998年推出史诗级10年/10万英里动力总成质保 把质量风险自己扛下来，直接打消海外用户最大顾虑。这不是营销噱头，倒逼工厂、供应链、售后体系全部升级。同期收购起亚，集团双品牌错位：现代偏稳重家用，起亚主打年轻设计。 3. 落地本土工厂（美国阿拉巴马、佐治亚） 本地建厂，创造就业、采购本地零部件，减少政治阻力；产品按北美用户需求重新调校，不再直接出口韩国本土车型。 4. 分层品牌向上：捷尼赛思独立豪华品牌 + N性能子品牌 - 捷尼赛思：完全独立渠道、独立销售体系，不和现代主品牌门店混卖，对标BBA；硬件上后驱平台、挖宝马M工程师调校底盘，靠北美权威汽车奖项慢慢积累口碑。 - N系列：性能车，赛道技术下放，用来证明集团有高性能造车能力，拉高技术上限。 5. 体育赛事长期赞助（世界杯、欧洲杯） 持续几十年投放，解决品牌知名度；但品牌溢价提升，依然靠质量、售后、二手车保值，不是广告。 二、现代起亚踩过的四大大坑，比亚迪未来要重点警惕 坑1：主品牌低价标签固化，高端子品牌容易被当成“换壳平价车” 当年劳恩斯（捷尼赛思前身）早期失败，就是消费者觉得：本质还是现代，凭什么卖豪华价格。 👉对应比亚迪风险： 仰望、腾势如果渠道、售后和BYD主品牌捆绑太深，海外消费者会默认“腾势就是贵一点的比亚迪”，很难拿到BBA级溢价。捷尼赛思能起来，核心就是完全独立的销售网络。 坑2：质量瑕疵一旦爆发，多年积累的品牌口碑会快速回撤 现代早年发动机大规模召回事件，哪怕已经做了多年质保，依然重创品牌信任。电动车时代，电池、电控的故障影响更大；一旦海外出现批量三电问题，修复口碑成本极高。 坑3：海外经销商体系弱，会拖垮品牌 早年现代起亚在美国经销商网点小、实力弱，售后体验差。 车企出海，不是卖车就完事，经销商的利润、服务能力直接决定用户口碑。比亚迪现在海外很多经销商是新增合作，需要长期培育。 坑4：高端品牌投入巨大，长期亏损，考验资本耐心 捷尼赛思在海外投入几十亿美金，连续多年亏损，花了接近10年才慢慢站稳北美市场。 比亚迪的仰望、腾势海外推广，会持续烧钱，短期很难盈利，需要集团长期输血。 三、两者的关键差异（比亚迪的优势与新增挑战） ✅比亚迪优势： 1. 起步就是新能源赛道，没有现代当年老旧燃油车的质量包袱； 2. 全产业链自研（电池、电机、电控），技术辨识度更强； 3. 海外建厂速度更快，泰国、匈牙利工厂快速落地。 ⚠️比亚迪独有的新挑战： 现代起亚当年出海，没有贸易壁垒、碳关税、反补贴调查这一层强政治阻力；比亚迪现在出海，叠加地缘博弈，外部环境比当年韩系艰难得多。 极简总结 现代起亚证明一件事：低价可以打开市场，但不能换来溢价；溢价来自独立高端品牌、本地化生产、售后兜底、长期稳定的品控，至少需要二三十年周期。广告只能刷知名度，洗不掉廉价标签。 比亚迪路线和韩系很像，但外部贸易环境更苛刻。

今日头条 2026-09-22 00:00:00

14. 方程豹造轿车，比亚迪高端化未完待续

今日头条 2026-09-21 00:00:00

15. 路天：比亚迪大汉遥祝腾势Z9S大卖! 比亚迪旗下多个核心品牌销售负责人难得的一次线下相聚，王朝网销售事业部总经理路天，海洋网负责人张卓、仰望品牌总经理胡晓庆、集团高管何志奇、方程豹总经理熊甜波。腾势负责人李慧虽然没有到场，大家共同隔空送上祝福，预祝腾势全新车型Z9S上市大卖。五人全部属于比亚迪内部一路成长提拔起来的老将，并非外部空降，各自分管一条独立赛道：王朝网、海洋网负责走量主流家用市场；方程豹主攻硬派越野与性能车；仰望承担百万级高端品牌突破任务；腾势定位30万至50万高端乘用车市场；何志奇更多统筹集团销售体系与海外业务协同，几位高管分工明确，各守自己的赛道，彼此之间互相造势支援，形成比亚迪多品牌矩阵协同作战格局。本次合影地点位于浙江，高管齐聚也释放信号：比亚迪五大品牌之间不是内部竞争，而是抱团协同，一个新品发布，全体系高管共同站台助威。 几位高管合力撑起比亚迪庞大的销量大盘，创造出可观的市场成绩。路天执掌王朝网，依靠秦、汉、唐等王牌车型筑牢比亚迪销量基本盘；张卓操盘海洋网，海豹、海鸥等车型主打年轻消费市场，两大网络常年合计贡献比亚迪国内绝大部分销量。熊甜波带领方程豹，依靠豹5打开国内插混硬派越野蓝海市场，后续推出方程S轿跑，拓宽品牌产品线；胡晓庆带领仰望品牌成功叩开百万级豪华市场，打破海外豪华品牌长期垄断。何志奇推动国内销售体系优化，加速海外市场放量，助力比亚迪2025年新能源全年销量冲到460万台，海外出口突破百万台大关。团队拿下了全球新能源销冠的行业地位，多条产品线常年拿下细分市场销冠，多个车型接连斩获年度车型大奖。这支销售团队最大价值，就是把比亚迪不同价位、不同定位的品牌同时推向市场，既守住大众化市场根基，又向上冲击高端，实现从家用代步车、硬派越野再到百万级豪华超跑完整产品布局，持续拉开比亚迪和国内其他新能源车企之间的体量差距。 #10万级华为乾崑大六座SUV#

今日头条 2026-09-24 00:00:00

16. 腾势Z9S上市，比亚迪在高端局里又走了一步 9月23日，腾势Z9S正式上市，官方指导价25.58万至32.58万元，三款车型。它定位科技豪华智能轿车，瞄准的是传统BBA把持的30万级中大型轿车腰部市场。这不是比亚迪第一次冲高端，仰望U8卖百万，腾势D9卖成MPV销冠，现在Z9S来补轿车这块拼图。 技术层面，比亚迪把这些年攒的家底基本都装上了：第二代刀片电池、易三方整车智能控制平台、云辇-A智能空气车身、天神之眼5.0辅助驾驶。硬参数也不含糊——CLTC纯电续航1100公里，是目前行业最长；支持5分钟补能、9分钟满电；风阻系数0.22，最大马力1210匹，零百加速最快2.68秒，双向10度后轮转向把最小转弯半径压到4.75米。单看产品力，同价位很难挑出明显短板。 但卖得上价、站得稳脚跟，不是堆配置就能解决的。高端市场的护城河，核心是品牌信任和服务体系的深度。BBA几十年经营下来的售后网络、二手车保值率认知、企业级采购关系，不是一两款爆款车能撬动的。腾势现在的门店多是转型而来，销售和服务人员对高净值客户的服务标准、交付节奏、异地救援响应，都在实战中摸索。理想、蔚来、小鹏这两年也都在补课，比亚迪体系内部腾势、方程豹、仰望三个品牌怎么分工协作、避免内耗，同样是动态调整的过程。 补能网络是腾势手里相对扎实的一张牌。截至8月28日，比亚迪闪充站建成数量已突破1万座，高速闪充站即将突破2000座。这套基础设施是共享的，不专属于腾势，但确实能部分对冲”服务体系不如BBA”的短板——在一二线城市，补能便利性本身就是豪华体验的一部分。 更需要看清的是腾势眼下的真实处境。今年1到8月，腾势累计销量10.17万辆，同比微降1%，是比亚迪三个高端品牌里唯一负增长的——同期方程豹增长166%，仰望增长66%。8月单月腾势销量1.6万辆、同比增长33.4%，回暖是真的，但全年累计还没转正。所以Z9S对腾势不是锦上添花，而是一场必须打赢的仗：方程豹靠硬派越野打开了局面，仰望守着超高端形象，真正需要在中大型豪华轿车这个主战场站稳的，是腾势。 从矩阵角度看，Z9S上市意味着比亚迪在20-30万、30-50万、50万以上三个价格带都有了拿得出手的产品，是量变到质变的关键一步。但投资视角看，短期销量冲高容易，长期品牌溢价建立难。关键看接下来半年：Z9S月均交付能不能稳在5000台以上、二手车残值率怎么跑、售后投诉率能不能压到行业前列。这些才是决定腾势能不能真正坐稳高端桌的硬指标。 比亚迪有耐心、有现金流、有技术积累，这是别人没有的底气。但品牌向上，归根结底是用时间换信任，急不来，也假不了。

抖音 2026-09-25 00:00:00

17. 硬派越野不再小众！方程豹单周订单爆了，比亚迪的增长换赛道了

今日头条 2026-09-23 00:00:00

18. 方程豹推出方程S与S GT，比亚迪进军运动轿车市场

今日头条 2026-09-25 00:00:00

19. 比亚迪旗下百万级高端品牌仰望，还有人不知道？

微信公众号 2026-09-24 00:00:00

20. 为什么说方程豹的方程S，把比亚迪以往吃过的亏都改了？

今日头条 2026-09-21 00:00:00