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无家充还常跑高速？插混和增程油耗差一倍，选错每月多花几百油钱

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05-28 11:24

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#2025年11月，汽车之家联合清华大学在京津高速上进行了一场残酷测试。 12辆混动车在120公里定速巡航、全程开空调、电池电量低于5%的极限条件下，结果让人大跌眼镜：增程车型标称油耗5-7升，实测最低8.9升，最高飙到14.3升。理想L8标称6.9升实测11.2升，问界M7标称6.3升实测12.7升，某款标称5.8升的增程SUV实测高达14.3升，几乎翻了一倍。 插混车型却表现出惊人稳定性。比亚迪汉DM-p标称4.8升实测5.3升，长城拿铁DHT标称5.2升实测6.1升，偏差都在1升以内。这不是偶然现象，2025年4月太平洋汽车测试岚图FREE增程版，高速油耗达到10.48升。反观比亚迪宋PLUS DM-i高速油耗只有5.8升，吉利银河L7实测6.2升，比同级别增程车省了近一半油钱。 增程车采用串联结构，发动机只发电不驱动车轮。能量需要经过“燃油→电能→机械能”两次转换，光这个过程就损失20%能量。高速巡航时电机需要持续大功率输出，发动机被迫在高负荷区间运转，热效率降到32%左右，油耗自然飙升。 插混车的串并联架构灵活多了。低速用电，高速时发动机直接驱动车轮，急加速时两者一起发力。中汽研测试显示，插混车高速工况下发动机直驱占比超过70%，能量转换效率比增程车高18%。比亚迪DM-i系统在120km/h巡航时，发动机转速只有2000转，保持在41%的最佳热效率区间。 混动车的油耗表现本质是场景适配问题。增程车设计初衷是城市通勤，每天50公里以内有充电条件时，纯电模式零油耗，电机驱动平顺安静。一旦上了高速还亏电，串联结构的低效问题暴露无遗。插混车主打全场景均衡，特别适合经常跑高速的用户。月均高速800公里以上，插混车优势明显。

饮水思源柳工 2025-12-08

来自抖音
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一字之差天壤之别！馈电油耗≠亏电油耗，90%车主都被绕晕了

余风W 2026-03-19

来自今日头条
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1. #2025年11月，汽车之家联合清华大学在京津高速上进行了一场残酷测试。 12辆混动车在120公里定速巡航、全程开空调、电池电量低于5%的极限条件下，结果让人大跌眼镜：增程车型标称油耗5-7升，实测最低8.9升，最高飙到14.3升。理想L8标称6.9升实测11.2升，问界M7标称6.3升实测12.7升，某款标称5.8升的增程SUV实测高达14.3升，几乎翻了一倍。 插混车型却表现出惊人稳定性。比亚迪汉DM-p标称4.8升实测5.3升，长城拿铁DHT标称5.2升实测6.1升，偏差都在1升以内。这不是偶然现象，2025年4月太平洋汽车测试岚图FREE增程版，高速油耗达到10.48升。反观比亚迪宋PLUS DM-i高速油耗只有5.8升，吉利银河L7实测6.2升，比同级别增程车省了近一半油钱。 增程车采用串联结构，发动机只发电不驱动车轮。能量需要经过“燃油→电能→机械能”两次转换，光这个过程就损失20%能量。高速巡航时电机需要持续大功率输出，发动机被迫在高负荷区间运转，热效率降到32%左右，油耗自然飙升。 插混车的串并联架构灵活多了。低速用电，高速时发动机直接驱动车轮，急加速时两者一起发力。中汽研测试显示，插混车高速工况下发动机直驱占比超过70%，能量转换效率比增程车高18%。比亚迪DM-i系统在120km/h巡航时，发动机转速只有2000转，保持在41%的最佳热效率区间。 混动车的油耗表现本质是场景适配问题。增程车设计初衷是城市通勤，每天50公里以内有充电条件时，纯电模式零油耗，电机驱动平顺安静。一旦上了高速还亏电，串联结构的低效问题暴露无遗。插混车主打全场景均衡，特别适合经常跑高速的用户。月均高速800公里以上，插混车优势明显。

抖音 2025-12-08 00:00:00

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