9月，零跑全球交付105656台，月销连续三个月破10万，稳坐新势力销量头把交椅。但10月12日，财政部、税务总局一纸公告（2026年第29号）激起水花：2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率从13%下调至9%。对主销国内的车企，这条新闻不算疼。但零跑不一样——新势力里，就数它海外卖车最多。界面新闻IT时代网大皖新闻微博微博
4个百分点，到底是多少钱？
出口退税，说白了就是车出口时，把国内环节交过的增值税按退税率退还给企业。退税率从13%降到9%，有4个点退不回来，直接转成成本。粗算一下：每出口10万元的车，少退4000元。零跑今年1-9月海外累计出口已超15万辆，按单车平均出口价7万元估，光这9个月的少退额就接近4.2亿元——约等于它2025年全年净利润（5.4亿元）的八成。36氪IT时代网知乎
这是静态估算，但方向没错。退税率下调后，企业只能靠调整海外定价、让优惠或压缩成本来消化压力。对一个上半年毛利率11.7%、单车净利润只有约589元的车企，这三条路哪条都疼。36氪知乎36氪
海外，是零跑的第二条腿
为什么说这刀砍得准？看数据：2025年零跑海外销量6.7万辆，居中国新势力品牌出口首位，Lafa5海外上市4个月订单就破了1.2万辆。今年1-9月海外累计出口已超15万辆，是去年全年的两倍还多。9月仅德国市场新车注册就有2652台，同比增长191.4%。全年海外目标，定在20万辆。微博IT时代网微博36氪
而国内的基本盘是：走量主力A系列，单车毛利率只有3%至5%。知乎
被寄予厚望的D19，从7月破万跌到9月的3018台。量靠国内撑，增量看海外——出口退税红利缩水，动的正是第二条腿。知乎
但零跑已经提前落子
有意思的是，公告发布当天恰逢巴黎车展开幕，零跑现场宣布：B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。这座工厂大有来头——43年历史的老欧宝工厂，1982年由通用建立、年产能30万辆，如今改造后专产零跑。10月中旬，首台“欧洲造”B10正式下线。36氪微博IT时代网
这步棋正好对上两道坎：整车出口进入欧洲要挨额外20.7%的反补贴税，如今国内出口退税又要缩水。改走CKD模式——核心三电国内供应、欧洲本地组装——关税这道坎就绕开了大半。2月接手的马连电池工厂，当时还是一座空厂房，半年后首个电池包就下了线。朱江明的说法更直接：三电系统到整车，都要欧洲造。微博微博微博微博
华泰证券也认可：欧洲本地产能加速落地，能部分抵消出口端压力。但惠誉评级泼了盆冷水——仅组装进口零部件，不足以建立稳健的当地产业体系，本地采购和供应链才是真考题。对西班牙工厂来说，年内9000台的排产计划就是第一个验收指标。36氪微博
那国内买车的你，要不要管？
先说结论：出口退税只关出口的事，国内车价一分钱不会因此变化，不用抢着下单，也不用观望。
但这条消息值得知道。零跑在海外能不能稳定赚钱，决定它“低价高配”的剧本还能演多久，进而关系到你买车后的OTA更新、售后投入和残值。别忘了，公司已把全年净利润目标从50亿下调到30亿，盈利压力是真实存在的。36氪
往后看两个信号：一看2027年4月生效前，出口会不会抢关放量；二看西班牙工厂产能爬坡是否按计划走。微博
退税红利退场，反而验证了提前建厂的人押对了方向——这项政策正在推中国车企从“政策红利出海”走向“体系能力出海”。对零跑，考卷刚发下来，答题时间到明年4月。中国商报
