10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局起草的《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》正式向社会公开征求意见，意见反馈截止到2026年11月10日。 文件里最直接的一条红线，指向近几年最招争议的车上设计：禁止配备全隐藏式门把手，折叠显示屏、柔性显示屏不得采用。工信微报央视新闻
本月初，尊界刹车踏板风波经媒体测试与各方对测试条件的争论持续发酵，人民日报专门发文评论，指"速成车投机取巧，消费者最终买单"。 征求意见稿自己的表述更直白：部分生产企业跟风推出新产品，测试验证不充分等问题，已经加大了车辆产品安全环保风险。北京日报工信微报
21类创新设计，被一条条划了红线
随《通知》一同公开的《汽车产品创新设计技术指南》，把组合驾驶辅助或自动驾驶功能、异形方向盘、虚拟操纵件、全隐藏式门把手、电吸门、"零重力"座椅、升顶座舱结构、电子后视镜、空气悬架等21类创新设计全部纳入规范清单。 规则并不是一刀切禁掉创新：全隐藏式门把手和折叠、柔性显示屏被直接禁用；升顶座舱、"零重力"座椅、旋转座椅和座椅放倒成床只限制在驻车时使用，电吸门必须保证断电、故障时能手动打开，行驶中非驾驶人不得通过语音或手势直接操控车辆；组合驾驶辅助和自动驾驶系统，则要经过充分的实车测试验证才能上路。车东西
更根本的变化：3万公里与1年的验证下限
新申报产品要完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性等方面的测试验证。 其中环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证里程不低于30000公里，意味着新车不能再靠实验室数据"纸上过关"，必须真实跑够里程、完整经历季节考验。工信微报车东西
时间表与后果：从准入到召回的闭环
对企业来说有两个时间点必须消化。自2027年1月1日起，涉及创新设计的新申报产品要增填技术参数、按指南完成安全环保评估，未按要求测试验证、验证不充分或提供虚假材料的，不予公告。 已经取得公告的存量车型，要在2027年7月1日前补报技术参数和验证材料，逾期且存在安全隐患的，企业应当立即停止生产，并向市场监管总局备案召回计划、主动实施召回。央视新闻工信微报
威慑不止"不予公告"。对未按规定申报、提供虚假材料、不符合标准和管理要求的企业，四部门可以采取责令整改、公开通报、暂停或撤销相关产品《公告》、不予办理注册登记、罚款等联合惩戒措施，出具虚假报告的检验检测机构同样面临罚款直至撤销资质。 通知同时管到了发布会：车企要如实宣传创新设计的使用边界和限制条件，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。工信微报第一财经
破局点：把"验证够不够"变成拿牌照的前提
对行业而言，这份通知的分量在于把"验证是否充分"从企业的内部质量议题，变成了产品准入的前置条件。测试体系成熟、里程与季节验证数据积累深厚的车企，其验证记录可以直接转化为上公告的速度；依靠快速迭代车型冲量、用大屏触控做差异化的企业则要重排研发节奏——把触控方案改回实体按键意味着新的设计、开模与集成成本，无法跳过的验证周期也会把被极限压缩的开发时间拉回来。对准备买车的用户，影响有时间边界：新规2027年起才适用于申报车型，眼下在售的车不会被直接改动；但已经搭载全隐藏门把手、"零重力"座椅等设计的存量车型，要在2027年7月前补交验证材料，存在安全隐患的会停产召回，车企补验证的意愿和进度，值得作为选车时的观察信号。
这份文件目前仍是征求意见稿，正式落地前具体条款还可能调整。后续有两个观察信号：一是工信部将定期发布未通过技术审查的典型案例。 二是市场监管总局正在修订的《强制性产品认证实施规则 汽车》，能否把应用创新设计的车型真正管进CCC认证环节。工信微报
