吉利汽车集团高级副总裁林杰在10月17日晚于成都举行的星瑞L PLUS上市发布会上，给出了吉利对燃油车方向的正式表态：燃油车的未来，是全面混动化、全面智能化。 更早的8月17日，吉利汽车集团CEO淦家阅已在中期业绩发布会上宣布：未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品全面转向i-HEV智擎混动。 一家旗下主力系列连续九年蝉联中国品牌燃油车销量冠军的企业接连表态，把一个现实问题推到消费者面前：现在买纯油车，还划算吗？微博知乎
如果指的是"买一台新车里的纯燃油版本"，答案大概率是不划算；如果指的是"买一台大幅折扣的库存油车，或者一两年的准新二手油车"，这笔账依然可以算。 因为就在这次发布会的价牌上，出现了此前从未有过的倒挂：混动版本，比纯燃油版本还要便宜。
价格倒挂：同车混动比纯燃油便宜4000元
星瑞L PLUS的i-HEV智擎混动版推出启星、逐星、朗星、曜星4个版型，上市限时售价10.97万元至13.97万元；燃油系列搭载2.0TD+8AT，4个版型限时售价11.37万元至14.37万元。 同车系对应版型之间，混动反而便宜4000元，"混动省油但买着贵"的旧逻辑，第一次被新车定价正面推翻。更耐人寻味的是，这款车同时是国内首款搭载激光雷达的燃油轿车，顶配配备千里浩瀚H5高阶智驾系统，支持城市NOA与高速NOA。知乎微博
能耗差距让"买着还更贵"的纯燃油版本更加尴尬：这台混动家轿的WLTC综合油耗仅3.98L/100km，不需要插电充电，支持加注92号汽油，满油综合续航里程超过1000km。 而车主对纯燃油星瑞的普遍反馈是，市区油耗"基本上得8.几"。知乎知乎
一笔账算下来：两头吃亏的纯燃油版
把成本摊开：以10月15日调价搁浅后的92号汽油全国均价8.59元/升计算，混动版按市区4-5L、纯燃油版按8L口径，每百公里大约省26至34元，一年跑1.5万公里就是3900到5200元。 下一轮10月29日调价窗口，当前计价周期的预估仍是上调200元/吨，油价方向只会把这笔差距继续放大。 再叠加购车价上倒挂的4000元，一台"新车里的纯燃油版"在买车、用车两端同时吃亏，只剩驾驶质感和发动机声浪这一项主观收益。微博微博
表态背后：停的是下一代研发，不是在售车型
需要澄清的是，“不再研发传统燃油车"并不等于"不再卖燃油车”——星瑞L PLUS这次照常推出了2.0TD纯燃油版本，在售车型与售后不受影响，停摆的是下一代纯燃油动力总成的研发。战略的落点早在发布会之前就已排定：7月31日的吉利中期经营工作大会上，淦家阅明确全面落地全系燃油车HEV混动转型战略，i-HEV智擎混动系列年末冲刺单月3万台销量、中国星全系冲击年度百万台目标。 按吉利的披露，i-HEV系列自今年4月上市以来已占据中国品牌混动车型销量的40%以上，中国星系列今年1至9月累计销量突破85万辆。知乎知乎
大盘：燃油车份额首次跌破三分之一
吉利的选择不是孤例，而是对着塌方的大盘做的防守。中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，2026年9月，燃油车在中国市场上的销售占比首次跌破三分之一，新能源车整体渗透率攀升至67%的新高——五年前，燃油车还占据中国乘用车市场九成以上份额。 当月燃油车零售仅53.4万辆，同比下降43%，7月末以来汽油累计上调已超830元/吨，燃油车消费意愿持续受抑。微博知乎
零售前十的榜单变化更直观：9月乘用车零售前十里只剩两款燃油车，全部来自一汽丰田——卡罗拉锐放16865辆排第六，RAV4荣放16738辆排第八，其余八席全是新能源。 燃油阵营内部也在加速分化，曾经的"马路三大妈"主力雷凌，全月只卖了60台。 燃油车没有归零，但活下来的门槛彻底变了：大折扣、低油耗、带电、带智驾，缺一不可。知乎知乎
纯油车还划算的三种情况
第一种是买折扣。近期终端购车行情显示，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等合资B级车裸车价已集体退守12-14万元区间。 用省下的两三万购置价差，对冲未来几年每年几千元的油费差，对年行驶里程不高的用户依然成立。知乎
第二种是买二手时点。瓜子9月保值率报告显示，燃油车三年保值率51.1%、新能源48.0%，差距只剩3.1个百分点，且在1年、2年车龄档位新能源已经反超；但燃油车第1年到第2年保值率仅下降7.8个百分点，新能源同期下降12.4个百分点。 换句话说，买一台一两年车龄的二手油车再用几年，比提一台新纯燃油车更扛折价——新车会和它的产品线一起慢慢下探，二手只跌剩下的半程。知乎
第三种是场景刚需：常年跑长途、充电条件不便、身处高寒地区，或者就是迷恋发动机驾驶感。星瑞L PLUS在"全面混动化"的宣言里仍然保留了2.0TD+8AT燃油系列，恰恰说明连这条路线的提出者，也承认这批用户还在。
最后两条边界要说清。其一，i-HEV是不插电的蓝牌混动，与纯燃油车在限购、限行层面完全同权，"全面混动化、智能化"解决不了牌照问题，它是给已有油车用户升级体验，不是给无指标用户开绿灯。其二，数字要拿同一把尺子看：3.98L是WLTC标准工况，实际油耗随路况上浮；保值率是平台成交价口径的单月截面，与估价模型类报告不能直接互证。
林杰在那场发布会上还补了一句：放眼全球，纯燃油车仍然占据了近70%的市场份额。 这句话对全球成立，对中国市场只成立一半：燃油车不会明天消失，但"新车"和"纯燃油"正在解绑。看懂这一点就明白，现在真正划算的纯油车，是大折扣的库存、一两年车龄的二手，和低里程、特定场景里的刚需——而不是一台比同款混动还贵、比同款混动费油的新款纯燃油车。微博
