比亚迪把"全球第一"从一句愿景，改写成了一份带时间表、也带排除项的战略。2026年10月上旬，执行副总裁、国际业务负责人李柯在新加坡的一场峰会上明确了下一阶段目标：未来五年内赶超丰田和大众，成为全球最大汽车制造商。 这个说法不是峰会上的即兴发挥。6月9日的2025年度股东会上，王传福的原话是"五年后比亚迪将在规模上做到真正的全球第一"，并预计未来三到五年保持持续增长。 同一场峰会上，李柯也给出了前提：比亚迪拓展海外市场面临的头号挑战是地缘政治。搜狐汽车财联社观察者网
国内在退、海外在补：增量只剩一个引擎
先看家底。2025年，比亚迪全年累计新能源汽车销量4602436辆、同比增长7.73%，其中纯电车型全年2256714辆、同比大增27.86%。界面新闻
正是在这个纯电体量上，比亚迪2026年初首次超越特斯拉，坐上了全球最大电动汽车销售商的位置。界面新闻
进入2026年，曲线变了形：1-9月累计销量313.16万辆、同比下滑3.94%，9月单月却以46.36万辆创下年内新高、同比增长16.99%。 一降一升之间，国内外市场在换手：9月海外乘用车及皮卡销量接近18万辆，截至9月新能源累计销量已超1820万辆。 1-9月海外累计销量达到133.78万辆，约占总销量的42.7%。集微网比亚迪李云飞微博
真正标志转型深度的是收入结构。2026年半年报显示，上半年海外汽车销量超过79万辆、约占总销量44%，境外收入占集团总营收比重达52.57%，首次超过境内收入。 换句话说，比亚迪已经不是一家顺手做出口的国内公司，而是一家收入过半靠海外、增长全靠海外补国内的公司。21世纪经济报道
出海版图：一座座工厂填出来的地基
比亚迪的海外盘子覆盖全球超120个国家和地区，上半年乘用车及皮卡海外销量近79万辆、同比上涨67.9%，并在英国、巴西、泰国等核心市场登顶新能源品牌销冠。 而这张版图的真正地基，是已经落地和正在落地的一座座工厂。泰国罗勇工厂2024年7月投产，从开工到投产历时约16个月、规划年产能15万辆，涵盖整车全流程并设有零部件环节。 巴西巴伊亚州卡马萨里工厂2025年7月首车下线，到2026年7月中旬已累计下线10万辆整车。微博36氪微博
权重最大的是欧洲。匈牙利塞格德工厂按计划将在2026年底投产，成为比亚迪在欧洲的第一个整车基地，公司同时透露仍在推进第二座欧洲工厂。 土耳其工厂此前披露为10亿美元投资、年产能15万辆、预计2026年投产。 东南亚一侧，印尼苏邦15万辆产能工厂2026年年中投产，当地市场随之从整车进口快速切换为本地制造。 乌兹别克斯坦工厂则更早投产，已成为当地公务车采购的选择之一。微博微博微博
顺风与门槛：整个行业在涨，但规则正在改写
比亚迪不是单骑出海。9月全国乘用车出口（含整车与CKD）91.7万辆、同比增长73.7%，占厂商销量比重36%，而一年前这个比重只有19%，新能源车已占出口总量的60.8%。 中汽协口径下，1-9月新能源汽车出口400.6万辆、同比增长1.3倍，汽车出口自6月起连续四个月单月超过100万辆。第一财经第一财经
但门槛也在同步抬高。10月12日财政部、税务总局公告明确，自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，单纯整车出口的政策红利开始退坡。 欧洲市场同样如此：中欧电动汽车案磋商之后，欧方将发布价格承诺申请指导文件，拟为中国电动汽车设定最低限价以取代关税——价格武器在欧洲被装进了笼子里。 这两头一挤，出海模式只能从"在中国造、全世界卖"转向"在哪里卖、就在哪里造"，比亚迪的工厂地图正是踩着这条线铺开的。第一财经Xauto报告
五年账本：670万辆的差距，和三道坎
把目标摊成算术题。丰田2025年全球销量超过1130万辆、同比增长4.6%，连续第六年位居第一，大众集团紧随其后。 比亚迪与丰田之间的差距约670万辆——按官方计划，这个差距要在约五年内抹平，意味着比亚迪要在2030年前后站上千万量级、比2025年翻一倍还多。而领先者并非铁板一块：丰田2026年以来月度销量连续同比下滑，4月起统计口径还调整为仅含丰田和大发、不含日野。 但即便如此，丰田体量仍是比亚迪的两倍多。国内销量已经回调的比亚迪，几乎只能把千万目标的大头押在海外：1-9月海外累计133.78万辆，要撑起2030年的规模，海外业务需要在现有基础上翻出三到四倍——这才是"五年登顶"真正的难度所在。界面新闻界面快报
版图扩张的代价，是任何一个环节掉队都会暴露空窗。土耳其就是现成的样本：当地收紧进口而本地工厂尚未投产，今年5月比亚迪在当地销量一度骤降至131辆。 泰国市场2026年前七个月纯电乘用车注册量同比增长88.2%，比亚迪及腾势的份额却从37.0%滑到19.3%，被奇瑞系贴身追赶——先到一个市场，并不保证一直吃得到这个市场。 至于美国，李柯已明确比亚迪决定暂时不在美国销售乘用车，尽管其商用车早在2010年就已进入当地——冲击千万规模的牌桌上，比亚迪主动让开了一个最大的单一乘用车市场。微博36氪观察者网
"五年后全球第一"并不是比亚迪第一次立军令状。2007年王传福就说过比亚迪将在2025年成为世界第一，当时的年销量只有如今约一周的量；2025年，比亚迪确实以新能源规模坐上了第一，只是那句话带着"新能源"的定语。 如今定语被拿掉，赌注全部压在海外。接下来值得盯的是三条可核验的曲线：匈牙利、土耳其两座工厂能否如期在2026年底投产，海外月销能否从18万辆站上20万辆台阶，以及境外收入占比能否沿着52.57%继续上翘。三条线同时兑现，"五年登顶"才只是算术题的第一问；任何一条断档，这个时间表就会从目标退化成愿景。微博
