10月16日上午（北京时间），特斯拉发布了第二代Roadster：一辆白色跑车沿弧形轨道倒挂爬升、离轨后空中翻转再落地，随后又在行进中腾空，越过Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y和Model 3一排车型。 当日下午，蔚来李斌公开转发了发布会视频并表态：太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞。36氪微博
这一句“点赞”之所以成立，是因为被点赞的技术恰好不在蔚来的竞争赛道里——而这正是当下车企高管公开互夸的共同逻辑：大家夸的，往往是对方的“盲区能力”。
让跑车飞起来的，是10个喷嘴和一罐压缩空气
这场演示的地点本身就说明了问题：得州麦格雷戈，SpaceX的火箭发动机试验场，马斯克转发直播时配文“TeslaxSpaceX”。把跑车发布会开到火箭发动机试车场，跨界本身就是叙事的一部分。 现场，马斯克搭了一个接近90度垂直的弧形轨道，把SpaceX的冷气推进器直接焊到跑车上。36氪知乎
让这辆跑车离开地面的装置是压缩空气：整车共有10个喷嘴，连接容量为600升的压缩空气储罐，储罐可以重新充气，喷嘴用于提供推力、调整空中姿态；一次现场0—60英里/小时加速演示中，特斯拉给出的成绩是0.81秒。36氪
车型阵容上，马斯克宣布新车将于2028年开始生产，没有公布价格。 特斯拉官网把新车分成三个版本：双座的Performance配备主动空气动力学和吸附系统，双座的Thrust在此基础上增加尾部冷气推进器；真正能飞的Rocket只有一个座位，推进器分布在车身周围，支持向前、向上加速及空中转动，仅限受邀购买，且尚未获准在公共道路使用。新浪汽车36氪
从“我都有”到“真没有”
时间回到2018年，蔚来初创、首款车ES8即将交付的阶段，李斌在回应“对标特斯拉”时曾信心十足地说：“特斯拉有的我都有啊，我都会啊，我有的他都不会啊”。知乎
这句话后来迅速成为网络热议的焦点，而到了10月16日，它被人大量复制、粘贴在特斯拉发布会的直播区。 李斌没有辩解，而是转发了Roadster的内容并公开称赞。 一句“我都有”，一句“真没有”，看似打脸，实则是在两条不同的技术航道上说话：前者指向量产电动车、换电和服务体系，后者对应的是航天级的推进与姿态控制集成。蓝鲸新闻微博微博
高管互夸，正在变成行业惯例
这并非车圈第一次公开“点赞”竞品。2024年广州车展上，雷军和何小鹏两人互逛对方展台，来了一波商业互夸。 而李斌本人今年也多次公开承认“特斯拉智驾在很多方面领先行业”。 今年8月，小米高管徐洁云公开称赞新一代理想MEGA，也被称为国产车企良性互夸。微博知乎微博
这类互夸有一个共同特征：夸的点几乎都不是对方的核心卖点，也不是自己赖以生存的护城河。设计、气场、前沿演示，都是“锦上添花”式的能力；夸完不伤定价、不伤参数，还能同时收获格局人设和即时流量。
也要说清一点：这更多是中国车圈高管的单向公开认可，而非严格的双向对等互动。2023年蔚来宣布减少10%左右岗位时，马斯克在X平台的回应是“听起来他们过得很艰难”。 所以“互夸”的准确读法是：公开认可对手正在成为头部高管的标准动作，李斌这次只是把它用到了最微妙的对象身上。微博
边界：别把“点赞”读成“认输”，也别把“会飞”读成“量产”
同样需要留余量的是这场演示本身。新Roadster的初代亮相要追溯到2017年，当时特斯拉给出的投产时间是2020年，结果2020年到了，车却没有来；从2020年到2025年再到如今承诺的2028年，投产时间已多次跳票。
在“让车离开地面”这件事上，国内厂商也已有自己的方案：2023年，比亚迪仰望U9就靠云辇-X车身控制系统展示过原地起跳、三轮行驶；小鹏则直接把飞行器塞进后备箱，其生态企业汇天研发的分体式飞行汽车陆地航母，计划年内规模化量产。36氪
所以对用户来说，这次“点赞始末”真正值得记住的是三层信息：技术上，把推进器、空中姿态控制集成到一辆跑车里，确实是蔚来乃至多数国内厂商暂时没有的能力；竞争上，换电、服务与“飞天”不在同一条赛道，承认前者不构成对后者的否定；商业上，一场没有报价、Rocket版尚未合法上路的飞行演示，既不必捧上神坛，也不必讥为噱头——在Model S/X产线拆除之后，它首先是特斯拉为“人类驾驶”保留的一张品牌名片。
