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电动重卡困局与大巴突围：场景决定生死

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06-03 19:06

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比亚迪在新加坡的电动化布局也太亮眼了，乘用车连续两年销量第一！电动大巴销量第一！电动重卡销量第一！2025年比亚迪乘用车在新加坡卖了11184辆，同比涨了80.6%，稳稳蝉联年度全品牌销量第一，从2022年进入市场到登顶，也就用了两年时间。商用车领域更是早就站稳了脚跟，电动巴士2018年进入新加坡后，订单超500台、市占率超60%，还拿下了当地首个L4级智驾巴士服务试点项目，电动卡车2020年入局，五年累计注册量1450台稳居第一，今年还上新了纯电小卡T35，适配当地物流配送需求。从乘用车的ATTO 3、海豚、海豹，到商用车的大巴、重卡、小卡，比亚迪基本覆盖了个人出行、公共交通、物流运输各个场景。新加坡对车辆的要求一向很严格，能在那里站稳脚跟，确实有点东西。按照新加坡的目标，2040年要实现所有车辆清洁能源化，比亚迪用实力助力全球绿色出行。

汽车经纬网 | 央视春节特别报道：华为兆瓦超充让电动重卡全场景畅行无阻

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1. 比亚迪在新加坡的电动化布局也太亮眼了，乘用车连续两年销量第一！电动大巴销量第一！电动重卡销量第一！2025年比亚迪乘用车在新加坡卖了11184辆，同比涨了80.6%，稳稳蝉联年度全品牌销量第一，从2022年进入市场到登顶，也就用了两年时间。商用车领域更是早就站稳了脚跟，电动巴士2018年进入新加坡后，订单超500台、市占率超60%，还拿下了当地首个L4级智驾巴士服务试点项目，电动卡车2020年入局，五年累计注册量1450台稳居第一，今年还上新了纯电小卡T35，适配当地物流配送需求。从乘用车的ATTO 3、海豚、海豹，到商用车的大巴、重卡、小卡，比亚迪基本覆盖了个人出行、公共交通、物流运输各个场景。新加坡对车辆的要求一向很严格，能在那里站稳脚跟，确实有点东西。按照新加坡的目标，2040年要实现所有车辆清洁能源化，比亚迪用实力助力全球绿色出行。

2. 汽车经纬网 | 央视春节特别报道：华为兆瓦超充让电动重卡全场景畅行无阻

3. 慌了？补贴幅度大降门槛提高，2026国补细则发布，买10万车多花1万2

4. 2025年商用车电动化盘点，重卡渗透率提升快速，月度超50%

5. 重卡“变脸”，料减排1.5万吨！

6. #新能源重卡爆单了# 卖爆的逻辑很简单：省到就是赚到。算笔账就懂：一辆新能源重卡每年运营15万公里，能耗成本能比传统油车省下约12万元。叠加最高可达14万元的“以旧换新”补贴，对精打细算的物流车队来说，这是无法抗拒的诱惑。当产品力和经济性都过了临界点，市场的爆发就是水到渠成。#新能源车##新能源汽车#

7. 捷报传来！中国品牌征战海外又一里程碑式记录诞生！比亚迪在新加坡创造了多个第一，其中，乘用车连续2年拿下销冠，电动大巴也是销冠，电动重卡还是销冠，纯电小卡新近上市，会不会在不久的未来再创新纪录？拭目以待！能强势征服公认高门槛的新加坡市场，你迪的金刚钻不白给，新加坡市场对车辆安全、能耗、可靠性要求极其严苛，这恰恰让技术领先、产品可靠且服务优质的比亚迪如鱼得水。当电动巴士、重卡、小卡、腾势D9、B5、ATTO 3、海豚、海豹、海狮……在花园城市新加坡的大街小巷有序驰骋之际，是为比亚迪用实力助力全球绿色出行又画下浓墨重彩的一笔。

8. 2026年1月1日实施！电动汽车电耗限值强制新规来了

9. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

10. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

11. #智己五周年实现单月盈利# 又一家新势力实现盈利，没想到是智己！在智己成立五周年之际，智己CEO蒋峻与联席CEO刘涛在内部信中宣布，12月份实现品牌首次“全成本口径盈利”。全成本口径盈利，简单来说就是企业营收不仅能覆盖原材料、生产人工等直接成本，还能涵盖研发、销售、管理费用以及设备折旧、场地租金等所有与产品生产和销售相关的间接成本。像智己汽车官宣其12月全成本口径盈利，就代表其当月整车销售收入，足以覆盖全链路经营成本并产生利润，这里的成本包括所有隐性或固定支出，能比较真实体现企业经营质量，也标志着其商业模式真正具备自我造血能力。智己也成为继理想、赛力斯、零跑、小米、岚图后，又一家实现盈利的新势力品牌。智己汽车的盈利其实有迹可循，从9月开始销量已经连续四个月破万，站稳月销万辆平台。其中LS6在9月改款后月销持续攀升，11月已经突破8000辆的新高；LS9首月交付破千，形势一片大好。随着新能源补贴退坡，2026年肯定是更难的一年，行业淘汰赛加速，能否实现盈利将成为新品牌能否留在牌桌上的关键。#汽场全开##大V聊车#

12. 【张捷财经】新能源重卡爆发与物流格局#热点观点# #张捷财经# #新能源重卡爆单了# 新能源车在重型卡车领域爆发式增长。中汽协数据显示，11 月重卡销量 11.3 万辆同比增 65.4%，新能源重卡销售 2.8 万辆同比增 178%，前三季度增 184%，市场供不应求。其增长得益于提升空间大、技术成熟（矿山车技术迁移）、能量回收及适配运营场景等优势，且用电成本低、不惧温变。这将重塑运输格局，推动补能设施建设，降低柴油需求，提升能源利用效率，未来替代或比轿车领域更彻底，影响深远。张捷观察-谁是谁非任评说的微博视频

13. 2026 年汽车「国补」来了，按车价比例进行补贴，最高不超 2 万元，将如何影响车市？

14. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

15. 当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

16. 深度影响购车和产业方向，解读2026年国补和购置税政策调整

17. 特斯拉新款Semi重磅发布！805公里续航新选择特斯拉Semi量产版官网已正式更新，这款纯电动重卡为物流运输带来革命性突破。它提供两种版本：标准续航约523公里，长续航约805公里，满载37吨总重下，能耗低至1.06 kWh/公里，高效节能表现突出。Semi搭载三个独立电机，总功率高达800 kW，瞬间爆发强劲扭矩。无论满载起步、爬坡还是高速超车，都能提供出色动力和稳定性，驾驶更轻松、安全。支持1.2 MW兆瓦级超级快充，仅需30分钟即可充入60%电量，有效解决长途运输的充电焦虑，让运营节奏更快、更灵活。与传统柴油卡车相比，特斯拉Semi优势显著：充电成本远低于柴油，每公里运行费用更低；电动系统结构简单，无复杂柴油后处理装置，维护部件大幅减少，保养成本和时间显著降低。车辆还配备先进远程诊断系统和OTA空中升级功能，可实时优化性能，减少意外故障和停机时间，大幅提升车队出勤率。许多区域和长途车队运营商有望在常规柴油车队更换周期前，就实现正向投资回报，真正做到“跑得更远、赚得更多”。此外，Semi标配主动安全系统，结合电机与刹车精准控制，在各种复杂路况和天气下提供优秀牵引力与稳定性。中央驾驶座设计提升视野，全电动架构还能降低侧翻风险，并在碰撞时更好保护驾驶室，为司机提供更高安全保障。外观硬朗霸气，驾驶舱内饰现代化且舒适，ePTO电动动力输出最高达25 kW，可满足多种作业设备需求。整备质量控制出色，标准版低于9吨，长续航版约10.4吨，均针对重载物流优化。2026年开始交付的特斯拉Semi，不仅是电动重卡的标杆产品，更是未来绿色物流的必然方向。它将帮助车队大幅降低运营成本、提升运输效率、减少碳排放，推动智慧物流和可持续发展。无论是干线长途还是区域配送，特斯拉Semi都以更低能耗、更强性能、更优经济性，重新定义重卡标准。未来物流新选择，已然到来！

18. 去年底电池的紧缺，有一些是由于中国商用车市场变化所导致的。 2025 年 12 月，中国重卡市场里，新能源车型的月度销量，第一次超过了柴油车。当月新能源重卡上牌量约 4.53 万辆，占比达到 54%。这里的原因主要有两个，年底换购补贴退出、2026 年新能源购置成本预期变化，刺激了集中上牌；当然关键的是账算得过来了，一辆电动重卡在十年运营周期内，可以比燃油车节省大约 100 万元人民币，具备清晰的经济性优势。从全年看，2025 年新能源重卡渗透率达到 29%，而 2024 年只有 14%，几乎翻了一倍，徐工、三一、一汽，还是陕汽、宇通，头部企业在零排放重卡市场的集中度，已经接近传统柴油车时代。电动重卡也进入了规模化替代阶段。 #大V聊车##微博新知##重卡#

19. 2025 年新能源重卡销量大幅增长，直接超越燃气重卡，渗透率突破关键拐点，12 月更是热度拉满，销量创下新高。这波爆发主要靠以旧换新和购置税减免政策刺激，需求提前集中释放。不过 2026 年压力不小，政策退坡会让购车成本增加，之前的存量置换需求也消化得差不多了。目前电动重卡多集中在封闭短驳场景，能不能往长途干线拓展，关键看超充设施完善和补能效率提升。现在大功率超充技术在推广，加上电价优惠，后续运营成本会更有优势，值得持续关注。

20. #今年买电动车没有买俩手机补贴高#在论坛上，乘联分会秘书长崔东树指出，2026年购车补贴按车价比例发放，告别定额补贴。过去“穷人”购车补贴多，如今补贴无差别且无下限，甚至出现买电动车补贴不如买俩手机的情况，这使小微型电动车增长压力陡增。补贴政策调整应更科学，充分考虑不同消费群体需求，助力小微型电动车发展，推动汽车行业健康前行。新浪汽车的微博视频

21. 电动汽车经济性试验综述

22. 知名品牌将关停所有自建充电站

23. 据中国客车信息网数据显示，2026年3月，比亚迪新能源客车出口再次位列第一，同比增速21.52%，高于行业平均水平。至此，一季度，比亚迪新能源客车总出口1155辆，市场份额25.66%，稳居榜首；是行业唯一出口新能源客车超过1000辆的企业，也已连续三年蝉联新能源客车出口冠军。3月，比亚迪陆续向英国、比利时、澳大利亚、巴西等地批量交付车辆。同时，比亚迪电动大巴在德国、日本、新加坡等汽车发达市场的市占率均位居第一，加速全球公交电动化。

24. 过户费800，秒变“0公里二手车”？旧标小电驴变相流通

25. 没有固定充电桩，只靠公共充电桩，纯电动车日常通勤方便吗？

26. Uber宣布投资超1亿美元建设Robotaxi专用充电站2月18日，彭博社报道称，网约车巨头Uber计划在美国投资超过1亿美元，用于建设专为Robotaxi设计的高速充电站。这一举措标志着Uber在Robotaxi领域进一步加大基础设施投入，以期在竞争激烈的Robotaxi市场中占据更有利位置。据报道，Uber此次投资将重点用于旧金山湾区、洛杉矶和达拉斯这三个关键市场，建设高容量、快速充电的专用充电中心。投资资金将覆盖站点开发、充电设备采购、电网连接以及其他相关资本支出。这些充电站专为几乎全部采用电动车的Robotaxi车队设计，旨在解决Robotaxi高频运营带来的充电需求痛点，确保车辆能够快速“补电”并重返道路，提高运营效率。Uber表示，此次充电基础设施建设是其Robotaxi战略的重要组成部分。公司计划在上述市场与技术合作伙伴共同推出面向公众的Robotaxi服务，直接与Alphabet旗下的Waymo展开竞争。Waymo目前已在多个美国城市运营Robotaxi，并持续扩大规模，而Uber通过自建充电网络，希望在车队运营支持环节建立差异化优势。分析人士指出，Robotaxi的商业化落地高度依赖完善的充电和维护基础设施。Uber此举不仅是为自家及合作伙伴的车队“筑基”，也意在掌握Robotaxi生态中的关键一环，避免在未来规模化运营时受制于第三方充电网络。随着自动驾驶技术逐步成熟，充电站的布局将成为决定Robotaxi服务覆盖范围、响应速度和成本控制能力的重要因素。Uber近年来在自动驾驶领域动作频频，包括与多家自动驾驶技术公司建立合作关系，并计划在全球多个城市推出Robotaxi服务。此次超过1亿美元的充电站投资，被视为Uber从“平台连接”向“基础设施+运营”深度转型的又一信号。目前，Uber尚未公布具体的充电站建设时间表和首批站点细节，但业内预计相关项目将在未来一至两年内陆续落地。随着投资逐步到位，旧金山湾区、洛杉矶和达拉斯或将成为美国Robotaxi竞争最激烈的前沿阵地。

27. 欧洲2026年2月汽车销量解析：混动支持市场，中国品牌存在感增强

28. 美国加州一名巴士司机分享了他开比亚迪电动大巴的真实感受：⚡首先，除了刚开始没弄懂怎么给巴士充电外，其他没有任何困难和不便。⚡其次他提到比亚迪的电动巴士马力足、非常安静，没有引擎声。⚡他还提到他喜欢电动巴士的自动驻车系统，能让他在等红绿灯时放松下脚踝。#电车出海##大v聊车##比亚迪电动巴士# 电车出海的微博视频

29. 新能源二手车保值率低，这种现象会持续多久？

30. 多家电池企业宣布涨价，2026年补贴继续，买纯电不如买插混？

31. 随着中国对于成本的核算，物流企业从精算模型的角度，从市场的使用成本角度切换新能源重卡干线车队，新能源电动重卡应用场景正从区域倒短加速向长途干线拓展，这个还是值得我们不断关注的。发布了头条文章：《2025年商用车电动化盘点，重卡渗透率提升快速，月度超50%》 2025年商用车电动化盘点，重卡渗透率提升快速，月度超50%

32. 昆明市读书铺服务区超充站，是专门给电动重卡充电的“快充站”，用的是华为兆瓦超充方案。以前电动重卡充电要1-2小时，跑运输特别耽误事。现在15分钟就能跑200公里，比老办法快几倍，跟加油一样方便。云南绿电超充走廊，覆盖进出云南的主要通道。有了这样的超充站，电动重卡跑高速再也不怕没电，既帮司机省了时间，也让云南的货运更绿色、更高效，助力交通低碳转型。#数智云南探访# 安宁·读书铺站

33. 电动公交遭受打击之后，电动重卡也被诟病，电池衰退让人头疼

34. 2026年新能源补贴跟不上，油车市场会触底反弹吗？

35. 我国充电基础设施数量突破 2000 万大关，已建成全球最大的电动汽车充电网络其中，公共充电设施（枪）471.7万个，私人充电设施（枪）1537.5万个，支撑了超 4000 万辆新能源汽车的充电需求。现在不管是自家车位装私桩随用随充，还是出门找公共桩应急，都比以前方便太多，里程焦虑真的在慢慢缓解。大家现在充电是靠私桩还是公共桩？#新能源汽车##充电#

36. 欧曼银河5系列智能重卡重磅发布硬核破解干线运输行业痛点物流升级浪潮下，长途干线运输深陷驾驶强度高、安全风险大、运营成本高、管理效率低的行业困局。欧曼重卡依托福田高阶智能辅助驾驶技术体系，重磅推出银河5系列高速公路智能重卡，打造HWA高速公路辅航、HWP高速公路领航两大版本，实现产品精准分层布局。新车全面适配快递、快运、零担、城际专线等高频干线运输场景，以安全、节能、高效、可靠的核心硬实力，为物流行业打造可落地、可增效、可降本的成熟智慧物流解决方案，直击干线运输全链路痛点，赋能行业高效# 大v聊车#

37. 【宁德时代与力拓签署战略合作备忘录——共推全球零碳矿业】2026年3月初，全球动力电池龙头宁德时代（CATL）与国际矿业巨头力拓集团（Rio Tinto）正式签署战略合作谅解备忘录（MOU），双方将在电动化战略、供应链协同、循环经济及创新合作模式四大领域展开深度协作，共同打造全球示范性零碳矿业解决方案。核心合作方向：①矿山电动化宁德时代将依托其先进的电池系统与能源管理技术，为力拓的矿用卡车、钻机、运输设备等提供高能量密度、耐极端工况的动力电池及换电解决方案，助力矿区作业全面电气化。②电池材料循环利用双方将共建镍、钴、锂等关键电池金属的闭环回收体系，推动废旧电池高效再生，降低对原生矿产依赖，提升资源利用效率。③低碳运营与零碳矿山示范结合力拓在可持续采矿领域的布局与CATL在储能、微电网、绿电消纳方面的技术能力，双方计划在澳大利亚、加拿大等地试点“光储充+电动矿卡”一体化零碳矿区，目标实现全生命周期碳排放下降40%以上。对力拓而言，此举是其2050净零目标的关键落子——矿业占全球碳排放约4–7%，电动化是脱碳核心路径；对宁德时代而言，这是其“电池即服务（BaaS）”战略向重工业场景延伸的重要突破，标志着其技术从交通领域迈向高耗能工业基础设施。力拓CEO石道成（Jakob Stausholm）表示：“与CATL的合作将加速我们向绿色矿业转型。”CATL董事长曾毓群称：“电池不仅是交通工具的动力源，更是工业脱碳的‘新石油’。”#宁德时代#

38. 70年代石油危机造就了日本燃油车的辉煌，那么2026会是中国电动车的转折点吗？

39. 新能源补贴退坡，对燃油车算重大利好吗？

40. 电动重卡推广“下半场”

41. “油电差价”红利被持续稀释，电动重卡靠什么盈利？

42. 运价跌、账期长、转型难！中小车队如何守住现金流、踩准新能源风口？

43. 不要只看“电比油便宜”！电动重卡要算全生命周期总账，别被吓跑，也别被带偏

44. 推广2年，七成车队亏损！第一批入局的人，是被割还是赚到钱了？

45. 卡车司机现在还赚钱吗？新能源重卡值得买吗？

46. 重卡"油改电"落地之困

47. 2026新能源大巴车出租引领新潮流！电动考斯特/大巴，绿色出行不限行

48. 中国技术落地欧洲！比亚迪匈牙利工厂电动大巴，让布达佩斯更绿

49. 【封面故事】从能源消费到能源经营交能融合智创城市公交电动化新格局

50. 大中型车销量低迷新能源车成客车企业获利捷径

51. 每公里比燃油车节能2倍?北奔纯电动重卡为何受欢迎

52. 2022-2026年新能源物流车市场调查研究报告

53. 暴涨 180%！电动重卡突然爆发，根本不是因为环保

54. 2026年电动重卡“排位赛”：TOP 5品牌力全解析，谁才是运营之王？

55. 油价持续“高烧”，重卡运输的出路何在？

56. 前瞻之问 | 2026年的新能源重卡，究竟怎么样了？

57. 大宗倒短是电动牵引车的 “黄金场景”

58. 运价/业务量波动明显，电动重卡车队未来该何去何从？

59. “小散货运”正面临降维淘汰

60. 600度电池自重3.5吨！纯电重卡亏吨2-3吨，每趟都在白亏钱

61. 选择更换电动重卡考虑四点就够了

62. 同样是电动卡车，为什么有人月入过万，有人亏本卖车？

63. 典型区域电动重卡车队系列调研（八）承德砂石料运输

64. 当电动重卡也开始内卷，车队该如何突围

65. 以旧换新补贴政策再度袭来，到底要不要换电动重卡？

66. 谁说电动重卡跑不了长途：车不停、货不等、人不慌

67. 车等桩还是桩等车？重卡超充网络的盈利难题与破解之道

68. 仅靠一个环节省下数十万成本？解析电动重卡车队的“用电之道”

69. 新能源重卡渗透率首超50%后，为什么老司机反而更谨慎了？

70. 如何突破电动重卡市场面临的三大瓶颈

71. 重卡超充网络：破解“鸡与蛋”的盈利死循环

72. 深度刨析丨中东冲突推高油价，重卡行业加速电动化转型

73. 星星充电推出电动重卡“持车持站”新模式

74. 电动重卡渗透率破30%，燃气车主现在换车到底亏不亏？

75. 大电量≠高盈利，电动重卡场景适配胜过盲目堆电量

76. 道路货运电动化之路：长三角地区长途电动重卡运营可行性与经济性初探

77. 电动重卡最适合跑哪些线路？这3类场景已经跑通了

78. 碳酸锂涨价叠加政策退坡电动重卡行业如何破局

79. 电动重卡与燃油重卡的成本对比如何

80. 电动重卡发展破解：告别单打独斗，拥抱生态思维

81. 最高补贴14万元！山东出台政策支持电动重卡推广应用

82. 典型区域电动重卡车队系列调研：石家庄大宗货物运输

83. 282度电动重卡，已至淘汰边缘？

84. 2025新能源重卡销量爆发

85. 电动重卡车队运营遇瓶颈：如何破局？

86. 补贴断奶后的真话：没了那几万块钱，新能源卡车凭什么还能接着涨？

87. 纯电动重卡跑长途，一年能省17万？真实成本与痛点全解析！

88. 油价暴涨65%！电动重卡成物流降本唯一解，2026渗透率直冲40%

89. 山东电动重卡市场走访调研

90. 厦门港“增重3吨”新政，电动重卡“亏吨”困局的另一种解法

91. 政策与市场双轮驱动，新能源重卡迈入规模化爆发前夜

92. 转型：电动重卡浪潮下中小车队的生存法则

93. 转型！电动重卡浪潮下中小车队的生存法则

94. 新能源商用车谈TCO还有意义吗？

95. 为重卡充电释放更大需求，这个市场要火！

96. 电动重卡跨省干线是希望还是难题

97. 跑对场景才赚钱！电动重卡选型全攻略

98. 调研 | 423度电只能跑130公里，这样的重卡该由谁来承担亏损？

99. 【政策】新能源重卡政策支持力度大，今年国家及地方政策密集出台

100. LNG重卡VS电动重卡：深度对比分析，车队运营该如何抉择？

101. 电动重卡补能体系全解析：充电、超充与换电的战略博弈

102. 电动重卡干线物流破局：快递快运与大宗运输成“急先锋”

103. 养殖物流电动化提速，单吨降本9元！

104. 电动重卡普及“最后一公里”破局：产业链协同与中小车队自救指南

105. 电动重卡暗战：谁在悄悄重写千亿运输生意规则？

106. 政策“虚火”还是市场“真需”？电动重卡迎来“成年礼”

107. 重卡市场偏爱大电量？No，也许400-500度电更适配

108. 最高补19万，2026年四地补贴大战：电动重卡补贴的钱给谁了？

109. 万亿风口还是局部泡沫？2026年电动重卡市场狂热下的冷思考

110. 2026新能源重卡终极破局：从拼车价到拼电价，运力解决方案才是胜负手

111. 如何“玩转”电动重卡二手车，唐山又现新模式

112. 徐工电动矿卡颠覆矿山港口！每年省油费15万，新能源重卡真能终结柴油时代？

113. 货车跑15万公里，电车比油车多赚多少？答案出来了

114. 最高补贴14万！2026老旧货车报废更新政策落地，电动重卡迎爆发窗口期

115. 港口、矿山、钢厂：新能源重卡的“三大金矿”为何最先跑通？

116. “两新”政策东风至，电动重卡迎新机

117. 新能源智能重卡到底值不值得买？怎么买最划算？哪些线路先换？

118. 补贴退场后，新能源要凉了？2026年或迎来“慢增长时代

119. 电动重卡普及对物流成本的深度影响：不只是能源替代，而是全价值链重构

120. 交通要闻｜《2026年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》发布，每辆车平均补贴8万元

121. 2026城市公交车国补：电动化替代持续支持，动力电池更新有补贴

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