10月20日，工信部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，就《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准公开征求社会各界意见。其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》的修订，相比原标准新增了一条明确规定：除了发光徽标功能外，灯具的各功能都不能显示文字。禁令覆盖灯面与投影两个通道，征求意见稿写明，灯具不应使用透光面或投影显示任何文字。换句话说，自定义文字的尾灯、投在地上的字样、拟人化的表情包灯语，这一波玩法都进入了倒计时。小红书IT之家微博
车灯原本是一套不需要"读"的信号语言：颜色、位置、亮灭方式都由强制性国标锁定，现行GB 4785-2019规定民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色为特种车辆专属。这套体系的安全前提，是所有道路参与者在瞬间就能理解灯光含义，无需额外处理信息；文字一旦进入灯具，性质就变了——阅读必然占用视线和注意力，后车司机的眼睛会被迫在"看路"和"读字"之间分配，亮度越高、图案越动，眩光和光污染越重。标准起草方对此已有明确的风险评估，中国汽车标准化研究院7月29日启动标准修订时指出，各家车企灯光亮度、频闪无统一标准，夜间点亮"极易对其他交通参与者造成眩光，视觉观感刺眼，既干扰行车安全，也造成道路光污染"。中国新闻网36氪
车企过去几年给出的案例，恰好演示了"信号灯"是怎么滑向"屏幕"的。智己LS6的智慧灯语允许用户"自定义文字、动态图案，相当于车尾装了一块互动屏"。新规话题下，被网友第一时间想起的还有问界M9婚车车队，尾灯上打出的大"囍"字热闹非常。这些功能贩卖的是仪式感和存在感，而观看者，是高速上避无可避的后车司机，和夜间会车的对向司机。小红书微博
这种"刷屏"已经收到过现实的反馈。蔚来汽车副总裁马麟公开表示，部分小蓝灯"有些比尾灯还亮"“让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患”。更麻烦的是，标准化研究院点名：部分驾驶员发现车尾搭载智驾蓝灯的车辆后，刻意加塞、近距离别车，以此试探智能辅助驾驶系统的反应边界，极易诱发交通事故。一盏为了"被看见"的灯，反而把自己变成了被试探、被针对的靶子——灯具上的文字和动画遵循同样的逻辑：越显眼，越危险。中国新闻网36氪
这轮标准修订由小蓝灯引爆，但思路并非一刀切。因不符合GB 4785-2019，自工信部第410批产品公告申报起，新申报车辆若搭载小蓝灯将不予通过产品公告。依据现行标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置，此前几年各家车企的自发加装始终缺少法规依据。征求意见稿的处理方式是"收编"：规定转向灯不应与制动灯和后雾灯混合，倒车灯不应与制动灯和后雾灯混合，避免不同颜色灯具混光；同时为ADS标志灯新增专用的蓝绿色光色要求，智驾指示灯第一次有了标准色。中国新闻网36氪IT之家
同一份征求意见稿还堵上了智能座舱里一扇危险的门：禁止通过语音和手势控制灯具，不得以手势对标准定义的灯具进行操作控制，也不得用语音关闭灯具。先例就在今年2月：凌晨一名男子驾驶领克Z20在高速上行驶时，仅想关闭车内阅读灯，却意外触发车机误操作，导致全车灯光熄灭，最终车辆撞上护栏，期间他多次呼唤车机重开灯光，得到的回复是"暂时还不会哟"。事发后领克紧急通过云端推送更新，行驶状态下关闭大灯收归手动，而其他品牌车主的实测也显示，特斯拉、小米在行驶过程中均无法关闭大灯。车外照明关乎的不只是便利，而是整车最基本的安全状态，不该交给一句可能被听错的话。IT之家海报新闻凤凰网科技
落地节奏并不激进：该标准建议2028年1月1日起实施，对已获得型式批准的车型设定了最长48个月的宽限期。存量车方面，目前暂无强制拆除或强制熄灯的整改要求，已上市交付的车辆仍可正常上路行驶。被约束的是把路面当显示屏的交互实验——投影灯打出的文字、图案都算灯具显示；不被约束的，才是车灯像素化的正途：以更细的颗粒度精准遮蔽对向车辆和行人的头部区域，让自己看得更远、别人不被晃眼。对普通司机来说，这条新规的价值很朴素：路上不该被"阅读"的东西，以后不会被阅读了——灯光越简单，信号越可靠，道路越安全。IT之家中国新闻网知乎
