11月7日，据媒体报道，奔驰首席技术官约尔格·布尔策在媒体圆桌会上承认，早年率先推出的L3级自动驾驶实用性十分有限，公司决定调整路线：先把功能更全面的L2级辅助驾驶做好，未来绕过L3，直接进军L4。布尔策的原话是，有时候技术推出得太早，反而会发现自己还得重新研究客户到底需要什么。微博IT之家
这不是一句姿态性的谦虚：登陆美国市场的最新款奔驰S级，已经不再配备L3系统——这家全球最早把L3量产上车的车企，正把它从旗舰车型上撤下。而在中国，首块L3自动驾驶专用正式号牌已授予长安汽车，获批车型已开展上路通行试点。两条路线正在互相“逆行”：奔驰从L3退回，中国把L3往前推。读懂这条热榜，关键不是“奔驰认输”，而是看清L3真正卡在哪里——不是技术上做不到，而是法规允许的可用场景和“车企替你担责”的交换条件太苛刻，苛刻到用户不愿为“解放双眼”买单。IT之家新华网
奔驰的L3五年账：64km/h、基本只能在堵车时用
2021年，奔驰的Drive Pilot拿到全球首个量产L3认证，也是目前欧洲唯一获得国际型式批准的L3系统。2023年，它凭这套系统成为首家在美国获得L3级自动驾驶批准的车企。这套最初装在S级和EQS上的系统卖点很明确：满足特定条件时，驾驶员可以合法地不必持续注视道路；但局限同样明确——车速不能超过64km/h，基本只能用于拥堵路段，难以满足正常高速驾驶需求，对道路和使用条件也有严格限制。知乎微博IT之家
据行业媒体披露，它在欧洲的选装价接近5万元人民币、美国年费约1.6万元，几乎没有用户愿意掏钱。于是布尔策给出新结论：与其再花几年时间改进一套实用性有限的L3，不如集中精力攻克L4——他预计L4要到2030年之后才会投入量产，届时大概率逐步推广。差评IT之家
转向L2是升级还是缓兵之计：分界线在“谁来担责”
奔驰当下的重心是MB.DRIVE ASSIST PRO：提供从起点到终点的全程驾驶辅助，能完成变道、通过路口、转弯、识别并响应交通信号灯，新款S级最多配备27个传感器。这套与英伟达合作开发的系统计划2027年上半年在德国开放订购，并于2026年底率先在斯图加特和慕尼黑向部分客户开放。IT之家IT之家
奔驰认为它比此前的L3“更适合日常使用”，这个判断的前提恰恰是它不是L3：它属于SAE L2级驾驶辅助，能辅助控制车辆，但不意味着完全自动驾驶，驾驶员仍须持续关注路况、随时准备接管。换句话说，奔驰把交换比例调了个方向——L2场景宽，但责任在人；L3责任移给车企，但场景窄到只剩堵车。两头都别扭时，它选择先做用户天天用得上的那个。IT之家
所谓“绕过L3”，更准确的读法是不再为窄场景L3单独出量产产品，把高等级自动驾驶的筹码直接押到L4平台。今年1月发布的全新S级已配备英伟达DRIVE Hyperion架构和全栈DRIVE AV L4软件，面向未来Robotaxi运营设计。10月英伟达公布的合作名单中，奔驰正基于其Hyperion平台开发L3和L4级自动驾驶能力。网易界面新闻
中国时钟：L3刚上路，同题争论也在发生
奔驰撤下L3的这套逻辑，在中国市场正被反向验证。2025年12月，工信部许可长安牌SC7000AAARBEV与极狐牌BJ7001A61NBEV两款L3级自动驾驶车型产品，两款车型将在指定区域内开展上路通行试点。中国新闻网
从公开信息看，两款车的激活条件与当年Drive Pilot惊人相似：只有在指定高速或城区快速路范围内才能激活，即便成功激活也仅有速度上限，并且只支持本车道行驶、不具备自主变道能力。按工信部公告口径，长安车型面向交通拥堵场景、最高车速50km/h，极狐车型最高车速80km/h。差评知乎
制度环境则在同步收紧。2026年6月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标发布，计划2027年1月1日实施；7月，面向L3/L4的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》获批发布，计划2027年7月1日实施——系统能力论证、接管与风险应对将被纳入强制检验。而L3之下的地基已经非常厚：工信部数据显示，截至2026年8月，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，其中约1500万辆具备领航驾驶辅助（NOA）功能。知乎光明网
路线之争也摆在台面上。10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕。会上及会前后，何小鹏再次对L3级表达质疑，认为它是可以跳过的阶段。华为靳玉志则表态，L3是走向完全自动驾驶的必经阶段。奔驰的选择恰好为这场争论递上一份罕见的实证样本——它是全球唯一把“跳不跳L3”完整跑过一轮的车企：先跳了，再退回来，然后押向下一跳。光明网知乎差评
接下来该盯住什么
短期一到两年，你能买到、敢天天用的仍是L2级辅助驾驶：功能会越来越像自动驾驶，责任始终在你。真正的分水岭看三件事。其一，2027年7月L3/L4强制国标落地后，获批车型能否从“指定路段、本车道、限速”扩展到日常高频场景。其二，监管扩围的速度——工信部门已透露第二批准入试点正在推进，后续名单里出现多少车企，决定了L3是“少数展示”还是“行业赛道”。其三，奔驰这批“先行者回炉”后交出的L2全程辅助体验，能否撑到L4在2030年后兑现。知乎
L3没有被判死刑——被证伪的，只是一种窄场景、贵选装、慢迭代的商业化打法。
