L4级智驾两年内能否落地？技术边界、制约因素与落地路径全解析_新能源车

1. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

2. 小鹏汽车获广州市L3路测牌照并启动常态化测试；小鹏计划2026年量产搭载L4级自动驾驶软硬件的车型。鸿蒙智行近期也已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。开始L3路测的厂家越来越多了#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

3. 马斯克又向激光雷达开炮！没有人比我更懂激光雷达

4. 智能驾驶立法加速：L3-L4商业化时间表，责任怎么划分？#大v聊车# #汽场全开#2026年可是L3级自动驾驶的“量产元年”，但责任划分是不是让你有点懵？别慌，我帮你理清楚。L3立法落地：高速能“脱手脱眼”，但别真放手今年1月1日起，L3级有条件自动驾驶全国合法上路。这意味着在高速、城市快速路等指定路段，系统可以全权接管，你暂时不用握方向盘、不用紧盯路面。但注意，是“暂时”放松，不是让你刷剧睡觉！系统一旦提示接管，你必须在10秒内接手，否则责任就要往你身上倾斜了。责任划分三大场景：一看就懂1. 系统激活，没让你接管 → 车企全责，你无责这是L3与L2的本质区别。只要系统正常激活、没提示接管，出了事车企得证明系统没问题，否则全额赔偿。有真实案例：L3车型高速自动驾驶追尾，后台显示未提示接管，车企全赔。2. 系统让你接管 → 看你反应快慢0-5秒未响应：车企70%，你30%；5-10秒未响应：你70%，车企30%；超过10秒未响应：你全责！所以，听到警报别玩手机，秒级响应才是王道。3. 违规用L3 → 全是你的锅在普通城市道路、恶劣天气、施工路段开L3，或者私自改装车辆，都属于违规。一旦出事，责任全归你，车企免责。L3 vs L4之争：何小鹏要“跳过L3”，奔驰宝马说“不行”小鹏汽车董事长何小鹏提案建议从L2直接跨越到L4，认为L3责任模糊、成本高、体验差。但奔驰、宝马等传统车企坚守L3，认为这是技术必经阶段。其实两者将长期共存：L3适合高速等简单场景，L4适合城市复杂路况。对咱普通用户来说，选车时得看清自己的使用场景。商业化时间表：今年就能用上2026年L3量产落地：岚图泰山Ultra已开启交付，华为乾昆、小鹏VLA 2.0、问界M9等多款车年内商用。价格区间下探到25万-30万元。L4 Robotaxi已开始赚钱：小马智行在深圳实现月度单车盈利；百度萝卜快跑累计订单破2000万单。无人出租车价格比普通网约车低30%左右。给车友的实在建议家用通勤、预算有限：优先选L2+，功能稳定、成本低。商务出行、高速常客：可尝鲜L3，但必须在指定路段使用，听到提示立即响应。科技尝鲜、城市通勤：关注小鹏、华为、特斯拉的L4级功能，预计2027年规模化落地。总之，2026年智能驾驶责任划清了，技术成熟了，价格亲民了。但记住：脱手不放手，响应不拖延，合规不越界。安全的方向盘，永远掌握在敬畏规则的人手中。互动一下：你对L3级自动驾驶最关心的是什么？评论区聊聊！#男二以下 AI演员##微信能折叠发图了#

5. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

6. 马斯克豪赌 Cybercab 量产！L4来了，2026 人类司机开始失业？

7. 新势力车企准备冲的 L3、L4，技术状态上跟“无人网约车（Robotaxi）”的 L4 不是一回事我还是坚定地看好前面一条路，因为家用车升级上去的 L3、L4，背后的商业逻辑闭环（说白了就是禁得住烧钱），数据逻辑闭环（车多、覆盖范围超大），很明显从根本逻辑上更加合理

8. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

9. 独家专访哈啰Robotaxi联创于乾坤：以一段式端到端入局，冲击L4第一梯队

10. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

11. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#小鹏自动驾驶再提速！不仅拿下广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，开启智能网联高快速路常态化测试，更在第二代VLA路测中上演神操作，遇查酒驾时自动识别交警手势，减速停车等待、收到通行示意后自主提速，全程无接管完成交互。这波“涌现”实力太圈粉！要知道第二代VLA本就具备L4级技术能力，2026年一季度将量产上车，后续还会推出软硬件全达标L4级的车型。从L3实测落地到L4稳步进阶，小鹏用实际路测场景证明技术硬实力，让未来智能出行越来越近～

12. 何小鹏认为对小鹏汽车来说，L4会在未来18-24个月实现，最快2027年底。谈到实现L4后跟汽车销量之间的关系，何小鹏认为100%会带来销量上的提升。比如小鹏3月推出的二代VLA，消费者试驾到下单的决策时间直接缩短了44.7%，订单量环比提升74.4%，门店试驾好评率达到98%，足以说明好的智驾会一定程度上推动了销量增长。你认为L4实现后，销量会被带动上涨多少？#何小鹏称l4自动驾驶两年内实现#

13. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#刚看到这条消息真的很振奋广汽丰田量产的L4级Robotaxi正式下线，这不就意味着自动驾驶向规模化运营迈出了关键一步。这背后是企业从L2到L4的全栈技术布局在支撑。积极拥抱AI、深化智电转型，他们正在实现品质与科技的双重进阶，我未来的出行方式，真的越来越近了。

14. 华为余承东：为L3时代做好了准备！

15. 第二代VLA带来最核心的感受是“安心”。其次是不同场景的泛化能力显著提高。从L2到L4看似跨了两级，事实上这只是法规的约束。意义上，fsd也好，xngp也好，和L3或者L4的能力，没有本质上的差异。所以就在很多人说L3时期要有激光雷达冗余的时候，XP剑指L4了。复杂路况中的流畅操作与精准预判，我们在Q1，就能看到了。#2026小鹏加油##小鹏新款P7+和G7将搭载第二代VLA##小鹏和特斯拉都是用L4技术做L2的车#

16. 这个事情我觉得冷静看待就行，在现在L3智驾都没办法实现的情况下，L4级自动驾驶不说完全没有可能，但我认为技术难度和可能性都存在巨大的挑战，可以理解为这是车企甚至整个行业在智驾上谋求发展的一个目标，但短短三年时间就能完成，私以为率先推出的意义要大于普及的意义。有句话叫路得一步一步走，从L2到L3到L4的发展一定是步步推进，而不是跳跃发展，当然这其中也牵扯到法律和监管层面的同步发展，所以大家先期待就行，不要抱有太高的希望，距离普及应该时间还早。#理想拟3年内推出L4级自动驾驶车型#

17. 复盘特斯拉FSD进化史：把端到端推向无人驾驶终局

18. 文远知行韩旭：中国真正L4只有3家......

19. 面向L4终局，小鹏有了银子弹

20. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

21. 端到端，VLA，世界模型都是什么意思？

22. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

23. 最近关于L3的好消息不断啊，#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#，已经开始在广州指定高快速路上进行有条件自动驾驶的测试了。当然，小鹏在技术储备和发展目标上还是朝着L4去，比如明年一季度就会量产L4级能力的第二代VLA，还计划明年推出软硬件都是L4级水平的量产车。遇到查酒驾，#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#，跟人一样能读懂手势代表减速还是通行并做出反应，全程不用接管。L4的未来是不是更清晰了？

24. #李想预测L4最晚2028年落地#说实话我还挺期待的，能看出理想这次是真的下了功夫，VLA大模型有实际行驶数据撑着，还自研了芯片，连研发体系都重新调整了，不是随口画饼。而且2028这个时间点选得挺巧，刚好赶上法规和硬件成本的窗口期，这点想得很实在。但L4落地哪有那么容易，极端路况的决策、算力成本的平衡，还有责任划分的法规问题，每一个都是硬骨头。不过不得不说，要是真能落地，那汽车直接变移动空间也太香了，坐等三年后看结果～

25. #新华社采访何小鹏##L4级自动驾驶要来了吗# 新华社发布报道《小鹏第二代VLA率先落地，给出全球完全自动驾驶元年的中国答案》。何小鹏转发并表示，2026年将是自动驾驶研发的分水岭时刻，小鹏以第二代VLA底层重构技术范式，直奔L4级自动驾驶。

26. 对话千里科技印奇、赵明：特斯拉路线是L4唯一选择，三年上车800万辆

27. 年末L4的商业化落地被九识悄悄打响了......

28. 智能驾驶等级科普 · L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 · L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 · L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任小鹏汽车董事长何小鹏表示：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地 L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。小鹏通用智能中心负责人刘先明先生也补充道：我们的目标是做 L4 的自动驾驶。L2 可以说某个题解不了，L4 需要解决各种各样的问题，整个模型泛化能力要很强。#何小鹏直播第二代VLA推送#

29. 鸿蒙智行L3路透刷到了嘛朋友们！最近各家L3自动驾驶都卷到关键攻坚期了，从视频里可以看出来，鸿蒙智行正在稳步推进，真的期待可以早点体验下～#鸿蒙智行##问界M9##尊界S800##l3级自动驾驶# http://t.cn/AX4MqGKm http://t.cn/AX4Mfq9D

30. 木头姐给出的14个科技趋势（下）：新药研发，机器人，储能，自动驾驶，无人物流，都聊到了#木头姐 #BIGIDEAS2026#AI#新药研发 #机器人 #储能 #自动驾驶

31. 智驾第一梯队不存在了，进入强者游戏环节？

32. 国家目前开始开放L3级别的自动驾驶道路测试牌照了，小鹏冲在前端属于第一批获得资格的车企#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照# 虽然已经开始正式测试L3，但是其实小鹏的技术储备已经朝向L4进发了，像#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景# 就是L4级别的能力，不止是能识别交通规则，更能理解现实世界的逻辑。

33. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

34. 小鹏汽车获得广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，正式开启常态化道路测试。更值得关注的是，其技术目标已指向L4——第二代VLA系统计划于2026年量产上车，旨在实现更高阶的自动驾驶能力。昨晚路测中，系统已能自动识别交警手势，完成减速、停车与重新启动，全程无需接管。这样生动的“涌现”场景，正让通往L4的路径越来越清晰。#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

35. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。小鹏已持有L3级自动驾驶测试牌照，但技术储备与演进目标已直指L4。2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。昨晚#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#车辆在遇到查酒驾时，自动识别手势减速，随后停车等待驾驶员吹气，直到又识别到挥手示意通行，车辆自主提速驶离。从识别、理解到交互，全程无接管。第二代VLA再一次展现了它理解物理世界的“涌现”能力。这样持续的“涌现”，也让通往L4的路径更加明确。

36. #11.58万拿下30万级高阶辅助驾驶#埃安N60全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，而且不是顶配专属，也不用后期加钱选装，含金量非常高。更关键埃安N60不是单纯堆硬件，还有文远知行L4同源的一段式端到端大模型，把L4级算法能力往L2++辅助驾驶下放，再叠加持续训练和OTA进化。以前大家默认10万价位的辅助驾驶够用就行。当这个级别都开始卷激光雷达、4D毫米波雷达和端到端大模型的时候，那些还在靠选装包卖智驾的车，压力真的来了。

37. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

38. 理想汽车CEO李想临时召开全员会，直接放出AI行业“狠话”！ 2026年是AI头部公司的最后上车机会；L4自动驾驶最晚2028年落地；全球能同时布局基座模型、芯片、具身智能等全栈业务的公司，不会超过3家，理想要冲这席位；明确要做人形机器人，很快就会亮相。全员会开得猝不及防，员工表示：老板关心的是AI大战略，我们关心的是KPI能不能跟上。 #李想预测L4最晚2028年落地#

39. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

40. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

41. L3和L4不一样的地方就是L3只给了10秒接管时间当然我们也可以做一个允许用户1分钟不接管的L3，但这就可能会陷入那个为什么不直接做成L4的问题，这也是之前很多人觉得L3没必要存在的原因之一，因为从产品层面来说做成将将满足法规标准的L3用户获益并不多，做得远比法规强就会导致成本压不住，不如直接做成L4。#微博新知#

42. 长安天枢智能开启L3时代 #中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌 #新长安新安全天枢智能 #渝AD0001Z

43. 英伟达搞自动驾驶，特斯拉完了？#英伟达 #CES2026 #特斯拉 #马斯克 #Alpamayo#自动驾驶

44. 王传福又放大招！比亚迪自研4nm智驾芯片横空出世！

45. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照#小鹏汽车已在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。2025年科技日上，小鹏汽车正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。2026年，小鹏汽车计划推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。#小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

46. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

47. 李想：自动驾驶分三个阶段 L4 可能要到2028年理想汽车创始人李想在与罗永浩的对话节目中称，自动驾驶的技术演进分为三个阶段，当前正处于 L3级有条件自动驾驶的落地阶段。他指出，从模仿学习进入到理解学习，这是个硬坎，背后整个技术栈要做一轮大的升级。现在的技术栈，只要模型规模压到 4B 到 7B ， 2000 TOPS 左右的算力，未来一两年就能实现 L3。但 L4 无人驾驶需要 3D ViT、物理世界的预训练模型、比人还快的控制系统，基本上得有近万 TOPS 的算力，大概要到 2028 年、2029 年。#自动驾驶技术##李想##理想汽车##42how# #42mark#

48. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#广汽丰田与小马智行等联合打造的铂智4X Robotaxi 今天在广汽丰田全球模范工厂量产下线，这是L4级无人驾驶车型从技术验证迈入规模化量产的关键里程碑，进一步推动自动驾驶规模化运营落地。该车搭载小马智行第七代自动驾驶系统，核心零部件100%车规级，套件成本较前代降70%，还深度导入丰田TPS生产方式，以QDR品控标准筑牢安全冗余。广汽丰田也借此完成智能驾驶L2-L4全栈布局，践行“多技术路径并行发展”战略。据悉2026年该车将在一线城市部署千台规模，广汽丰田也将持续深化智电转型、拥抱AI技术革命，推动品质与科技双向进阶，共建智能出行新生态。

49. #Momenta占NOA第三方市场61%份额#Momenta与特斯拉已成为全球范围内，唯二基于前装量产车型实现Robotaxi业务落地的企业。这一路径彻底跳出了传统高成本、小批量的“改装车”模式，使得Robotaxi的大规模、低成本普及成为可能。通过规模化的L2辅助驾驶数据，持续驱动其飞轮大模型进化，从而反哺并加速L4完全无人驾驶技术的成熟与落地。这套“L2+L4”统一的技术方案，使其能够以更快的速度，将经过海量数据验证的自动驾驶系统部署于量产车。

50. #小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景# 如果说广州只能有一家企业获得L3自动驾驶测试牌照，应该说没有任何疑问：小鹏。官方说，该牌照主要用于在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条件自动驾驶的测试。而实际上，小鹏的技术储备与演进目标已直指L4。

51. #李想预测L4最晚2028年落地#L4是高度自动驾驶，限定场景下可完全无需人类接管，也是理想从车企向AI科技公司升维的关键一步。支撑这个判断的，是理想的三重底气：一是技术底座，自研VLA（视觉-语言-行动）司机大模型，已积累超3.12亿公里实测数据，端到端能力持续迭代；二是硬件自研，推进智驾芯片M100与低成本传感器方案，力争把L4系统成本压到量产线水平；三是组织重构，研发团队划分为基座模型、软件本体、硬件本体三大板块，汽车与机器人业务协同推进。

52. L3上路，妥了

53. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

54. 依据VLA技术闭环和数据飞轮，L4在2028年实现落地的可能性还是蛮大的，但这更多体现在特定化场景的应用，而并非家用车领域的普及，后者需要的时间和技术积累还要更多，就算是有机会，也更多会先在出租车领域实现商业化。真正要在私家车领域实现商业化推广，估计得2030年以后了，具体的时间可能还要更晚，不仅受限于相关法律的约束和更迭，也碍于成本制约，但长期来看，L4的时代并非空谈，在未来的某一时间段，它将会真正实现落地。#李想预测L4最晚2028年落地#

55. 这两天关于L3级自动驾驶测试牌照的讨论热度挺高的，我们也看到非常注重智能辅助驾驶的小鹏汽车已经获得广州市L3级自动驾驶道路测试牌照，并启动常态化的L3道路测试。其实现在的小鹏不但已经持有L3级自动驾驶测试牌照，并且技术储备与演进目标已经是直指L4。就在2025年科技日上，小鹏汽车已经正式发布具备L4级能力的第二代VLA，该软件预计将在2026年一季度量产上车。而在昨晚的第二代VLA路测中再次“涌现”：车辆在遇到查酒驾时，自动识别手势减速，随后停车等待驾驶员吹气，直到又识别到挥手示意通行，车辆自主提速驶离，从识别、理解到交互，全程无接管，这样的智能辅助驾驶能力可以说非常出色。第二代VLA再一次展现了它理解物理世界的“涌现”能力。这样持续的“涌现”，也让通往L4的路径更加明确。#小鹏获L3级自动驾驶道路测试牌照##小鹏第二代VLA涌现自动识别手势场景#

56. #首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线#自动驾驶真的很快，感觉在不断加速。首台L4级Robotaxi在广汽丰田全球模范工厂量产下线，2026年，一线城市拟部署千台铂智4X Robotaxi。从L2要跳过到L4了吗？铂智4X Robotaxi搭载小马智行第七代自动驾驶系统，核心亮点在于全球首个采用4颗英伟达Orin-X芯片的L4级自动驾驶域控制器。这一配置使其算力达到1024TOPS，可实时处理复杂路况信息，确保全无人驾驶的安全性与稳定性。相较于前代系统，第七代在硬件成本上降低70%，传感器套件采用固态激光雷达与摄像头组合，既满足车规级标准，又通过模块化设计实现轻薄美观的外观。广汽丰田的“多技术路径并行发展”战略，现已在智能驾驶领域实现L2-L4的全栈布局。自动驾驶越来越近了，大家觉得会对汽车市场有什么影响#汽场全开#

57. 我个人觉得：自动驾驶的标准，法律的制定非常难，而现阶段，我们又只有L2和L4的样本，L4又是企业运营的Robotaxi，用户车辆的L4准入，如何纳入标准和法律认定会更难。“公司”是个更强大的个体，有能力承担更大的社会责任和义务，但这也是有前提的。个人车辆，如果疏于管理，或者用于违规、违法行为，导致的后果，也让“公司”承担责任，是不合理的。即便跑最快的特斯拉，我没记错的话：允许用户闲置车辆做L4运营，也会要求加入特斯拉车队共同管理。我猜测即便FSD（无监督版）在北美推送了，个人用车时，也只是L2的法律定义，只有这台车在特斯拉车队管理和运营时，才是L4 Robotaxi。我认为，我国一定是渐进式发展的。我推测未来可能会出现两类产品，具备L4能力，但标准认定只是L2的车辆；具备L4能力，但标准认定只是L3的车辆。我始终秉持一个观点：对于我国管理机构试点的任何新事物，不要带有先入为主的观点去排斥他。还记得当初“单踏板”新国标征询意见时，社交媒体上的两种声音吗？支持单踏板的媒体批判、反对新国标；反对单踏板的媒体，拍手叫好。而最终管理部门的水平是远高于他们想象的，单踏板新国标正式推出后，这两种声音都消失不见了。L3如此难产，这里面有很多的原因。但有落地，有开始，才有看到对与错的可能。现阶段对于L3的批评也好，赞美也好，很多是带有“屁股”因素的。我的观点是：好与坏，还没到下结论的时候，不妨走着瞧。

58. 世界模型+强化学习架构亮相，500+TOPS城市NOA方案发布！轻舟智航完成关键一跃

59. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

60. L2级辅助驾驶系统和L4级自动驾驶系统的算法范式都开始转型端到端神经网络后。由于端到端抹除了海量规则代码资产，重画了起跑线，L2和L4玩家之间不再存在无法跨越的关山，大家来到了近乎相同的水平线。#大v聊车# 甚至由于L2玩家在数据上的优势，L4玩家第一次感受到了被颠覆的危险。从推出带安全员的自动驾驶出租车到取消安全员，Waymo花了整整两年的时间，而显眼包特斯拉25年6月份开展Robotaxi试运营，12月份拿掉车内安全员，仅仅用时半年。

61. 李想对2028年L4落地的判断，确实有值得认可的地方。车企自研能力越来越强，数据积累和硬件升级的速度超出预期，再加上政策层面的逐步推进，整个行业的确在往更高级别的自动驾驶迈进。但L4不单是技术问题，更是一个系统工程。极端天气、复杂路况的稳定应对，高昂的算力成本如何控制，这些都不是短期能轻松跨越的坎。当然我们可以保持期待，但也要对过程中的挑战有足够的耐心#李想预测L4最晚2028年落地#

62. 小鹏加速冲向L4终局：对VLA架构「动刀」成关键一环

63. 想知道哪个中国车企会在 2026 年旗帜鲜明地公开表达「跳过 L3，直捣 L4」。苏箐之前的演讲里原话是「我们会重投入 L4 这个节点，但是不是以割裂的形式做这件事，而是以统一的开发范式、统一的传感器配置、统一的 ODD 区域去打通 L2 到 L4，我想大家可能有一天已经不会在意这个概念了，你是 L2 的车，跟你三年之后买到的车已经是准 L4 的系统了，这是高概率会发生的。」L2 到 L4，有点模糊。你可以有自己的理解，但我认为地平线本质上已经跳过 L3 了。

64. 单图灵芯片和双Orin芯片车型，老车主，将会在3季度享受VLA2.0蒸馏版上车。新款小鹏MONA，全球首次将1500TOPS有效算力带入2万美元级别！新款小鹏MONA M03 Max版本搭载一颗图灵AI芯片，拥有同级最强750TOPS有效算力，采用高清lofic架构车规级摄像头，做到比人眼更精准清晰，保证智驾数据精确性；Ultra SE版本配备两颗图灵AI芯片，算力高达1500tops，搭载满血版第二代VLA，不仅安心丝滑，全场景都能开。#2026款小鹏MONA今日上市##2026款小鹏MONA大大大大大升级#

65. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

66. 昨天去#2025地平线技术生态大会# 听了会课，地平线副总裁兼首席架构师苏箐分享了自动驾驶领域的行业洞察和感悟。他指出，FSD V12版本标志着行业分水岭，其端到端新范式解决了过去技术“只革新一半”的难题，使系统真正实现数据驱动、行为类人。基于此，城区L2辅助驾驶将迎来普及红利，成本会大幅降低，体验如同“新时代的自动挡”。同时，新的方法论也让L4级自动驾驶的泛化能力和部署成本得到优化，未来有望以乘用车形式落地。苏箐还强调，未来几年将是技术优化期而非理论重构期，企业应聚焦工程与组织能力建设，以应对高成本研发挑战。地平线计划在未来2-3年内持续提升HSD体验，并推动L4系统以合理价格走向用户。

67. 全球占比飙升至80%，中国L4智驾扛起引领大旗......

68. 广汽丰田这波直接把L4级自动驾驶拉进量产时代！铂智4X Robotaxi量产下线，不只是车企的技术突破，更是自动驾驶从测试走向规模化运营的关键一步。车规级核心部件+成本大降70%，还有北上广深复杂路况验证，再叠加广丰QDR品控和TPS生产体系，安全性和实用性直接拉满。L2-L4全栈布局落地，千台车将投一线运营，合资车企在智驾赛道的硬实力，广汽丰田这次诠释得明明白白！#首台L4级Robotaxi广汽丰田量产下线# 南宁

69. 提前看看奇瑞汽车的 L4 布局：基于猎鹰 900 的 L4 奇瑞 Robotaix 在去年已开始试运营2026-2027 第一代前装 L4 车型量产，乘商两用2027-2028 第二代前装 L4 车型量产#2026奇瑞汽车AI之夜##科技有AI#

70. 2026 决战时刻, 无方向盘时代倒计时, L4 量产车即将驶入城市街头

71. L4级自动驾驶赛道深度解析2025-2035

72. 自动驾驶 2026

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75. 都是自动驾驶，凭什么Robotaxi敢说L4，你的车还是L2？

76. 自动驾驶要来？这场L3试点带来哪些安全与难题？

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78. 多家车企亮出L3/L4自动驾驶！试驾完才知道，这才是真实用车体验

79. 为什么L3还没正式上路，汽车公司却要直接跳过?

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85. 别被忽悠了！L4自动驾驶，根本没那么快到来

86. 我们真能在 2027 年用上L4级自动驾驶？

87. 华为定下自动驾驶时间表

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89. 李想的2028预言

90. 何小鹏"1-3年实现完全自动驾驶"

91. 比理想华为快两年，何小鹏放言明年将实现L4，是远见还是吹牛？

92. 何小鹏

93. L4不是未来，是现在

94. 小鹏跳过L3直攻L4自动驾驶，技术与法规挑战并存

95. 辅助驾驶技术展望距离L4还有多远的路要走？

96. 【智能驾驶】L4 偷偷接管 10 大场景，L3 真的只是过渡？

97. 小鹏扔掉激光雷达！中国首台纯视觉L4 Robotaxi量产下线

98. 纯视觉L4落地！小鹏量产无人车下线，中国自动驾驶迎来里程碑

99. 千线激光雷达上车萝卜快跑，L3/L4自动驾驶离我们还有多远？

100. 2026 车载芯片算力内卷大战

101. 智驾算力突然卷上天，超2000TOPS为何集中爆发？

102. 突破1000TOPS！车载算力进入“军备竞赛”，L4级自动驾驶量产提速

103. L2 到 L4 的破壁之路，缩放定律 × 端到端 × 世界模型三重奏

104. 文远知行资深副总裁钟华

105. 【学习笔记】VLA端到端架构

106. 迎来质变！L3合法上路成真，L4年内实现量产今年才是自动驾驶元年

107. 自动驾驶一周新闻综述（2026 年 4 月 18 日 —4 月 24 日）

108. 自动驾驶大佬喊话

109. 别等L3了，L4才是普通人的“免考驾照”自由！

110. 2026 年中国自动驾驶全景盘点

111. L3/L4自动驾驶国标征求意见启动，2026年或成“全自动驾驶拐点”

112. 长安天枢智驾

113. L3/L4自动驾驶国标落地！2026或成全自动驾驶拐点

114. 重磅！小鹏获批L4级自动驾驶路测牌照！无人驾驶真的要来了？

115. L4 自动驾驶迎来首份国家强制性国标

116. 国内L3/L4自动驾驶牌照全景

117. 信号断即失能

118. 谢云龙

119. 2026年开车的！L4成本砍半，以后真能躺平开车？

120. 成本砍60%！中国这波突破，L4自动驾驶终于要成了

121. 2026关键节点

122. 上海自动驾驶新政震撼全球！27年L4级智驾规模化落地冲击万亿市场

123. 自动驾驶下一步是L3还是L4？企业演进路径见分野，成本与商业化节奏博弈加剧

124. L4智驾成本压至23万

125. Momenta曹旭东

126. L3/L4自动驾驶强标落地，行业合规门槛确立

127. 规模化前夜，L4级自动驾驶竞争分化加速

128. 2026年自动驾驶与车路云一体化重要会议释放了哪些信号？

129. 专家闭门会流出

130. 华为尚且谨慎，小鹏却想跳级！智驾L2还未摸透，竟敢跨L3直通L4？

131. 跳过L3直上L4！小鹏激进派迎战华为渐进派，谁能笑到最后？

132. 自动驾驶迟迟不落地，真正原因不是技术

133. 彻底洗牌！L4级智驾落地时间表已经敲定！油车电车统统迎来终局

134. 无人驾驶时代真的要耒临吗

135. 何小鹏：2026年全自动驾驶将会到来城市NOA将成为智能汽车的低配

136. 何小鹏：2026年，自动驾驶将从L2跳跃至L4

137. L3接管需5到10秒，L4系统全责：自动驾驶核心技术差异在哪？

138. 小鹏汽车何小鹏：2026年下一代真正的全自动驾驶会真正到来直接从L2到L4

139. 小鹏GX零接管1200公里：L4智驾为何暂无法全国上路？

140. “三年必达L4”，理想华为地平线的军令状，谁能兑现？

141. 自动驾驶十字路口：L3成“甩锅”鸡肋，L4是画饼狂欢？

142. 成本降60%！这项中国突破，正在扫清L4落地的最后障碍

143. 告别“画饼”！英伟达官宣L4上车，2027年真无人驾驶

144. 大咖对话：从L2到L4，如何破解高阶智驾落地难题

145. 英伟达官宣L4自动驾驶2027年上车，这次不玩虚的，5大车企联手

146. 长安汽车拿下L4自动驾驶测试牌照：3个月前刚拿到全国首块L3号牌，这次直接“跳级”了

147. 何小鹏建议加快自动驾驶从L2跨越到L4，推动政策简化与法规完善

148. 前华为专家访谈摘要：乾崑智驾ADS5.0四月将在北京车展发布，主攻城区L4

149. 又一车企试点L4智驾！

150. 重磅！比亚迪、吉利、日产接入英伟达L4级自动驾驶平台

151. 何小鹏建议自动驾驶从L2跨越至L4，法规需要哪些调整？

152. 首批L3自动驾驶来了！L1/L2/L3/L4的区别一次讲透，车主必看！

153. 2026年中国无人驾驶现状全盘点：L2全民普及、L3正式持牌、L4 Robotaxi已在赚钱，L5还远吗？

154. 解码中国智驾的“北京方案”：北汽新能源的L3/L4双曲线

155. 2026全球智驾终极对决：L3 VS L4，中外案例对照看透五年产业大变局

156. 比亚迪、吉利、日产联手接入英伟达L4级自动驾驶！

157. L3/L4自动驾驶加速落地！长安获批L4牌照

158. 重磅结盟！英伟达绑定比亚迪吉利等车企，L4自动驾驶量产潮将至

159. L3和L4自动驾驶的区别是什么

160. 智己L4模型上车实测解析，百万公里数据验证，智驾能力再上新台阶

161. 每公里成本跌破5元，事故率降90%！L4自动驾驶在狂飙

162. 何小鹏：2026年实现L4自动驾驶，直接跳过L3

163. L4无人驾驶2026年规模化落地：三类路径谁将胜出

164. 北汽新能源“双箭”齐发：L3跑上路，L4跑出圈

165. 中国自动驾驶牌照持续发放，300城开展L4测试：外媒“暂停”说法不实

166. 比亚迪吉利与英伟达L4平台合作，能缩短智驾研发时间吗？

167. 理想汽车预计三年内将推出L4级自动驾驶车型！无方向盘、无踏板

168. 小鹏汽车获L3自动驾驶道路测试牌照，2026年计划推出L4级量产车型

169. 两年前还是"天选之子",现在成了"弃子"?高精地图这剧本谁也没想到

170. 理想预计三年内推出首款L4级自动驾驶汽车！

171. 长安汽车获批L4级Robotaxi测试牌照

172. 长安汽车L4级Robotaxi测试牌照

173. “全场景L4级自动驾驶第一股”上市首日破发，三年累计亏损6.55亿元，机构建议“谨慎申购”

174. 九部门物联网方案：车路云一体化成核心，车联网规模将破8000亿

175. 卡尔动力的十年赌注，与L4货运的十字路口

176. 联想与文远知行L4级自动驾驶域控制器拆解，L2/L4差别在哪？

177. 长安汽车拿下L4级自动驾驶测试牌照！

178. 专家视界 | 冉斌教授：AI赋能车路云一体化，高阶自动驾驶的必由之路

179. 2025年融资破1亿美元！白犀牛领跑L4无人物流规模化落地

180. 英伟达联手比亚迪吉利，2027年L4智驾落地？这步棋很多人没看懂！

181. 李想：2028年L4自动驾驶落地，理想加速布局AI与人形机器人

182. L4自动驾驶的定义、特点、技术现状、应用场景及挑战和未来展望：自动驾驶Robotaxi与无人配送车如何重塑出行？

183. 炸锅了！L3合法上路、L4年内量产！2026才是自动驾驶真正元年

184. 华为L4自动驾驶认证引发产业链

L4级智驾两年内能否落地？技术边界、制约因素与落地路径全解析

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