直降1.2万!KTM 790 ADV价格杀疯,进口ADV下探至国产区间

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07-30 22:18

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31. KTM 790ADVR静态展示。KTM 790 ADVENTURE R (简称790 ADV R) 是一款偏向硬核越野的中量级探险拉力车,以轻量化车身、长行程悬挂和丰富的电控为特点。 · 发动机:799cc,LC8c 水冷并列双缸。结构紧凑轻量,带有两个平衡轴以抑制震动。 · 最大功率:约 95 匹 (70kW),在 8250 rpm 时爆发。 · 最大扭矩:87-88 N·m,在 6500-6500 rpm 时爆发。 · 变速箱:6 速,配备 PASC 滑动离合。 · 前悬挂:48mm WP XPLOR 倒立式前叉,行程 240mm,全可调。 · 后悬挂:WP XPLOR 中置后减震,行程 240mm,预载可调。 · 刹车系统:前轮 320mm 双盘配 4 活塞卡钳;后轮 260mm 单盘配 2 活塞卡钳;配备弯道 ABS 和越野 ABS。 · 电控辅助:配备 5 英寸 TFT 仪表、6 轴 IMU、MTC 牵引力控制、多种骑行模式及快速换挡等。 · 座高:880 mm。 · 离地间隙:263 mm。 · 油箱容量:20 L,续航约 450 km。 · 整备质量 (干重):约 196-203 kg。 · 轮胎规格:前 21 英寸 / 后 18 英寸辐条轮毂。 790 ADV R是一款为真正热爱探险和越野的车手准备的硬核机器。在享受其强悍性能的同时,也需要适应其 880mm 的高座高和偏向越野的设定。 #KTM #790adv

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38. KTM 790 adv,真当他是拉力车啊。骑过KTM 790 ADV之后,我越来越觉得,这车最大的优点是ADV。 最大的缺点,也是ADV。 因为它让很多人以为自己买的是一台硬核拉力车。 实际上,它更像一台能跑烂路的性能街车。 799cc双缸发动机,95匹马力,整备质量不到210kg,动力放在ADV里绝对属于暴躁那一档。 轻拧油门就往前窜,中后段尤其猛。 这也是KTM一贯的风格: 先让你爽,再让你紧张。 很多人买790 ADV之前,脑子里都是318、无人区、穿越路线。 真正骑上之后才发现。 这车最舒服的地方,其实是铺装路。 山路、国道、高速巡航,才是它真正的主场。 反而真到了重度越野路段,790 ADV的体重和尺寸依然摆在那里。 它没有很多人想象中那么万能。 所以我一直觉得。 790 ADV最适合的,不是越野玩家。 而是那些已经玩过街车、仿赛,开始追求舒适和长途能力的人。 如果你想要一台什么都能干一点、动力足够猛、电子配置足够高的摩托车。 790 ADV确实很香。 但如果你买它只是为了偶尔压个马路牙子,然后幻想自己下一站是西藏。 那你可能高估了自己。 毕竟大多数790 ADV的归宿,不是无人区。 而是公司停车场。 评论区说句实话: 790 ADV到底算拉力车,还是升高版街车?#ktm #ktm790adv #摩托车 #拉力车 #越野摩托车

39. KTM 790ADVR静态展示。KTM 790 ADVENTURE R (简称790 ADV R) 是一款偏向硬核越野的中量级探险拉力车,以轻量化车身、长行程悬挂和丰富的电控为特点。 · 发动机:799cc,LC8c 水冷并列双缸。结构紧凑轻量,带有两个平衡轴以抑制震动。 · 最大功率:约 95 匹 (70kW),在 8250 rpm 时爆发。 · 最大扭矩:87-88 N·m,在 6500-6500 rpm 时爆发。 · 变速箱:6 速,配备 PASC 滑动离合。 · 前悬挂:48mm WP XPLOR 倒立式前叉,行程 240mm,全可调。 · 后悬挂:WP XPLOR 中置后减震,行程 240mm,预载可调。 · 刹车系统:前轮 320mm 双盘配 4 活塞卡钳;后轮 260mm 单盘配 2 活塞卡钳;配备弯道 ABS 和越野 ABS。 · 电控辅助:配备 5 英寸 TFT 仪表、6 轴 IMU、MTC 牵引力控制、多种骑行模式及快速换挡等。 · 座高:880 mm。 · 离地间隙:263 mm。 · 油箱容量:20 L,续航约 450 km。 · 整备质量 (干重):约 196-203 kg。 · 轮胎规格:前 21 英寸 / 后 18 英寸辐条轮毂。 790 ADV R是一款为真正热爱探险和越野的车手准备的硬核机器。在享受其强悍性能的同时,也需要适应其 880mm 的高座高和偏向越野的设定。 #KTM #790adv

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