特斯拉中国官网已经开放第二代 Roadster 的预订页面，但只有 Performance 公路版可以下订——这一档不带发布会上的 SpaceX 冷气推进器，"不能飞"不是中国版的减配，而是特斯拉全球分档的默认设定。发布会上的倒挂、翻滚、越车飞行奇观，由搭载推进器的演示车完成；国内预订版真正到手的是双座车身、主动空气动力学与多模式吸附系统，外加 33.2 万元全额可退的意向金和 2028 年投产的时间表，至于加速、续航、售价这些硬指标，官方目前还没有给出。路透社和《商业内幕》的现场报道被环球时报浓缩成了一句话：飞行版不能上路，上路版不能飞。环球时报
"飞行"是怎么飞起来的
当地时间 10 月 15 日，得州麦格雷戈的 SpaceX 火箭发动机试验场，白色 Roadster 沿弧形轨道驶入近乎倒置的状态。36氪
离轨之后，车辆在空中翻转、落地，又接连跃过 Cybercab、Cybertruck、Semi、Model Y 和 Model 3 五台量产车。让车身贴在墙上的是车底主动风扇抽气形成的负压，让它脱离地面则靠航天器那套硬件：车身四周约 10 个冷气推进喷口，连接 600 升高压压缩空气储罐，不燃烧、纯靠喷气提供推力和调整姿态。储罐可以重新充气，喷嘴则用于提供推力、调整空中姿态，推进器也能辅助向前加速。知乎36氪
但压缩空气的逻辑和火箭燃料一样：喷一次少一点，气用完推力归零。这套系统只够把车身短时间"顶"离地面做姿态调整，不能巡航，更不能像飞机一样起降。现场 0—60 英里/小时给出的 0.81 秒，是推进器辅助加速下的演示成绩，不是公路版的独立能力。演示车全程远程操控、车内无人，两轮动作都在封闭场地完成。36氪知乎
会飞的和能上路的，特斯拉拆成了三个版本
官网把第二代 Roadster 分成三档：Performance 是公路版，双座，配主动空气动力学和多模式吸附系统，不带推进器；Thrust 是赛道版，在吸附系统基础上增加尾部冷气推进器；Rocket 是飞行版，单座，推进器分布在车身周围，支持向前、向上加速及空中转动，仅限受邀购买。官网同时注明，Rocket 版尚未获准在公共道路使用。36氪
特斯拉自己已经在预订页上分了档：Performance 双座公路版不带推进器，可以上牌；中国官网只开这一档，意向金 33.2 万元，可全额退款。国内官网显示预订意向金为 33.2 万元人民币，但仅开放"不能飞"版本；有媒体致电特斯拉客服，得到确认：中国官网已开放 Performance 版本预订，目前可订的是性能版，无法极速行驶，也不能起飞。知乎看看新闻极目新闻
换句话说，国内用户付钱买到的是公路版的"贴地"能力——多模式吸附系统与主动空气动力学提供的下压力；而倒挂、翻滚的明星硬件，推进器和压缩空气罐，属于另外两档。公路版的独立加速、续航、售价，中国官网页面当前均未给出对应数字。
真正需要验证的是交付
这是一台已经跳票近九年的车：2017 年 11 月首次亮相时承诺 2020 年投产，此后一再推迟，连 OpenAI CEO 萨姆·奥特曼都在苦等七年半后申请了退款。马斯克这次给出的新节点是 2028 年开始投产，但依旧没有公布价格。意向金条款从一开始就写明全额可退，只代表排队顺序——33.2 万元更像一张等待期权，而不是一笔购车款。36氪
对国内买家来说，比"能不能飞"更靠前的问题是"能不能上路"。特斯拉就 Roadster 能否在国内上市给出的回应是，最终能否上市以届时在行法律法规为准。吸附系统、主动空气动力学这套硬件在中国现行准入与交通法规下如何定性，目前都没有现成答案。值得盯住的信号有三个：官网何时公布公路版不依赖推进器的独立性能数字；2028 年投产能否如期兑现；国内上市审核最终给"不能飞"的版本开到什么口子。大象新闻
