当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

AIGC文章详情

理想L系列辅助驾驶事故责任如何界定？

源自103位全网作者

05-27 23:44

精选参考来源

#L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

全部
来源

内容由AI生成

1. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

2. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

3. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3级自动驾驶事故责任按“过错共担”原则界定，有明确法规与司法实践支撑。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，其“有条件自动驾驶”属性决定：特定设计运行域内，系统缺陷致事故由车企担主责；驾驶员未响应接管请求则担主责。广州某案例中，某型车开启L3功能时因算法缺陷未识别故障货车，车企被判担70%责任，车主未及时接管担30%。北京、深圳等地试点政策进一步明确，“汽车黑匣子”记录的数据为责任追溯提供关键依据，形成“法规定边界、案例明细则”的责任体系。

4. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

5. 朋友们，L3还有多远？就在今天，长安和极狐的两款新车通过了工信部L3级自动驾驶产品测试和安全评估，接下来将在特定区域进行上路通行试点。而靳总的转发，基本可以断定这两款新车型搭载的自动驾驶系统至少有一个出自#华为乾崑#！L2级出事自己背，L3级出事车企扛，所以安全要求不知严格了多少倍，这是见证历史的时刻，L3级自动驾驶离我们越来越近了。

6. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

7. 辅助驾驶-人民法院指导性案例王某群犯危险驾驶罪，判处拘役一个月十五日，并处罚金人民币四千元。车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#汽场全开# #新能源汽车#

8. 最高法：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

9. 昨天看了个视频，理想L8，开启NOA的时候，直接打着左转灯，往左转。嗯……关键车在最左边的道上，左边紧贴着护栏和绿化带。然后这辆理想L8就直接撞护栏上了，还好前面有车，所以压着后车速度没那么快，要是120的速度撞上去，那就不止是车受损了。看到视频里面的飞哥说，这种最简单的错误都犯，也不是什么复杂场景，肯定是理想的问题，不能说辅助驾驶出了任何错，都是司机的责任。我是完全赞成这观点的，就是没有识别出护栏，也要识别旁边的白实线啊，就这么高速跨白实线变道也有问题啊。但现在的法律，就是这样的，L2级别叫做辅助驾驶，任何因为辅助驾驶犯错造成的事故，都是驾驶者的责任。除非是辅助驾驶不让驾驶员接管，那么辅助驾驶犯错就是厂家的责任，但可以让驾驶员接管，驾驶员没有正常纠错，那就是驾驶员的问题。所以，顶多是要理想送点积分，然后给点“人道主义”关怀，法律上起诉，是没有用的。法律100%不会支持这个车主索要赔偿的。#理想L8##理想汽车#

10. 自动驾驶终于迎来了一个非常关键的信号。工信部正式许可了两款搭载 L3 级自动驾驶功能的量产车型，这是目前国内在“准入层面”迈出的重要一步。这两款车分别来自长安和北汽极狐。长安这款纯电轿车，主要面向高速和城市快速路的拥堵场景，最高时速 50 公里，目前只能在重庆指定路段开启。极狐这款车型，则覆盖高速和快速路单车道自动驾驶，最高时速提升到 80 公里，但同样只限定在北京部分高速路段。L3 不等于随便放手开，是“有条件自动驾驶”，只能在指定道路、指定场景下使用，而且责任划分、系统安全，都必须通过非常严格的测试和评估。这次附条件许可、先小范围试点，同时要求企业、运营方、地方主管部门全程监测，确保安全可控。#大V聊车##我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3自动驾驶将在京渝上路试点#

11. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

12. 30万买的"智驾"撞了要我赔？深扒L3自动驾驶致命陷阱

13. 000625，突然火了！获首批L3准入，迎超200家机构调研！

14. 辅助驾驶的责任认定目前的司法解释，任何情况下辅助驾驶的责任人都是驾驶人员。甚至是那种激活了辅助驾驶，但人跑到副驾的行为，激活人也会承担相应的责任。反正就是谁激活谁负责，谁作为驾驶人谁负责。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

15. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

16. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

17. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

18. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

19. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

20. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

21. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

22. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，在北京、重庆特定路段试点。L3级实现责任转移，系统激活时事故责任部分由车企承担，驾驶员需保持警觉。未来高速L3渗透率目标超20%，行业进入新阶段。搞车学长的微博音频

23. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

24. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

25. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

26. 一男子聚餐后开启辅助驾驶，从主驾爬到副驾酣睡！法院：危险驾驶罪

27. 千呼万唤始出来，L3自动驾驶终于来了！工信部这波许可真的是含金量拉满，其实#华为乾崑#为这一天准备很久了，完全起飞进入倒数计！要知道华为乾崑智驾ADS合作车型已经达35款，和15家车企达成合作，覆盖了15万到百万级全价位，只要L3试点完成，马上就能完全铺开，智驾新时代真的不远了

28. 法律说的很清楚，现阶段驾驶员就是责任方，任何辅助驾驶出事故就是驾驶员问题，因为要求是监督驾驶，你人必须随时瞅着前方且手在方向盘上，因为看手机什么的撞车，不能去赖辅助驾驶，谁让你人不监督、不接管的。这个事车厂是没责任的，因为现阶段的确是：辅助驾驶，车厂给你生产的是一个辅助设备，而不是承担责任的设备。等L4实现了，车厂承担自动驾驶出事故责任，那时候就跟驾驶员完全无关了。L4的关键一点就是：责任方从人转为车。

29. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

30. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

31. 官宣里程碑时刻！国内首批L3自动驾驶汽车启动试点，你敢大胆乘坐吗？

32. #微博声浪计划##l3##首批L3自动驾驶车型品牌曝光# 首批L3自动驾驶车型品牌曝光，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6获准入许可，将在北京、重庆特定路段试点。L3级核心突破是系统激活期间事故责任首次部分转移至车企，但需符合安全条件，两款车型适用场景不同，极狐采用华为ADS技术方案，配备3激光雷达和34个传感器，此次准入标志着我国自动驾驶迈入责任转移新阶段。值言说的微博音频

33. #小米重申辅助驾驶不是自动驾驶#刚刚的新一代小米 SU7 发布会上，雷总再次重申辅助驾驶不是自动驾驶！其实小米注重辅助驾驶安全已久，每代产品发布都会特意强调辅助驾驶只能作为帮助驾驶员安全驾驶的一个功能存在，系统仅承担转向、加减速等动态任务的辅助，驾驶主体和法律责任人始终是驾驶员。辅助驾驶不能代替驾驶员，驾驶员更不能脱手不管、睡觉等等。这与L3级以上可转移责任的自动驾驶存在本质差异。在目前的法规框架下，驾驶员永远是车辆驾驶安全的第一责任人，还请各位车主多加留意、严格遵守交规、谨慎安全驾驶。

34. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 意料之外，情理之中！我国L3级自动驾驶正式迈入商业化落地阶段，第一批一北一南，挺出乎大家意料的吧。长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批获工信部准入许可的车型，将在北京、重庆的指定路段开启试点。除首批车企外，广汽（计划2025Q4量产）、华为（ADS 4.0）、小鹏等已推进L3技术落地。2024年6月，9家车企联合体进入工信部L3准入试点名单，覆盖乘用车、商用车多品类。

35. L0代表完全由人类驾驶，L1—L2属于驾驶辅助阶段，L3—L5则逐步过渡到有条件自动驾驶、高度自动驾驶，直至完全自动驾驶。L2及以下属于驾驶辅助，驾驶责任始终由驾驶员承担；L3及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可能在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。

36. 理想L9出现转向辅助故障方向盘抱死论坛

37. 使用辅助驾驶发生事故责任如何划分 ?

38. 人民法院案例库指导性案例271号（入库编号2026-18-1-055-002）裁判要点：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#危险驾驶罪 #醉酒驾驶

39. 论文阅读| 论人工智能的民事责任:以自动驾驶汽车和智能机器人为切入点（腾讯研究院，司晓、曹建峰）

40. 指导性案例271号：王某群危险驾驶案

41. 2025年12月15日起，长安全新SL03与北汽极狐阿尔法S获L3级有条件自动驾驶准入许可

42. L3级自动驾驶出事故，责任谁担？

43. 激活车载辅助驾驶功能，没有在主驾驶位执行驾驶操作，是否属于驾驶行为？最高法的观点是什么？

44. 男子酒后挪到副驾睡觉让车自己开......最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定

45. 2025年12月起，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S获批全国首批L3级有条件自动驾驶车型

46. 2026年L3自动驾驶法规解读法规核心内容责任主体转移机制 L3级自动驾驶法规的核心突破在于明确了驾驶责任的转移条件。当车辆在限定路段（如高速、城市快速路）以规定速度（通常不超过80公里/小时）行驶且系统正常运行时，若发生事故，责任主体将从驾驶员部分转移至车企。这一转变需满足三个前提：系统处于激活状态、运行环境符合设计条件、驾驶员未收到接管请求。技术准入标准法规要求L3车辆必须采用前装量产传感设备，禁止后改装车辆参与试点。技术标准包括：需在示范区累计行驶超10万公里且无重大事故（百万公里事故率≤3次），具备多传感器融合能力（激光雷达、毫米波雷达、摄像头），并配备数据记录装置（EDR黑匣子）用于事故追溯。保险与数据监管强制要求投保不低于500万元的责任险，建立专属智驾保险机制。所有运行数据需实时上传至国家云平台，通过加密技术防止篡改，政府通过"黑匣子"数据锁存机制进行监管。责任划分标准系统主导场景当车辆在限定路段正常开启L3功能且系统未发出接管提示时，若因系统故障（如感知误判、算法缺陷）导致事故，车企承担主要责任。例如：系统未识别静止障碍物且未提示接管，车企需承担技术缺陷责任。驾驶员主导场景若驾驶员未履行接管义务导致事故，需承担主要责任。具体包括：系统发出接管请求后未及时响应、在非试点路段或恶劣天气下违规使用L3功能、未保持注意力（如遮挡驾驶员监控摄像头）。混合责任场景当事故原因同时涉及系统缺陷和驾驶员过失时，采用"过错追偿"机制：先由驾驶员或保险公司赔付，再根据数据证据向责任方追偿。例如：系统因算法缺陷发出错误接管指令，但驾驶员未及时响应，双方按过错比例分担责任。实施影响分析对车企的影响技术研发成本显著增加，需投入更多资源确保系统可靠性与安全性。硬件成本当前为2-3万元（占整车成本20%-30%），需建立冗余设计（如芯片备份、线控制动底盘）。同时需建立完善的安全保障机制，包括故障应对方案和数据记录系统。使用L3功能需严格遵循操作指引：仅在试点路段使用、保持注意力随时准备接管、及时响应系统提示。事故处理流程优化：先通过保险赔付，再根据EDR数据定责，消费者无需自行举证。推动技术迭代和产业升级，加速国产激光雷达和算力芯片发展（预计2028年成本降至2万元以下）。促进保险产品创新，出现智驾专属保险品类。预计2026年成为L3量产元年，2028年实现全国性普及。

47. 警惕！辅助驾驶躺副驾醉驾最高法首次定责涉危险驾驶罪

48. L3级自动驾驶的责任该如何划分

49. 指导性案例271号:王某群危险驾驶案——车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

50. 国家正式官宣！L3自动驾驶合法试点，责任明确

51. 工信部重磅发文：L3自动驾驶上路开绿灯，责任划分+试点车型解读

52. 自动驾驶的责任认定

53. 理想L6智驾状态突然变道发生碰撞,官方称无法提供后台数据

54. 开启辅助驾驶是否等于免责？最高法明确：这些情形车主直接承担刑事责任

55. 最高法：辅助驾驶非法律意义驾驶主体，交通事故责任由驾驶人承担

56. 案例展示！最高法院定了：让辅助驾驶自动开车司机构成危险驾驶罪

57. 工信部放大招！L3自动驾驶正式上路，责任划分、车型名单全说清

58. 自动驾驶事故频发，车企甩锅谁来买单

59. 2026智能驾驶权责落地：车主违规致事故，保险到底赔不赔？

60. 理想L6智驾状态突然变道发生碰撞，车企称传感器存局限性，回应“后台智驾数据自然灭失”

61. 【刑事】醉酒坐副驾用智能辅助驾驶功能开车，构成危险驾驶罪吗？

62. 辅助驾驶事故刑责怎么认定？最高法首次发布指导性案例

63. 工信部发放首批L3级自动驾驶准入许可

64. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任：驾驶员全程担责，禁用“智驾神器”逃避监管

65. 工信部批准L3级自动驾驶，但事故责任算谁的？司机能完全放手吗？

66. 指导性案例271号：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际驾驶人，负有安全行驶责任

67. 最高法明确：醉酒开辅助驾驶担刑责，深度扒避坑指南

68. 智驾数据不再是车企独家秘密！2027新规落地，责任划定迎答案

69. 2026年道交法修改将明确智能驾驶规则，核心内容有哪些？

70. L3自动驾驶京渝试点落地！脱手开车时代来了，责任谁担？

71. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

72. 网友称理想取送车服务造成全责事故，官方推诿责任，拒绝赔偿

73. 律说民事┃智驾场景下事故维权路径分析

74. 工信部发放中国首批L3级自动驾驶准入许可，商业化正式开跑

75. 辅助驾驶，车主不能免责！最高法首发指导性案例

76. 理想L6辅助驾驶“失控”碰撞引争议，到底是谁的责任？

77. 最高法首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，明确辅助驾驶情形下刑事责任认定规则

78. 智能驾驶出事了谁负责？公安部正式发话：驾驶人负全责！

79. 【昆辩专业】辅助驾驶事故责任主体认定

80. 【国际视野】软件承担严格责任：欧盟新规对自动驾驶汽车产品责任的重塑

81. 车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体！最高法首次明确辅助驾驶刑事责任认定

82. 理想L6智驾事故引争议，数据“自然灭失”难释疑

83. 保险案析〡开启辅助驾驶发生交通事故后保险公司是否可以拒赔

84. L3级自动驾驶准入落地，中国汽车产业将迎来哪些变革？

85. 智驾出事故谁担责？2026责任划分新规，终于说清楚了

86. 最高人民法院：辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体

87. 理想L6智驾状态突然变道发生碰撞，官方称无法提供后台数据

88. 智驾出事故谁买单？车企有错要赔，但司机仍是第一责任人

89. 2026事故处理新规落地：行车数据成定责核心，车主别再忽视

90. 一锤定音： L3级自动驾驶仍在试点距完全上路尚待时日

91. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定 2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。【来自懂车帝车友圈】

92. 车险纠纷新趋势：智能汽车数据、AI定损、新能源电池，三大争议高发！

93. 工信部：批准上路试点，L3级条件自动驾驶