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电车跑青甘大环线行不行?2700公里实测充电路书来了

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3. 换电硬杠闪充?当比亚迪用闪充点亮丝路的时候,蔚来却选择用换电贯通青甘! 最近新能源的补能圈子有点热闹,当大家还在讨论比亚迪把闪充铺进丝绸之路的时候,蔚来也默默地用换电把青甘大环线给串联了起来! 就在今天(7月20日),西宁城北国网示范站蔚来换电站宣告上线,这意味着全长2806公里的青甘大环线正式实现充换电网络全覆盖! 这条横跨高原、湖泊、戈壁与沙漠的大环线,沿途已经建好了14座换电站+7座超充站,基本上可以让换电的用户体验“一路换电,全程无忧”的服务。 从318川藏线到河西走廊,再到今天的青甘大环线,蔚来的“加电风景线”已经累计贯通了88条。 据说9月还要贯通丝绸之路换电路线,这节奏,确实是在践行“让加电比加油更方便”。 不过话说回来,这条浪漫的“加电风景线”对于蔚来来说,可以说是一份“甜蜜的负担”。 因为蔚来这套换电模式,本质上是用重资产去换取规模效应: · 单站成本不低:每座换电站的落地成本都是以百万为单位计算,就单一一条青甘线的成本就已经高达上千万,更别说还有电池储备、场地租金和运维等成本。 · 盈亏难以平衡:业内曾经测算蔚来单站日均需要跑满60~70次才能实现盈亏平衡,但就目前来说,全网约80%的站点还处于亏损之中。 · 技术路线的博弈:比亚迪用闪充把充电时间压缩到约10分钟左右(续航高达600km以上),换电的时间优势逐渐被闪充追平,一旦闪充的技术再度突破,这几百亿换来的换电网络会不会就从此变成难以退出的沉没成本? 当然,目前蔚来换电还是有一定的优势:速度更快、不用下车无惧风雨。 只能说,每个人的选择都不一样,有人选择无论是速度还是续航都在不断进步的闪充,也有人选择更从容快速的补能体验。 不过在我看来,不管是闪充也好,还是换电也好,客户需要的只不过是一个更好的服务体验而已。 所以,作为一个旅行爱好者,给你选择的话,你是会选择三分钟换电,还是喝杯咖啡再出发呢? #闪充# #换电# #有路的地方就有闪充# #蔚来换电去哪都方便# #比亚迪# #蔚来# #新能源自驾游#

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35. 说了半天,你根本就没有搞明白增程车和电车的根本区别。 增程车根本就不是为了城市代步设计的。增程车是为了那些经常跑长途,去充电不方便地区的人设计的车型。比如以自驾游为主要用途的人。 纯电车型更适合充电方便的地方使用。城市代步,用不着太长续航。经常跑长途,才需要长续航电车。

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38. #增程式混动落后吗# 应该说增程式电动车才更准确。 因为增程车是纯电驱动,没有内燃机直接驱动。 增程车不仅不落后,而且非常先进。 增程车可以以更经济,更可靠,更简单的架构,实现比插混车型更舒适的驾乘效果。 增程车是在不方便充电场景替代传统燃油车的最佳选择。

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41. 对于消费者来说,任何类目的产品,一家独大肯定不算好事儿! 所以,插电/增程细分市场,合资车企杀入,市场竞争肯定会相对加剧,同时也有推动相关产业技术升级的可能,所以长期来看,总是利好! 不过,终究还算姗姗来迟,因为国内“充电网络基建”已经算相当成熟和便利了。 所以,无论插电混动/增程,对大多数“充电网

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