今年前10个月，比亚迪累计卖出362.17万辆新能源车，其中150.74万辆销往海外——每卖出10辆比亚迪，就有4辆跑到了海外。第一财经
这个比例，正是王传福刚刚抬高过的目标的结果。11月上旬，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞对外表示，今年全年海外销量预计达到180万辆，比年初计划的130万辆高出了近40%。第一财经
上调之所以发生在下半年，是因为海外这几个月一直保持在月销17万辆以上的高位。8月、9月、10月，比亚迪海外销量分别为18.9万、18.1万、17.0万辆，同比增速依次为134%、110%、102%。即便节奏略降，全年冲到180万辆也几乎没有悬念。第一财经
国内这一头，情况正好相反。王传福今年5月公开承认比亚迪电池产能紧张，王朝、海洋、腾势、仰望多款车型都在排队爬坡。6月他进一步说，今年的销量将取决于电池产量，更大的产量要等明年。生产受电池约束，国内竞争又在白热化，增量的指望自然落到了海外。第一财经界面新闻第一财经
更值得注意的是，海外不只是走量，还更赚钱。大和证券研报引用的管理层指引显示，比亚迪海外平均每辆车净利润约2万元。今年7月，腾势在英国上市，售价约130万元人民币起，是国内价格的3倍；最近在中东发布的仰望鼎曜，预估价约200万元、定金30万元，是比亚迪创立以来预售价最贵的车型。第一财经
海外卖得贵，也不只是汇率和定价的事。关税逼着比亚迪把工厂建过去：巴西工厂已投产，匈牙利工厂计划今年底前投产。而针对原材料和汇兑成本上涨，管理层的态度是国内现有车型不上调售价，改用更多功能、更新车型来重新定价整个产品组合。第一财经
王传福说过，本地化制造和闪充全球网络，将成为比亚迪在海外较深的护城河，他的长期目标是国内和海外各占一半。从2022年海外5万多辆，到今年预计的180万辆，这个“各一半”正在由海外一侧先交卷。第一财经
