10月13日晚，比亚迪王朝网旗舰轿车大汉EV正式上市，共推出三款纯电车型：1008KM后驱激光雷达尊享型23.59万元、1008KM后驱激光雷达旗舰型24.99万元、880KM四驱激光雷达旗舰型27.59万元。 这个定价全面低于8月底成都车展开启预售时24.99万至29.99万元的价格带，入门低了1.4万元，顶配直降2.4万元。 一台车长超过5.2米的D+级纯电旗舰，正面撞进了合资品牌赖以生存的产品腹地。同价位合资车还有竞争力吗？从可核验的事实看：这个价格带上，合资阵营的正面牌已经很少，剩下的是条件化的小众价值。微博知乎微博
23.59万元的入门版，标配的是什么
三个版本的配置重心在“全系标配”四个字。入门版即标配云辇-A双腔空气悬架、后轮转向和激光雷达，四驱版在此基础上继续堆料。 后轮最大转向角度7度并带智能蟹行模式，5256mm车长、3130mm轴距按大型旗舰轿车规格打造；全系配天神之眼B智驾与前排双零重力座椅，常温5分钟可将电量从10%充至70%。微博知乎微博
两驱版CLTC续航1008公里，是比亚迪旗下第三款续航破千的车型；四驱版零百加速3.3秒、制动距离33米。 把旗舰级硬件做成入门即得，是大汉对这个价格带最直接的冲击方式。知乎微博
同价位上，合资阵营已经摊开的牌
先看纯电一侧的对照。宝马新世代iX3以全国统一售价26.99万元起上市，放弃了过去各家4S店高低不一的终端优惠——它的入门价，低于大汉27.59万元的顶配。 大汉上市前一天的10月12日，上汽大众ID.ERA 8X把一台合资纯电SUV的限时权益价打到19.68万元起，比大汉入门版低了将近4万元。微博微博
合资阵营并没有回避这个局面的整体性。上汽大众总经理吴赟在8X上市现场公开表示，包含大众在内的许多合资品牌都要面对燃油车市场不断萎缩、不少合资品牌退出的局面，大众在新能源市场只是“攻下一个山头的地位”，不可能完全复制燃油时代的成功。微博
塌方是价格带级别的，数据可查
9月全国乘用车市场零售161.8万辆，同比下降28.0%。 同期新能源零售渗透率升至67.0%，创历史新高。第一财经东方财富
收缩最快的是合资基本盘：乘联分会数据显示，9月主流合资品牌零售仅31万辆，同比下降36%，德系、日系品牌零售份额分别跌至12.2%和10.7%，同比丢2.0个、0.9个百分点。东方财富
企业层面的分化同样清晰：广汽9月自主品牌销量超过其两家主要合资企业之和，当月销量主体已经改变；上汽大众、上汽通用9月销量分别同比下滑14.51%和19.14%，而比亚迪当月新能源汽车销量46.36万辆，上年同期为39.63万辆。 这不是一款车打败几款车的问题，是合资产品的整个腹地都在沉下去。中国经营报
合资最后的心理护城河也在松动
合资撑住价格曾靠两张牌。一张是品牌与残值。北京市旧机动车交易市场负责人王萌在成都车展后判断，合资品牌集体破价“永久性重写了二手车估值锚点”，过去依赖“新车指导价×保值率”的定价模型已经失效。 另一张是油车的使用成本优势，而油价正在削弱它：截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。微博第一财经
但合资还剩一个真实的窄场景
证据并不支持“合资彻底出局”的绝对结论。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车下降49%，普通混合动力车却同比增长25%，明显更抗跌。 重回当月零售前十的卡罗拉锐放（16865辆）和RAV4荣放（16738辆）同样出自一汽丰田、都提供双擎版本。所以合资的竞争力在今天是一道条件题：没有家充条件、高频跑长途、把可靠省心与补能便利看得比智驾配置优先的用户，合资燃油与混动车型仍有现实购买理由——只是这部分存量盘，正在随整体份额一起缩小。第一财经
同价位合资车的竞争力，没有消失，但已经从“卖牌子”收缩为“卖场景”。 对有家充、接受纯电的用户，大汉把7度后轮转向、双腔空悬、激光雷达智驾和1008公里续航打包进23.59万元，同价合资给不出对等的产品价值；对补能不便、极度看重残值与机械可靠性的用户，合资还有立足之地，而这两条退路正被高油价和新车集体破价同时侵蚀。发布会当晚，歌手谭晶以1号车主身份现场提车。 预售到正式价格整体让价1.4万至2.4万元，说明比亚迪也在掂量这个定价能否被市场接住——首月锁单与交付数据，才是这道选题真正的参考答案。微博
