10月9日晚，中欧发布贸易投资磋商机制第二次例会联合声明，16项成果共识清单的第3项写明，双方“以符合世贸组织规则的方式就混动汽车贸易达成谅解”。 这条谅解拆掉的，是9月刚点燃的引线——此前有媒体报道，欧盟希望中国自愿限制混动汽车对欧出口，否则可能面临更高关税。 但谅解并非不了了之，欧方拿到了它最想要的东西。央视网中国新闻网
会后，欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇披露，这项安排可能使未来四年中国向欧盟出口的混合动力和插电式混合动力汽车比原先预测的减少一半以上，涉及数百万辆车。 这个数字需要读准：50%的降幅以欧委会对未来四年中国混动汽车出口的预测值为基准，并不会导致当前中国混动汽车对欧出口直接腰斩。 至于具体怎么减、从何时算起、按台数还是金额计算，双方至今没有给出答案。猫头鹰车志财新网
引线是9月点燃的
中欧贸易投资磋商机制今年6月底才召开首次会议并发表联合声明，两个多月后，北京的第二场会谈就直奔最敏感的议题而去。 压力来自欧盟自己的账本：9月16日，欧委会主席冯德莱恩在盟情咨文中称欧盟对华货物贸易逆差已到“临界点”。次日，《金融时报》披露，布鲁塞尔寻求北京承诺，将中国制造的混合动力汽车在欧盟市场的销量限制在15%左右，而目前这一比例超过三分之一。 9月18日，商务部新闻发言人明确回应：所谓自愿出口限制严重违反世贸组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则，中方坚决反对。人民网环球零碳中国新闻网
为什么偏偏是混动
欧盟此前的关税大棒只落在纯电动上：从2024年10月30日起，欧盟在10%进口关税基础上对中国产电动汽车加征为期五年的反补贴关税，中国纯电车在欧洲的关税成本最高达到45.3%。 混动车恰好躲在这套税目之外，只按欧盟统一税率缴纳10%的关税，于是成了纯电受阻之后增长最快的通道。 这扇门里的流量涨得有多快？《金融时报》援引的数据显示，中国产混动车的月度对欧进口量已从2024年10月的约3800辆增长到2026年7月的约5万辆，不到两年涨了10倍以上，平均价格还在下降。据Dataforce统计，今年6月中国品牌已占欧洲插电式混合动力车交付量的34%，创下历史新高——而混动恰恰是欧洲本土车企传统优势最集中的细分市场，这就是布鲁塞尔要在这里画红线的原因。环球零碳中保言车
纯电与混动：两条并行的轨道
这份清单里，两类车走的是两套逻辑：混动以“谅解”调控数量，纯电延续“价格承诺＋复审”的通道。 纯电这条线最难的一关已在今年1月过去：中欧多轮磋商推动电动汽车案“软着陆”，欧方发布价格承诺申请指导文件，承诺按非歧视原则、统一标准客观公正审查中国企业的申请，符合条件的企业可用价格承诺替代反补贴征税。 对混动的结果，商务部欧洲司负责人的定性是“避免了局面升级，有力维护了中国企业的实际出口利益”。央视网中国经济网第一财经
谅解不是白给的
放在16项清单整体里看，混动谅解换到的是欧方在其他议题上的回应。中方愿继续为稀土及永磁体对欧出口许可审批提供便利，欧方则将同成员国一起为解决两用领域对华重点许可个案提供便利。 双方还达成谅解，将在列单前提前通报、支持在各自法律框架下启动移单程序。关税与市场准入也在交换之列：双方同意探讨在世贸组织规则框架下降低部分商品关税的可能性，并就欧盟外国补贴条例开展技术对话。 换句话说，这不是单边退让，而是一笔把最敏感争端按住的打包交易。央视网第一财经
接下来等什么
真正决定这份谅解成色的，是那套尚未公开的执行细则。谢夫乔维奇表示，他须先向欧委会主席及成员国领导人汇报谈判结果，再公布具体措施和细节；但中欧双方已经清楚具体执行方法，只等欧洲方面完成必要程序。 按双方公布的时间表，明年1月将举行部长级视频会议，2027年3月召开机制第三次例会。 在计算基准、年度数量和监督办法落地之前，“欧线完蛋了”和“抢在规则前多订一柜”这两种反应都开错了药方；对出海车企来说，更可靠的观察点是明年1月的部长级会议——欧盟侧程序走完之后，混动对欧出口的增量空间究竟被切成什么样，那时才会有答案。财新网央视网
