蔚来全新ES8拿到的这个“第一”，有明确的出处、类别和时间窗。10月9日，中国汽车流通协会与精真估联合发布《2026年9月中国汽车保值率研究报告》，蔚来全新ES8获得35万元以上新能源SUV保值率第一。 支撑这个名次的具体数字，是一年保值率77.5%。 同场类别里，排在其身后的是问界M8和坦克500新能源。微博微博微博
单看数字，77.5%已经越过纯电阵营的头部水位。同一期报告里，小米YU7以82.5%的一年期保值率连续三个月拿下纯电动车型第一。 全新ES8在纯电动车型一年车龄排名中，与YU7、理想MEGA同列前三。 而它登顶的“35万元以上新能源SUV”细分榜，是把纯电、增程、插混放在同一口径里比较。 所以“凭什么拿第一”要问得更具体：凭什么在最贵、也最难保值的类别里，一台纯电SUV站到了头名。微博微博微博
保值率的底座：卖得动的车，才保得住价
全新ES8于2025年9月20日正式上市，9月21日开启交付。 上市前公布的预售价为整车购买41.68万元起、BaaS租电版30.88万元起。微博微博微博
一年后的9月20日，蔚来官宣全新ES8上市一周年，劲销15万台。微博
比总量更讲究的是结构：按照官方说法，它在不分能源形式、价格区间、座位数的大型SUV市场和不分能源形式、车型级别、车身形式的40万级车型市场的累计销量均位列第一。 进入第二年，热度没有衰减，9月交付10542台，继续破万。 汽车博主们反复提到的一点是，这款车上市一年卖了15万台，而且不降价。 新车价格体系不稳，二手残值就没有锚点；降价潮一起，什么产品力都救不回保值率。微博微博微博
第二块护城河：把电池的折旧从“这台车”身上拆走
二手纯电压价的要害在电池——买家无法验知电池健康，只能按最坏情况出价。BaaS把车身资产与电池资产拆开计价，蔚来方面称，这为二手车流通中的车辆价值稳定提供了支持。 一位车主的说法更直白：电池是租的，二手评估只看车身，电池老化的风险蔚来自己扛，天生比买断电池的车型抗跌。 有博主把这套机制概括为换电技术加车电分离，解决了“车电不同寿”的行业矛盾：车可以用很多年，电池状态却由流转体系持续刷新。微博微博微博
机制背后是网络密度。截至10月11日，蔚来全国建成9584座充换电站，其中换电站4176座，累计提供超1.2亿次换电。 国庆假期里，遍布全国的9567座充换电站累计提供了超200万次的充换电服务。 新上线的第五代换电站，蔚来、乐道、萤火虫都可以换电。微博微博微博
第三块护城河：系统还在升级，它就还不算“旧款”
蔚来方面介绍，全新ES8采用原生纯电架构，并搭载自主研发的核心技术。 官方披露的一年使用数据里，这15万台的车主累计跑出超5亿公里智能辅助驾驶总里程，完成184万次换电——电池在流转中保鲜，车辆在迭代中保鲜。 博主们还指出一个反直觉因素：蔚来的车改款很慢，大约两到三年才会出一次改款，这直接压低了“买到即旧款”的折价预期。微博微博微博
三个价位带各拿一个第一，就很难说是运气了
往前看一个月，8月那期报告里，李斌官宣乐道拿到双冠军——L90以78%位列新能源大型SUV第一，L60以74.4%位列纯电中型SUV第一。 随着ES8登顶，20万级、30万级、35万级以上各有一个自家车型坐在保值率细分榜首——矩阵上的“重复中奖”，更像机制的输出。微博微博
边界：这份成绩单还欠三类证据
其一，77.5%只是一年期数字。同一系列7月报告中，三年车龄的纯电保值率前三被Model 3、Model X、Model Y包揽——二手市场的最终裁决看长期，全新ES8还没遇到这场大考。微博
其二，榜单正在被各品牌循环当作营销物料引用：小米官方近期对外同步了最新的保值率榜单成绩，蔚来也第一时间发布了ES8登顶的消息。 值得注意的是，蔚来官方自己的归因也不是单项参数——得益于蔚来体系化的长期投入，产品体验持续兑现、智能系统不断进化、服务体系长期相伴、电池使用方式灵活可选，是体系，不是某个配置。微博微博
其三，护城河是有成本的。九千余座充换电站、三品牌共享的换电体系是典型重资产，保值逻辑成立的前提，是这套体系能长期运转下去；体系的可持续性本身，就该被计入用户对“长期价值”的评估。
回到标题之问：托住全新ES8二手价的，是一条完整链路——销量与价格体系稳住评估锚点，车电分离把最大折旧项移出车辆评估，换电网络与持续升级让它在一年车龄时仍“敢要价”，而杰兰路《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》中85.3分位居纯电车型NPS第一的口碑，说明愿意接盘的人还没散。 对正在选车的人，这张榜单更可复用的读法是：判断一台高端纯电是否保值，先查它的电池归谁管、网络跟不跟得上、改款快不快；至于“第一”的完整成色，还要等三年期数据补上最后一块拼图。微博
