大众新专利给方向盘装滚珠，手指拨弄缓解路怒

1. #智能AI从卷具身到卷生活# 这次WAIC人工智能大会，吉利展出了全新超级Eva超级智能体，还向公众开放线下尝鲜体验呢。毕竟大家平时挑选车载物理AI时，比起看算力、模型这些看不懂的数据，重点还是看日常开车用着顺不顺手。比如有些车机只能识别固定句子，随口说的模糊需求，它完全听不懂。超级Eva就没有这个问题，作为国内首个完整落地舱驾融合车载物理AI，依托阶跃星辰大模型和自研WAM世界行为模型，它的交互逻辑就很松弛，像我们日常聊天的语气一样。随口说想去哪、顺带吃喝娱乐，它能自主梳理行程、拆分任务，把导航、消费、出行安排一次性搞定，真的很方便！我觉得未来的车载AI也一定得是像人一样沟通，而不是让我们去适应机器的。不只是日常使用贴心，它行车场景里的功能也超靠谱，复杂地库窄车位能语音操控自动泊车，各类路况实景精准识别，日常通勤安全感满满的！并且这套智能系统已经落地五十多万台量产车，可不是什么展厅噱头功能，这样会思考、懂生活的超级Eva真是我心目中理想的车载智能体模样！@吉利超级Eva 科技小焱的微博视频

新浪微博 2026-07-20 00:00:00

2. 看到一个关于方向盘轻重的讨论，分享下我的观点，不考虑几何设定车型定位等等等只从“撸铁肌肉出力”的角度分享点不一样的，先说粗暴的结论就是：重的方向盘不一定代表运动和操控感受好，但轻的转向一定不运动，操控感受一定好不了，为什么车企设定运动模式转向都会变重的原因在下面….总体是因为肌肉对力的感知比位置更精准，肌肉和肌腱里有大量的高尔基腱器（感知力）和肌梭（感知长度变化），人体对力的大小（张力变化）的分辨率，要远远高于对绝对位置的分辨率，当转向力增大时，你施加的肌肉力量必须加大，这会强制激活更多的高尔基腱器，让大脑收到的“力反馈信号”信噪比更高，从而能更敏锐地捕捉到微小的力度变化，达到精准的控制，玩模拟器关掉力回馈一下就知道了…再就是转向的阻尼力过滤了生理性震颤，人的手天生带有约8-12Hz的生理性细微颤抖。如果方向盘阻尼太小（太轻），这些震颤会直接转化为方向盘的角度抖动。而适度的阻尼就像一个滤波器，能吸收掉这些杂波，让方向盘只响应你有意识的指令，操作就更稳。再就是增益降低，操控分辨率提升，想象一下，同样转动方向盘10度，在阻尼小（轻）时你只需出10分力，大脑的力度调节区间被压缩在10分力内，在阻尼大（沉）时你需要出50分力，调节区间扩展到50分力内。为了转那10度，大脑能利用的力度“刻度”变多了，所以能将角度控制在更精准的范围内。题外话，很多喜欢赛道驾驶的人不喜欢单踏板模式也同理，靠脚控制位移的分辨率不如压力传感器分辨力高，回归到运动生理学也是能解释的…

新浪微博 2026-07-22 00:00:00

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哔哩哔哩 2026-07-20 00:00:00

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微信公众号 2026-07-24 00:00:00