11月7日晚，阿布扎比。101辆比亚迪排成车队巡游，哈利法塔为仰望U9X点亮。
同一场活动上，这台中国超跑跑出503.17km/h，国际汽联正式认可，成为首款突破500km/h的量产车。微博
仰望的新旗舰轿车鼎曜也完成全球首发。车长5.6米，轴距3.5米，中轴对开门，2+2四座，山河鼎韵限量版预售价208万元，定金30万元。微博
两天前，国内。第二代海豹07上市，DM-i超级置换价13.59万元起，纯电版14.59万元起。界面新闻
车长5080mm，轴距2960mm；纯电版首搭云辇-M，配第二代刀片电池，CLTC续航775公里，5分钟能从10%充到70%。
同一家公司，同一周，两台车差出15倍价钱。这不是产品线铺得宽，是比亚迪的账本翻到了不同的页。
10月的销量：总销量49.02万辆，同比增长10.97%；海外16.96万辆，同比增长103%。两条线都在涨。
三季报把结构说得更直白。前三季度海外销量133.78万辆，同比增长91.9%，占总销量42.7%，去年同期还只有21%；国内约179.4万辆，同比下降约30%。界面新闻
东吴证券测算，三季度海外单车利润1.5万至2万元，是国内的7到10倍。海外卖四成车，赚的却是大头。第一财经
鼎曜的任务，也就不是走量。208万元的限量版先开订，行政版价格还没公布。它更像递给中东和欧洲市场的一张名片：中国品牌也能做超豪华行政轿车。U9X的503.17，是同一张名片的另一面。
国内这边，任务是把量守住。海豹07把云辇、天神之眼B这些配置，压进13.59万元起的置换价里。技术下放是真的，价格战也是真的。
但利润修复并不轻松。比亚迪员工已超过102万人，中国区96万，一年薪酬支出以千亿元计。
国内销量下滑三成，这笔成本不会跟着消失，只能靠海外增量摊薄。
海外也不是白捡钱。匈牙利工厂投资约45亿美元，投产时间已推迟到2026年四季度。
欧盟从12月1日起把中国产混动纳入配额，2027年配额35万辆。本地组装不计入配额，这座工厂是一张必须按时拿到的入场券。界面新闻
比亚迪现在同时在做三件事：国内用价格和技术守基本盘，海外用高端车和极速纪录立品牌，再拿赚到的钱养还在爬坡的海外产能。
对买车的人来说，结论不复杂。13.59万元的海豹07，配置确实给得足；208万元的鼎曜，本来也不是卖给国内走量的，更像是比亚迪为海外市场付的广告费。
真正值得盯的是另一件事：如果海外增速慢下来，国内这轮价格战的间歇期，还能维持多久。
