L2级智驾普及了，你会为更高级别功能额外付费吗？_新能源车

1. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

2. 试点来了，但智驾新势力决定“不等L3”

3. 朋友们！心心念念的L3终于来了啊！现阶段对于L2的责任划分很有争议，但是L3不同，直接说结论，L3上了以后，使用智驾产生的事故，责任由车企承担。有这个硬性要求在，车企不把智驾做好，根本不敢上L3，换句话说，敢上的，那是真有水平啊！！#华为乾崑#

4. 与#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版追一场日照金山，结果… #环行山海五一赴约#奥迪有乾崑#华为乾崑

5. #11.58万拿下30万级高阶辅助驾驶#4月16日的车圈，被一颗重磅炸弹炸醒了！这台全新SUV预售直接甩出11.58-13.58万的价格区间。听到这价格别急着划走，重点是它带来的智驾体验，简直是在砸同级市场的盘子。不用三十万，也不用二十万，十一万出头就能把30万级智驾体验开回家，妥妥的智驾天花板。这绝不是虚张声势，而是实打实的技术自信。很多车在这个价位连个像样的L2都配不齐，它倒好，直接把高阶智驾门槛踩在脚下。不用加钱选装，直接原厂满配交付。在这个卷生卷死的时代，能把价格打下来，同时把智驾体验拉上去的，才是真狠人。这波预售，我愿称之为今年最具杀伤力的价格狙击。

6. 智驾2026，谁主沉浮？

7. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

8. 首批 L3 级有条件自动驾驶车型「长安深蓝SL03和极狐阿尔法S6」获准入许可，对行业发展有哪些影响？

9. 买智能汽车，智驾（辅助驾驶)功能还要每年收费，这合理吗？我觉得是挺不合理的，这不就像买了部手机，然后要用语音助手，还要另外每年收费一样吗？然后有人说智驾研发维护成本太高了，不可能给你一直免费使用，我想说的是，这就是车企应该承担的成本，不可能你吹出来的智驾多牛逼，然后用户来买单吧？有人说车企不盈利，那应该想办法从汽车生态方面去盈利，当然新版以后可能会付费才能升级，但是在已升级的版本上你得保障系统的稳定性，定期更新优化bug。这样做的好处是，用户如果觉得这个版本够用了，可以选择不付费，如果需要体验更好的，再去付费升级。所以，智驾不是噱头是车的一部份，买了车还要每年付费才能用，就是扯淡，那些把智驾当成割韭菜的工具，妄想通过订阅躺着赚钱的车企，注定是走不远的。

10. L3就绪（具备L3能力）——可否交付是一道大山

11. 大家都说今年是L3级自动驾驶商业化关键元年，看完卢总的视频，被震撼了！实车表现清晰划分L2+与L3边界：变道时机、转向角度堪比老司机，拟人决策无机械感。尤其失能辅助自动泊车，10秒提醒、开双闪、平稳靠边一气呵成，期待能早点试驾“珠峰”！

12. 现在智驾都这么亲民了吗？11万出头就能拿下带激光雷达的高阶智驾！埃安N60这次直接拉满诚意，激光雷达+4D毫米波雷达全系标配，还有L4级同源算法，复杂路况都能轻松拿捏。对比市面上动辄加价选装的智驾车型，它不加价、不阉割，体验直逼高端车。个人觉得这波真的太狠了，直接把智驾门槛彻底打穿，用十万级的价格给到三十万级的体验，这才是真·技术普惠。#埃安N60全系标配高阶智能11.58万元起##埃安N60一度电多跑一公里#

13. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

14. #埃安N60全系标配高阶智能11.58万元起# 价格可以！这把给到夯！纵观市场，拥有激光雷达高阶智驾的车型普遍门槛在二三十万，今晚埃安N60预售，以11.58万的价格实现全系标配激光雷达+4D毫米波雷达，超顶硬件底子，隧道、环岛、无保护转弯、鬼探头，都能提前感知，快速决策。文远知行L4级同源算法完整下放到L2++系统，感知决策一条龙，每天百万公里级数据训练，不是硬件堆砌，而是算法把每一颗传感器榨到极致，这份技术自信让埃安N60媲美30万级智驾体验。不加价、不选装，11万级智驾天花板，埃安N60当之无愧！

15. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

16. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

17. 谁没谁尴尬？我可以不用L3，但你不能没有？

18. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

19. #蓝眼狐是L3吗#优雅又帅气啊！ L3级出行的核心，从来不是“官方认证”的标签，而是让通勤不焦虑、长途不疲惫、泊车不手忙。蓝眼狐把这份未来出行，变成了触手可及的日常。8775舱驾一体芯片+惯导双目立体视觉系统，是这一切流畅体验的底气，硬件底子直追L3级标准360°智驾小蓝灯全程在线，智驾状态可视化，既让自己安心，也给周边行人、车辆清晰提醒，兼顾智能与安全，更懂日常出行的真实需求！不必纠结是否有官方L3认证，从早高峰通勤到长途自驾，从新手泊车到日常代步，蓝眼狐用每一个场景的流畅体验，打破智驾层级壁垒，让准L3智驾走出实验室、融入烟火气。

20. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

21. 汽车经纬网 | 2026智驾赛道博弈六家车企谁能突围？

22. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

23. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

24. 来试乘岚图泰山Ultra的L3L3和L2目前直观的区别：1.L3可以脱手2.L2责任人是驾驶员，L3责任人可以是100%车企，但也可能是驾驶员和车企3.L3其实比L2更加保守，并且“通行效率”这事儿我感觉不是L3的底层逻辑，唯有安全才是有没有期待感受L3的朋友？武汉野生11的微博视频

25. 辅助驾驶和自动驾驶在变道的时候，最大的区别是L3以上的自动驾驶变进更快车道会加速，而不是像大部分辅助驾驶会匀速并入再加速——这样会影响快车道后车的。这个视频展现的很清楚，岚图珠峰L3是真正的自动驾驶，可能不再是辅助驾驶了

26. #2026款海鸥# 这次真的杀疯了🔥2026新款海鸥升级不加价，指导价6.99万起万万没想到几万块的代步小车，居然卷到搭载激光雷达了！#谁说代步车不配谈智驾# 以前总觉得高阶智驾、激光雷达都是高端车才有的配置现在比亚迪海鸥直接把门槛打下来了就算加上激光雷达选装，顶配价格也不到10万，性价比直接拉满再也别说代步车不配谈智驾，海鸥这次真的重新定义平价电车天花板！#2026款海鸥智感进阶##比亚迪海鸥也能上激光雷达了#

27. #华为高速L3自动驾驶将启商用#华为乾崑智驾ADS高速L3商用启程，标志着中国智能驾驶从技术验证迈向规模化落地。7城路测收官、专属人机交互界面曝光，既展现了技术成熟度，也让“L3领航中”的场景离用户更近。作为高阶智驾的关键突破，华为L3凭借400TOPS算力平台、3cm精度激光雷达等硬核配置，筑牢安全冗余。其商用并非孤立事件，而是行业爆发的缩影——2025年辅助驾驶渗透率将达30%，2027年高速L3有望突破20%，与行业62%的L2+渗透率预测形成呼应。华为以技术赋能车企，将L3功能下探至主流价位车型，推动智驾从高端尝鲜走向全民普及。这不仅重构了智能汽车竞争格局，更印证了中国在自动驾驶领域的技术领跑地位，为出行智能化按下“加速键”，开启更安全、高效的 mobility 新时代。#秒懂热点就用智搜# 华为高速l3自动驾驶将启商用

28. 极狐S5蓝眼狐智驾真的玩明白了！硬核技术直接叩响L3时代大门！#蓝眼狐是L3吗# 北汽元境满配智驾硬件拉满，8775舱驾一体+惯导双目立体视觉系统buff叠满，硬件底子直接追平L3级标准，智驾硬实力拉满！城区+高速NOA全域领航稳稳拿捏，通勤早高峰、长途高速都能全程智驾护航，全场景智能泊车+精准寻车一键搞定，再也不用愁停车难题～专属智驾小蓝灯同步点亮，每一次辅助驾驶都像和爱车的默契对话，通勤烦恼锐减，长途出行也超轻松，实打实感受L3级核心智驾体验！

29. 同类型的交通事故，同样的标准，如果是中国乘用车的平均值，大概要发生3000次重大事故，而鸿蒙智行2025年的数据是800多次，是不是更安全呢？华为从未强调智驾不会发生事故，华为只是说智驾可以大幅降低事故率，降低4倍，算不算降低？哦对了，百万公里重大事故数，这是个标准数据，目前华为公开了，我很好奇某些车企愿意不愿意公开。

30. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

31. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

32. #比亚迪部分车型即将涨价# 你们不说迪子价格战吗？还告到了管理部门，你看看现在涨价了，这你们就开心了？比亚迪官宣天神之眼B智驾选装包涨价2100元，从9900到12000元，官方直指核心原因：车规级内存价格大幅上涨。当下AI服务器抢占大量高端存储产能，车规级DRAM、NAND芯片供给收紧、成本飙升。高阶激光辅助驾驶数据处理量大，对高速内存、闪存刚需极强，硬件成本压力集中凸显。持续内卷的车市利润本就薄弱，车企无力独自消化成本。此次仅上调高阶选装、不涨整车售价，是柔性控价策略。这也意味着，智能化低成本红利消退，上游芯片与存储供应链波动，将持续影响高阶辅助驾驶的普及节奏。

33. 跳过中间版本，华为ADS 5.0直接落地L3，把友商的桌掀了？

34. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

35. 深蓝汽车拿下中国首张L3自动驾驶正式牌照，46辆SL03都已上牌上路，董事长邓承浩说得特实在：L3阶段出问题算车企的！直接解决行业责任模糊的老大难[作揖]，超500万公里实测打底，合规又靠谱，这才是央企担当～👏以后智能出行更安心，中国L3赛道这波弯道超车稳了！[求饶]#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分# http://t.cn/AXGgQMAY

36. 个人非常喜欢的小钢炮——26款海鸥上市了，划重点：大增配不增价！305KM自由版和405KM飞翔版支持选装激光雷达，选装后价格分别为9.09万、9.79万，智驾平权全线落地，而且10万内拿下天神之眼 B，太狠了！！！ #谁说代步车不配谈智驾# #比亚迪海鸥也能上激光雷达了#

37. #广汽昊铂首获时速120公里L3高速测试牌照#昊铂A800，冲刺L3 波波玩个车的微博视频

38. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

39. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

40. 小米、特斯拉、比亚迪相继调价，为什么涨的大都是「智驾版」？会有更多车企跟进涨价吗？

41. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

42. 你怎么看华为靳玉志在智能电动汽车发展高层论坛说智驾L3不能跳过？

43. 3000TOPS算力全开！跳过L3级，小鹏GX直接开启L4路测

44. 去年可以说是智驾爆发的一年，今年感觉有点智驾“决战”的味儿了呢！从L2到L3可以说是分水岭，我们看到来到L3辅助自动停车、变道逻辑的“拟人化”程度，已经不是辅助驾驶，而是真正的自动驾驶了而且岚图采用“珠峰”命名看来也是很有信心了 #L3级自动驾驶# #岚图珠峰# #岚图梦想家#

45. 当群众对合资车祛魅，国产车就摧古拉朽，合资江河日下；当群众对智驾祛魅，鸿蒙智行就会……所以，我一直说，鸿蒙智行的命脉和根基就是智驾，它要通过智驾溢价，如果守不住、和别家拉不开差距，当群众认为你的智驾也不过如此的时候，销量可能就会被友商击溃。

46. 华为乾崑智驾ADS Pro增强版的高阶功能包价格来了，一次性购买1.2万元。不过这个不等于消费者最终实际要付的价格，因为车企这边可能还有补贴，作为对比，现在ADS MAX的高阶包原价是3.2万。但车企品牌一般补2万，消费者实际要付的是1.2万。#华为乾崑#

47. 【#宋Ultra全系标配闪充15.19万起#看配置怎么选？】 • 605km 领先型：15.19万 • 605km 超越型：16.19万 • 710km 超越型：17.19万 • 710km 卓越型：17.99万全系标配神炼闪充——搭载800V高压平台+第二代刀片电池，10%-70%仅5分钟、10%-97%仅9分钟。 🌟智驾分级与选装规则 • 605km领先型：无高阶智驾，不可选装天神之眼B • 605km超越型/710km超越型/710km卓越型：标配天神之眼C（DiPilot 100），支持选装天神之眼B（DiPilot 300）—— 选装价：9900元（含激光雷达硬件+全场景NOA高阶智驾能力） 🌟续航与底盘提供CLTC 605km/710km双续航版本，后驱高性能电驱；标配前双叉臂+后五连杆悬架，高配搭载云辇-C，兼顾操控与舒适性。 🌟上市权益首任车主三电终身质保、18个月免费闪充、至高5000元置换补贴。这么看，注重高阶智驾可选择710km版本加选天神之眼B比较合适，一般家用代步15万级也可。

48. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

49. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

50. 代表雷军建言「驾考增加智驾内容」，你赞同吗？若调整，你觉得该考些什么？

51. 就在诸多厂商还在L2+智能辅助驾驶上做文章的今天，在本届2025广州车展上有这么一台车，已经成为国内首批满足L3特定场景下的自动驾驶测试的车型了，它就是广汽昊铂A800！究竟它有些什么厉害之处？#2025广州车展# 一辆的微博视频

52. 岚图：乾崑智驾ADS四激光方案，3月落地，交L3智驾作业。 L3智驾确实离我们不远，但越是触手可及我们越要分清这到底是“试点噱头”还是真正的普及成熟配置，这里就需要新车智驾系统要有高度可靠的场景化系统能力，人性化的人机接管机制等东西了。这时候，车企对L3智驾的系统布局和前瞻测试就显得尤为重要。#中国首款量产L3级SUV将上市#

53. 从视频上，我们可以明显感受到L2+与L3在边界上的差异：在L2阶段，驾驶员不能托管，需要时刻盯着车辆完成各种“动作”，但是在L3阶段，驾驶员是可以脱手脱眼的。也许看起来只是从手扶方向盘到“脱手”的小进步，但实际上这是一场从辅助驾驶到真正自动驾驶的变革。只有将环境感知硬件的进步、软件算法的研发、大里程的测试以及更完整的责任体系等等环节相互结合，才能让车辆做出更拟人的“决策”。举个简单的例子，视频中的车辆检测到驾驶员失能后，它会进行自动靠边停车，这是与L2+时截然不同的拟人表现，我们也可以从中看出岚图珠峰在L3级智驾领域的突破性技术实力。最后，真的期待可以亲身感受岚图珠峰，也很也期待L3级自动驾驶所绘制的未来出行新图景。#岚图梦想家# #L3级自动驾驶# #岚图珠峰#

54. #北京首批L3级高速自动驾驶车辆上牌# 真好啊，想去北京了，体验一下L3级自动驾驶。L3 不仅是技术升级，更是政策和责任体系的重大突破。能不能先开的上无所谓，我想先去北京看看能不能偶遇京 AA0001Z、去重庆偶遇渝 AD0001Z 咱们成为全球首个实现 L3 规模化应用的国家，比德国的试点范围更广、量产落地更快～虽然目前仅限高速和快速路，但这一步已经甩开不少国家！

55. 2026年，智驾正从汽车“尝鲜配置”变为“保值资产”

56. 特斯拉重大调整！FSD将于2026年2月14日起停止买断制，全面转向订阅模式，这波操作直接引发行业关注！国内主流车企辅助驾驶收费大盘点！智驾平权vs软件盈利，你更支持哪种模式？买车会为辅助驾驶付费吗？#特斯拉##FSD##辅助驾驶##特斯拉FSD停售# 朱海辉Tech的微博视频

57. 小鹏重申“跳过L3”：最安全的路径是从L2直接到L4

58. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

59. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

60. 在我看来目前L2的商业使命已经完成了，在L4之前人类对少看一眼路的懒惰溢价，至少还能再收五年。基础智驾(L2）在当初比亚迪开始大搞特搞全民智驾、推动它成为一个标准配置的时候，它的溢价能力就已经受到限制了。（其实这招挺猛的，毕竟当时华子一时风头无两，溢价能力很强。）现在随法规推动+供应链成熟、成本下降，L2就更变成了一个“如果没有，就是减分项”的东西。但车企卖的车得维持利润啊就必定人为来制造体验断层，溢价得转移到三个维度：硬件、软件、隐形于是出现了各种高线束激光雷达、VLA2.0等等。要么硬件去做冗余、要么基础高速NOA免费送，但城市内的一些复杂的功能，变成订阅的软件服务。隐性的溢价能力是啥呢？有没有智驾已经不是问题了，现在是信不信任:比如以前是有智驾 = 我愿意多花2万。以后是就得断层牛逼，不然感知差距不大，用户不愿意花钱。#电车同学随便聊#

61. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

62. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

63. 轻舟智航L2/L4智驾方案解析：一段式、VLA和世界模型

64. 某智驾公司的端到端「野心」......

65. 这种智驾事故率有参考意义，但说老实话，也没太大参考意义。因为现在的智驾要求是需要又“快”又”好”又”安全”。安全是最重要的，但是遇事犹豫不决，前面有个车停了，连绕下都不敢，普通路况跑得不错，复杂路况直接交给用户，有一点问题就不动，那智驾事故率也会非常低。快就是效率，为啥很多品牌都说智驾的安全比人开要高，因为老司机开车是要安全和效率多要的，在很多时候，甚至效率为王，安全够用就行。现阶段的智驾要么就是某些路段太过激进，某些路段又太顾忌安全。好就是配合度，现在的辅助智驾实际是人车共驾，但是人往往摸不着智驾的头脑，因为有时候不知道智驾要干嘛。有时候在高速上跑的好好的，旁边的路口没有护栏，但是地面是实线，智驾有时候就往护栏上蹭……智驾面对很多路况，表现的有时候不太稳定，有时候能识别，有时候又不能识别。导致人车共驾时，人都很紧张……#智驾#

66. 智驾其实可以量化，我给大家几个关键指标。1 百万公里重大事故数，评估安全性，优秀指标0.2次以内2 接管率，智驾基础技术指标，优秀指标百公里0.2次以内（高速+城区）3 高速智驾使用率和城区智驾使用率，评估用户是否愿意真的用，高速使用率90%以上，城区使用率40%以上，是目前比较优秀的指标。这几个指标一拉出来，谁牛逼谁拉胯清清楚楚。

67. 智驾收费