“怕的不是续航不够，怕的是续航太虚！”——这条十月上旬冲上B站热门的视频文案，戳中了不少电车车主的痛点。 但先把结论说清楚：所谓“虚标”，在绝大多数情况下并不是厂家编造数字——标称续航是在一套明确的测试工况下台架测出来的，只是这套工况和你的日常用车差得远。 真正决定你的车能跑多远的，是续航达成率——实际行驶里程除以标称续航，而这个数字对路况条件极其敏感，在2026年多项口径公开的实测里，同一款车在不同速度下的达成率能相差30个百分点。哔哩哔哩哔哩哔哩
虚标不是造假，是尺子错位
标称的CLTC工况距离真实路况差距较大，多数用户实际测出的达成率停在75%上下，成了“虚标”讨论的底色。 原因不难理解：实验室工况更接近低速匀速，而高速风阻、空调、暖风这三个耗电大户在标定里几乎没有参与。电车之所以比燃油车“更像虚标”，还在于显示逻辑——油表一格一格掉，电车表显续航靠BMS估算SOC，估算不准“就会出现续航虚标、突然掉电等问题”。 外界条件一变，屏幕上就是肉眼可见的跳水，被欺骗感由此放大。知乎知乎
高速才是续航口碑的分水岭
把2026年的公开实测放到同一把尺子下，分层很清楚。8月懂车帝十车川渝往返高速实测中，新一代SU7 Pro跑出724.9公里、达成率80.46%排名第一，YU7以79.57%位列第二。 同一批车在城市综合路况下则是另一番景象：汽车之家的测试里SU7 Pro达成率98.9%，连达成率最低的Max版也有93.4%。 市区本就是CLTC的主场，这类“达成率之王”不代表日常；拉开差距的是高速。微博知乎
腾势Z9GT最能说明“靠谱”与“重灾区”的距离有多近：单电机版在均速超百的博主实测中高速达成率85%、综合达成率92.5%。 而另一位车主全程尽量顶着120跑的自测里，同一台车的达成率只有57.53%。 三十个百分点的差距，谁都没有作弊——答案写在车速里。哔哩哔哩哔哩哔哩
一位海狮06 EV车主的实测给出过直观数据：高速120时速的百公里电耗高达20-21度，续航达成率只有55.5%左右。 高车身、方盒子造型的车在这条曲线上掉得更快，“别对纯电方盒子的高速续航抱有幻想！”是专测这类车型的博主反复给出的提醒。哔哩哔哩哔哩哔哩
尺子差一点，结果差很多
达成率只能在相同条件下比较，问界M9在2026年7月的“复现之争”是最好的说明：品牌官方直播实测在41℃高温、空调24℃、拉遮阳帘、均速83.7km/h的条件下跑出630.6公里、达成率88.1%。 懂车帝几乎复刻同一条成渝往返后，最终成绩是539.8公里，与官方结果相差90.8公里。 遮阳帘、风向、均速，任何一个变量不同，数字就不可以直接对拍；而且达成率的分母本身是厂家标注的，标得保守，达成率自然好看——这也是任何单张“达成率榜”都不能照单全收的原因。知乎微博
冬季会把所有人再打一遍折
这种体验落差在车主口中更直白：一位比亚迪Z9车主转述，同一台车秋天还能按七八折说，入冬后就改口六七折了。 按普遍经验打七折估算，800公里标称的纯电车实际续航约560公里，这是日常场景下比较务实的心理标尺。 低温掉电并非电池坏了，而是常温不开空调的CLTC工况从一开始就没测暖风耗的电。这个空子此前连官方标识都能绕开：“黄标”里的高低温续航，标准表述允许厂商标“行业平均下降率”而不是实测值，结果厂商都用了平均数。知乎知乎知乎
把低温实测写进“黄标”的新规在路上
2026年7月29日，工信部对“GB 22757.2-2023轻型车能源消耗量标识”公开征求意见，修改方向是把高低温续驶里程从“实测值或行业平均下降率”二选一，改为必须标注实测值。知乎
若按草案落地，消费者将第一次在同一标准下看到常温25℃不开空调、高温35℃开空调、低温-7℃开暖风三组官方续航值。知乎
按该解析文章的预期，统一标准的高低温官方续航值将在2027年7月左右揭开面纱，届时谁是虚标重灾区将一目了然。 在此之前，修改单仍处于征求意见阶段，眼下在售的新车，还得靠车主自己估算这笔账。知乎
买车前该看的三把尺
第一，看高速均速120的达成率，别拿城区成绩当日常：主流纯电车型高速达成率75%-80%上下算靠得住，而顶格时速实测只剩五成多的方盒子与小电池车型，才是真实意义上的“重灾区”。第二，看多方结果是否一致，而不是一次“达成率之王”：零跑D19纯电620公里版本高速达成率约80%，就是博主实测一步步立住的口碑。 第三，增程和插混用户要额外核对满电高速下的纯电达成率：懂车帝9月的环高速直播实测中，小米澎程N90、N70在均速100km/h下的纯电达成率分别为72.89%和71.45%，打算“日常纯电通勤”的准车主，需要按这条真实水位线重算自己的充电频率。哔哩哔哩微博
